◆ 扭力梁式半獨立懸掛

　　說完了獨立式懸掛，我們再來說說非獨立的,，其中最有名，使用最廣泛的當(dāng)然就是扭力梁式（又稱拖曳臂式）半獨立懸掛,。它是用一根粗大的扭力梁把左右兩側(cè)的縱向搖臂焊接在一起,，這種懸掛的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單，左右兩側(cè)車輪處所占用的空間很少,，同時車身的外傾角沒有變化,，避震器不發(fā)生彎曲應(yīng)力，所以摩擦小,，乘坐性佳,。如果調(diào)校得當(dāng),，可以用最少的成本和空間達(dá)到最好的效果，所以現(xiàn)在的小型車和緊湊型車多采用這種形式的后懸掛,。

『典型的扭力梁式后懸掛』

　　但這種懸掛形式也有顯而易見的缺點：當(dāng)一側(cè)車輪跳動時,，另一側(cè)也會不可避免地收到影響，從而影響舒適性,，而且無法提供精確的車輪定位,。衡量一個扭力梁式后懸掛最直接的方法，就是看它的扭力梁是不是足夠粗壯,、足夠結(jié)實,。

　　● 科魯茲

　　在剛接觸科魯茲時，我們一直以為它是國產(chǎn)后因為降低成本才將多連桿獨立懸掛減配為扭力梁式半獨立懸掛,，直到看到國外的資料才知道它原本就是扭力梁的結(jié)構(gòu),。不過話說回來，扭力梁也是分為三六九等的,，而科魯茲的扭力梁毫無疑問在緊湊型車中是相當(dāng)出色的,，彈簧也都是為運動而生。

　　● 標(biāo)致307

　　PSA集團(tuán)一直在它的緊湊型車上堅持使用這種成熟而可靠的懸掛形式,，并憑借這套系統(tǒng)馳騁WRC戰(zhàn)場,，可以說他們已經(jīng)深諳此道，雖然是半獨立結(jié)構(gòu),，但已經(jīng)做到相當(dāng)優(yōu)秀,。

　　但比較有意思的是，他們好像不愿意承認(rèn)自己是標(biāo)準(zhǔn)的半獨立結(jié)構(gòu),，而非要加很多定語,，并在最后說自己是獨立的懸掛，可是怎么跟�,？怂�、速騰的懸掛形式看起來那么得不一樣呢,？

　　● 博悅

　　博悅是一款主打運動性能的車型,，它采用的是標(biāo)準(zhǔn)的扭力梁懸掛。不過廠家在懸掛的調(diào)教上還是頗下了一番心思的,，使得博悅獲得了較為優(yōu)秀的操控感受,。行駛過程中博悅的彈簧非常硬朗，能夠給駕駛者充分的信心,。

　　● 世嘉

　　世嘉的懸掛是和307完全一樣的,，但也宣稱自己是獨立懸掛，如果不考慮他們費盡心思取的名字的話,，這是一套不錯的懸掛,，承認(rèn)又怎么了,？

● 卡羅拉

　　雖然卡羅拉一直被認(rèn)為是日系車型偷工減料的代表車型，但在懸掛上,，它使用的是中規(guī)中矩的扭力梁,，并沒有出現(xiàn)不夠結(jié)實的現(xiàn)象。這也在一定程度上能夠解釋為什么大家都不看好它,，但它卻在全世界銷售了一千多萬輛,。

　　當(dāng)然我們還是要批評他，因為和它差不多價位的緊湊型車,，很多都是用了更加先進(jìn)的雙橫臂甚至是多連桿式懸掛,，都比卡羅拉的扭力梁成本和復(fù)雜程度高出很多。