◆2005-2007年 
多維度嘗試難突圍 奇瑞病急亂投醫(yī),？

　　時間進(jìn)入到2005年，此時的奇瑞正在經(jīng)歷“紅頂商人”事件帶來的陣痛,，紅頂商人的含義相信不少朋友都知道,，意思就是這個人既是政府官員，又是企業(yè)領(lǐng)導(dǎo),，很有可能為了企業(yè)利益行使職務(wù)之便,，濫用職權(quán)。其實(shí)當(dāng)時各地方政府“官商一體”的現(xiàn)象并不少見,，大家也都習(xí)以為常,。然而就在2004年，主管奇瑞汽車公司的詹夏來被全國媒體炮轟為“紅頂商人”,，推上了輿論的風(fēng)口浪尖,，無奈之下，詹夏來辭去了奇瑞汽車公司董事長的職務(wù),，一直躲在幕后指點(diǎn)江山的尹同躍也就此走上臺前,，撐起了奇瑞的門面。

　　當(dāng)時國內(nèi)汽車市場已經(jīng)開始逐步成熟,，各大合資企業(yè)紛紛推出各自的拳頭產(chǎn)品搶占市場,，并且由于本田CR-V、豐田RAV4等車型的引入,，國內(nèi)掀起了一股城市SUV的浪潮,。尹同躍和他的團(tuán)隊正是看到了SUV市場的巨大潛力，計劃迅速推出一款城市型SUV,，內(nèi)部代號為奇瑞T11,。

　　從那以后,，國內(nèi)汽車市場上就不斷有關(guān)于奇瑞SUV的消息，其中人們談?wù)撟疃嗟谋闶沁@款車的名字,，有消息稱奇瑞將旗下第一款SUV取名為天途,。不過這一說法在2005年3月22日這款車上市之后被駁回，奇瑞為它取了一個霸氣中又帶著吉祥的名字：瑞虎,。瑞虎的上市比計劃推遲了4個月,，此次上市的車型共有排量2.0L的舒適型與2.4L的豪華型兩款，售價分別為12.58萬元與13.98萬元,。奇瑞在2005年成功完成了從微車到SUV的跨越,，引領(lǐng)了自主品牌在SUV領(lǐng)域的發(fā)展。

　　與大多數(shù)品牌一樣,，奇瑞旗下第一款SUV同樣來自于轎車平臺,。與它的名字一樣，奇瑞瑞虎的外觀也顯得虎頭虎腦,，4285mm×1765mm×1715mm的身材給人一種短小精悍的感覺,，尺寸很大的菱形大燈、寬厚的前杠及高高的離地間隙則凸顯了它作為SUV粗獷,、虎實(shí)的一面,。最初上市的瑞虎只有兩驅(qū)車型，后來為滿足用戶需求添加了四驅(qū)版本,，只不過由于它城市型SUV的定位,，即使是四驅(qū)版本的瑞虎也并非是越野高手。

　　動力方面,，奇瑞瑞虎依然有2.0L,、2.4L兩個排量版本可供選擇，最大輸出功率分別為139馬力與130馬力,。這兩臺來自沈陽三菱的4G63S4M與4G64S4M發(fā)動機(jī)在奇瑞可謂是居功至偉,，在我國自主品牌車型中的應(yīng)用同樣非常廣泛。雖說奇瑞對其第一款SUV瑞虎寄予了很高期望,，瑞虎的整車素質(zhì)也還算不錯,，但在那個SUV泛濫的年代，瑞虎的出現(xiàn)顯得有些“生不逢時”,，在長城哈弗,、雙環(huán)CEO、陸豐X6這些自主品牌SUV車型的不斷沖擊下,，奇瑞瑞虎的銷售成績并不盡如人意。

●改變命名規(guī)則 “善變”奇瑞試圖走出困境

　　在SUV市場鎩羽而歸,，奇瑞開始思考如何才能改變目前產(chǎn)品在市場上不溫不火的局面,，這次奇瑞將目光鎖定在了車型命名方式上,。或許是因為原來的命名方式太過“老土”,，奇瑞在2006年決定啟用新的命名方式,，宣布以后對旗下產(chǎn)品全部以數(shù)字序號命名，并逐漸取消以往中英文皆有的命名方式,，第一款以新編碼體系命名的車型便是奇瑞A5系轎車,。以奇瑞A520為例，A代表這款車出自奇瑞A級車平臺,，5則表示了這臺車在這個系列車型中的級別,，“20”代表的則是這臺車的發(fā)動機(jī)排量為2.0L。

　　與此同時,，采用最新命名規(guī)則的奇瑞A5系列轎車也正式上市,，2006年1月10日上市的首發(fā)車型定下了88888元的標(biāo)桿售價，如此低廉的價格不僅讓汽車行業(yè)的同行們頭疼,，就連尹同躍自己都說車賣的這樣便宜,，自己很“痛心”。與當(dāng)年奇瑞風(fēng)云類似,，奇瑞A520問世的目的便是對當(dāng)時市場上10-15萬級別的合資車型形成強(qiáng)烈的沖擊,，而當(dāng)時這個級別的主導(dǎo)車型便是“新三樣”伊蘭特、凱越和福美來,。

