●堅定的走下去 奇瑞不可避免的成長煩惱

　　完成多品牌戰(zhàn)略的部署后，奇瑞將更多精力放在了品牌打造與海外市場的拓展上,，2009年7月10日,，奇瑞瑞虎進入巴西市場；一個月后進入羅馬尼亞市場,；次年3月登陸塞爾維亞,，奇瑞威麟車隊甚至還參加了2009-2010年舉辦的達喀爾拉力賽，最終盧寧軍駕駛的威麟X5賽車以總成績78小時16分47秒的成績排名第28位。

　　同樣是在2010年,，奇瑞與中集集團,、玉柴集團、法士特集團,、富華重工等企業(yè)合資成立了聯(lián)合卡車及玉柴聯(lián)合動力兩個品牌,，并于當年12月推出了旗下首款旗艦產(chǎn)品U460重型卡車。然而現(xiàn)實卻給心氣兒很高的奇瑞潑了盆涼水,，定位高端市場的聯(lián)合重卡剛剛現(xiàn)身市場便遭遇了重卡市場的“冬天”,，市場的快速萎縮加之市場飽和度高、消費者對新興品牌很難認可等問題,，使得聯(lián)合卡車品牌的銷量非常慘淡,。

　　與此同時，奇瑞在國內(nèi)不斷推出新車的步伐并未停止,，改款A(yù)3,、E5、瑞虎3,、瑞麒G3等新車型的上市讓奇瑞品牌在消費者眼中依然保持著很高的曝光率,。奇瑞品牌車型的銷量也在2010年底、2011年初達到了高峰,。其中值得一提的是奇瑞E5,，作為旗云3的替代產(chǎn)品，奇瑞E5于2011年7月6日上市,，最初上市的新車包括1.5L、1.8L兩個排量的6款車型,，售價在5.98-8.18萬元間,。

　　與旗云3相比，奇瑞E5的整車素質(zhì)有了明顯提升,，首先就是它的車身尺寸達到了4580mm×1760mm×1483mm,，軸距2600mm，較此前車型有了明顯提升,。另外奇瑞E5在外形設(shè)計上增添了些許運動氣息,、整車內(nèi)飾質(zhì)感也有所進步，搭載1.8L發(fā)動機的車型還使用了奇瑞首款自主研發(fā)的CVT變速箱,，進一步提升了E5在同級別市場中的競爭力,。

　　盡管企業(yè)的發(fā)展“看上去很美”，但縱觀奇瑞四大品牌旗下產(chǎn)品我們便不難發(fā)現(xiàn),，奇瑞低端,、廉價的品牌形象并未得到改變，雖然有“撐門面”的瑞麒G6,，但它的整車素質(zhì)與真正的同級別自主車相比依然有著不小的差距,，銷量自然也并不理想,。打定主意翻身的奇瑞絕不會就此罷手，2011年,，他們醞釀了一個將會讓所有人驚訝的宏偉計劃,。

　　2011年，奇瑞汽車公司開始與以色列集團進行接洽,，并加速推動奇瑞旗下量子汽車有限公司的乘用車合資項目,。同年6月，國家發(fā)改委網(wǎng)站發(fā)布公告,，同意奇瑞量子乘用車合資項目建設(shè)地點從安徽蕪湖經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)遷至江蘇省常熟市,，建成后的奇瑞量子工廠將生產(chǎn)轎車及運動型乘用車，生產(chǎn)規(guī)模為年產(chǎn)整車15萬輛,。與此同時,，“觀致”的名字也逐漸進入了人們的視線中。

　　2011年11月28日,，奇瑞汽車股份有限公司與與以色列集團按照50:50投資成立的獨立合資汽車企業(yè)發(fā)布了其全新的汽車品牌——觀致,，英文名Qoros。觀致汽車股份有限公司注冊資本34億元人民幣,，由中方與以方各出資50%建立,。這家公司的前身是2007年注冊的奇瑞量子股份有限公司，經(jīng)過合資重組后,，觀致汽車擁有了高度國際化的管理團隊,，前寶馬MINI的設(shè)計總監(jiān)何歌特先生（Mr. Gert Hildebrand）更是擔任了觀致汽車的首席設(shè)計師。觀致品牌的發(fā)布引起了汽車行業(yè),，特別是自主品牌“大地震”,，業(yè)內(nèi)人士、媒體,、普通消費者無不睜大眼睛盯著這個有望逆轉(zhuǎn)奇瑞品牌形象的觀致,。

