◆ 雙橫臂式后懸掛

　　● 東風本田CR-V

　　后輪懸掛類型：雙橫臂式獨立懸掛

　　雖然CR-V因為一直加價,、四驅(qū)系統(tǒng)不夠強大而被人詬病,，但誰也不能否認它的營銷還是非常成功的。而因為它和思域采用相同的平臺,，所以懸掛類型也是一樣的雙橫臂式獨立懸掛,。這樣的懸掛在緊湊型SUV中不在少數(shù)，比上面的雙連桿要強不少,。

　　在之前緊湊型車的討論中我們已經(jīng)說過,，這種懸掛類型在舒適和操控性上優(yōu)于扭力梁,，略遜于多連桿。在SUV車型中,，它的強度遠勝于上面的雙連桿,；而在舒適性上，又比純正越野車的整體橋式有了明顯的優(yōu)勢,，所以主流的城市型SUV包括RAV4,、CR-V、森林人使用的都是這種后懸掛類型,。

　　在越野能力上,，CR-V確實不是強項，最主要的原因就是它的中央差速器是粘性聯(lián)軸節(jié)的結(jié)構(gòu),，原理是當前后軸的轉(zhuǎn)速不一樣時,，差速器內(nèi)的硅油受熱升溫而變得粘度增大，從而帶動后軸轉(zhuǎn)動,，實現(xiàn)四驅(qū)功能,。這個系統(tǒng)是純機械結(jié)構(gòu)，只有在前輪打滑的時候才會介入,，而且硅油的傳輸效率很低,，最多只能把50%的動力傳遞給后輪，而且溫度過高之后還會失效,，所以從這方面講的話,，CR-V的越野能力只能說是入門級的。

　　● 一汽豐田RAV4

　　后輪懸掛類型：雙叉臂式懸掛

　　雙叉臂其實是雙橫臂的另一種稱謂,，也就是說,，RAV4的后輪懸掛系統(tǒng)是和CR-V一樣的形式，而且從照片中不難看出來,，兩款車的懸掛也幾乎一模一樣,，沒有本質(zhì)的區(qū)別，只不過支撐彈簧的部位稍有不同,。

　　說到越野能力,，RAV4比CR-V強大最重要的證據(jù)就是使用了多片離合式的中央差速器，原理是需要四驅(qū)時,，液壓系統(tǒng)對摩擦片起作用,，相鄰兩組的摩擦片緊緊擠壓在一起，從而將差速器鎖死,，摩擦片的鎖止能力要比CR-V粘性聯(lián)軸節(jié)中的硅油高不少,。

　　除了前后軸轉(zhuǎn)速不一致時自動連通四驅(qū)之外，RAV4也可以通過手動連通四驅(qū)系統(tǒng),，但RAV4沒有為這套四驅(qū)系統(tǒng)裝上四驅(qū)鎖止功能,，只是一個電子輔助接通四驅(qū)的功能,，所以在越野能力上，并沒有比CR-V強太多,。

　　● 斯巴魯森林人2.5

　　后輪懸掛類型：雙橫臂式獨立懸掛

　　同為日系車型,，斯巴魯森林人的懸掛類型也和CR-V、RAV4一樣,，使用的是雙橫臂的后懸掛,，而且三款車的價位都相差無幾，不過區(qū)別仍然比較大,，CR-V和RAV4都是適時四驅(qū),，而森林人則是全時四驅(qū)。

　　森林人的的四驅(qū)系統(tǒng)更傾向于公路性能而非越野能力,，它的四驅(qū)系統(tǒng)有一個特點就是實現(xiàn)左右對稱,，變速箱、分動器,、傳動軸,、后差速器都在水平對置發(fā)動機后面呈直線型一一對稱排列。

　　森林人的中央差速器雖然是和CR-V一樣的粘性耦合,，但連接方式比較特殊，發(fā)動機動力直接輸入到中央差速器,，然后再分配給前后橋,，從而實現(xiàn)全時四驅(qū)，而非像CR-V那樣常規(guī)狀態(tài)下是前驅(qū),，在后輪失去抓地力時才實現(xiàn)四驅(qū),。

　　它的全時四驅(qū)能夠提供有效的四輪抓地力，從而提高公路行駛時彎道的操控表現(xiàn),，電腦系統(tǒng)能夠根據(jù)不同的路況將不同的驅(qū)動力分配給前后軸,，可以在20：80和80：20之間變換。但這套系統(tǒng)并非為越野而生,，因為是粘性耦合結(jié)構(gòu),，森林人的越野能力并不出色。

◆ 多連桿式獨立后懸掛

　　● 指南者

　　指南者是一款JEEP面向城市用途的緊湊型SUV,，在剛推出的時候,，被人認為是一款“最不吉普的吉普車型”，因為它沒有非承載式車身,，沒有大排量的發(fā)動機,，越野能力也相當一般。

　　從懸掛上看,，我們也很難將指南者的懸掛和大名鼎鼎的吉普聯(lián)系起來,。但拋開品牌的因素,，指南者是一款很舒服、性價比較高的車型,，相比其他吉普車型擁有更加輕盈,、更加舒適的公路性能，了解了指南者的定位,，你也就不會再對它有過多抱怨了,。

　　● 索蘭托

　　懸掛類型：多連桿

　　老款索蘭托比較偏重越野性能，而索蘭托更偏重公路行駛,，所以它的后懸掛結(jié)構(gòu)可以說是較為標準的多連桿,。后懸掛下擺臂較為粗壯，在同級別車型中屬于比較高的水平,。相信即使輕度越野的話懸掛強度也能有保障,。