　　奇瑞A520不僅給人們帶來了全新的外觀設(shè)計,，豐富的舒適、安全配置,，還搭載了一臺由奇瑞自主研發(fā)的ACTECO發(fā)動機(jī),，最初上市的奇瑞A520共有1.6L與2.0L兩個排量發(fā)動機(jī)可供選擇，最大輸出功率分別為119馬力與129馬力,。

　　雖然奇瑞A520的定價不高,、配置不低，但它的銷量依然平平,，與新三樣有著不小的差距,，究其原因可能與奇瑞一直以來給消費(fèi)者留下低端、廉價的品牌形象有關(guān),，然而這種固有形象很難簡單通過幾款產(chǎn)品便得到改變,，奇瑞只能控制成本并繼續(xù)降低車型售價。這也就形成了自主品牌中非常常見的惡性循環(huán),，越控制成本,，造出來的車就越廉價、越難得到消費(fèi)者認(rèn)可,，低端的品牌形象也就更進(jìn)一步留在了消費(fèi)者心目中,。

●盲目追求橫向發(fā)展 奇瑞商用車領(lǐng)域再受挫

　　轎車產(chǎn)品被打壓在3-10萬元的低端市場,，對SUV、跨界車的嘗試又接連碰壁,，從2003年的輝煌過后,，這幾年奇瑞過的著實(shí)有些郁悶。一個品牌面對提升形象的壓力時,，往往有兩條路可以選擇：一是縱向發(fā)展,，苦練內(nèi)功，逐漸在高端市場占據(jù)一席之地,；另一條路就是橫向發(fā)展,，以產(chǎn)品數(shù)量、種類贏得市場,。從某種角度來說,，橫向發(fā)展其實(shí)是企業(yè)發(fā)展的誤區(qū)，這種發(fā)展模式往往非常注重量的增加,，盲目擴(kuò)大產(chǎn)品線,、生產(chǎn)規(guī)模及銷售區(qū)域，卻不注重質(zhì)的提升,，最終會導(dǎo)致品牌形象進(jìn)一步下滑,。很不幸，奇瑞最終選擇了后者,，走上了橫向發(fā)展的道路,。

　　2006年4月，奇瑞并購了同在蕪湖的一汽揚(yáng)子汽車制造有限公司86.55%的股權(quán),，并將其更名為奇瑞商用車（安徽）有限公司,，正式進(jìn)軍商用車領(lǐng)域，最初定下的目標(biāo)是高端微面,、微卡,、輕卡以及皮卡市場。收購一汽揚(yáng)子后,，奇瑞迅速展開了商用車的研發(fā)生產(chǎn),，并于2007年3月15日迅速推出了一款名為奇瑞開瑞的經(jīng)濟(jì)型多功能轎廂車，最初推出的共有基本型,、標(biāo)準(zhǔn)型及舒適型三種版本,，售價分別為5.58萬元、5.88萬元及6.08萬元,。

　　奇瑞方面稱開瑞結(jié)合了乘用車與商用車的優(yōu)勢,，開創(chuàng)了國內(nèi)汽車市場的新格局。不過這臺車在大多數(shù)消費(fèi)者眼中就是在轎車的B柱后加了個貨箱，這樣的車身形象也不禁讓消費(fèi)者聯(lián)想到了國內(nèi)曾經(jīng)出現(xiàn)的一汽-大眾開迪,。由于價格,、市場定位,、人們認(rèn)知程度等原因,，開迪在國內(nèi)市場銷量非常慘淡，奇瑞開瑞的銷售情況自然也不樂觀,，不過由于其非常低廉的售價,，在二三線城市的低端市場也并非沒有銷路。

　　2006年前后,，奇瑞還曾經(jīng)歷了與江淮汽車重組建立“大安汽”的傳聞,，只不過由于雙方經(jīng)營模式、理念不同,，且重組有可能對奇瑞的上市計劃產(chǎn)生沖擊等問題,，這個計劃最終擱淺，奇瑞仍繼續(xù)依靠自己“孤軍奮戰(zhàn)”,。

　　從轎車形象逐漸走低,，到進(jìn)軍SUV、跨界車領(lǐng)域,，再到進(jìn)行商用車嘗試,，奇瑞在國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)爆發(fā)式增長的階段卻似乎陷入了迷失的狀態(tài)。除了QQ系列車型銷量穩(wěn)定,，支撐著奇瑞的根基外,，奇瑞在各個領(lǐng)域進(jìn)行的各種嘗試似乎都不怎么奏效，有些甚至進(jìn)一步拉低了奇瑞的品牌形象,，這個階段奇瑞遭遇了品牌發(fā)展的瓶頸期,。