　　那邊觀致品牌發(fā)布打的火熱，這邊奇瑞卻被幾年前的多品牌戰(zhàn)略拖的步履維艱,，起初奇瑞發(fā)布多品牌戰(zhàn)略是希望通過品牌的擴張與重塑,，對企業(yè)進行轉(zhuǎn)型。然而兩年多下來,，企業(yè)轉(zhuǎn)型非但沒有成功,，這四大品牌的銷售情況也令人堪憂，龐大的開支以及同品牌間不同車型的“自相殘殺”更是幾乎將奇瑞拖垮,。2012年8月,，奇瑞宣布將停止多品牌戰(zhàn)略，回歸一個奇瑞的發(fā)展方向，從“多生孩子好打架”轉(zhuǎn)變?yōu)椤斑�起拳頭好打架”,，認識錯誤并改正錯誤,，奇瑞似乎找到了通往成功的正確道路。

　　沿著這條正確的發(fā)展道路,，奇瑞在此后干了幾件漂亮的大事兒,。在宣布回歸一個奇瑞發(fā)展戰(zhàn)略之前，奇瑞已經(jīng)在2012年3月21日與英國捷豹路虎秘密簽署了合資協(xié)議,，雙方計劃以股比對等的形式建立合資公司,。協(xié)議內(nèi)容包括：生產(chǎn)捷豹路虎品牌車型以及合資自主品牌車型、生產(chǎn)配套的發(fā)動機,、銷售合資公司生產(chǎn)的汽車產(chǎn)品,、建立研發(fā)中心等。

　　當年9月,，奇瑞與捷豹路虎的合資計劃迅速通過了國家發(fā)改委的批準,，最終合資企業(yè)選址在常熟，耗資百億的工廠也開始正式投入建設(shè),。11月18日,，合資雙方宣布“奇瑞捷豹路虎汽車有限公司”正式成立，公司注冊資本109億元人民幣,，奇瑞與捷豹路虎雙方各占股比50%,，其中捷豹路虎一方股權(quán)架構(gòu)相對比較復(fù)雜，由路虎汽車,，捷豹汽車及捷豹路虎汽車貿(mào)易(上海)有限公司三部分組成,。合資公司成立后，奇瑞方面稱未來將銷售國產(chǎn)的捷豹,、路虎車型,，并將借此機會推出合資自主品牌。

　　2013年1月9日,，第1000001臺奇瑞QQ下線，這臺車的下線同時也意味著奇瑞經(jīng)典車型QQ迎來了全新一代車型,，自主微車先行者將繼續(xù)在微型車領(lǐng)域與競爭對手們激烈拼殺,。（QQ車型歷史回顧文章請點此）

　　同年4月16日，奇瑞發(fā)布了全新品牌LOGO及發(fā)展戰(zhàn)略,，并在同一天發(fā)布了奇瑞全新“iAuto”汽車核心技術(shù)平臺,。奇瑞此次并未將延續(xù)16年的品牌標識徹底拋棄，而是在保留此前標識基本元素的基礎(chǔ)上進行了簡單修改,，更改后的奇瑞品牌LOGO變得更年輕,、時尚，也更富有質(zhì)感。而“iAuto”平臺則擔負起了此后奇瑞車型生產(chǎn)的重任,，人們也在此后迅速見到了這個平臺生產(chǎn)的車型,。

　　這款車型就是名為M16的概念車。這款概念車之所以如此受到人們關(guān)注,，是因為它有一副絕對漂亮的外表,，并且當時曝光的概念版車型已經(jīng)非常接近量產(chǎn)時的狀態(tài)，這個家伙到底什么時候量產(chǎn)上市,，成了當時人們關(guān)注的焦點,。

　　2013年上海車展上，奇瑞將這款概念車帶到了展臺上,，此時它的名字已經(jīng)變?yōu)棣?,，由于定位略高于A3，這款車此前還曾有傳言將會被命名為奇瑞A4,。這款基于奇瑞全新iAUTO平臺打造的概念車一經(jīng)亮相便引起了人們的圍觀,，與此前奇瑞的車型相比，它外觀的改變是革命性的,，前臉輪廓簡潔卻不失設(shè)計感與現(xiàn)代感,，車身側(cè)面線條緊湊有力，再配合上18寸雙五輻輪轂,，α7帶給人們的無疑是驚艷（艾瑞澤7研發(fā)故事請點此）,。

　　2013年6月，奇瑞宣布α7概念車的量產(chǎn)版車型正式定名為“艾瑞澤7”,，英文名“ARRIZO 7”,。一個月后，奇瑞汽車公司7月26日宣布艾瑞澤7正式上市,，這個時間比原計劃提前了一個月,。第一批上市的車型共有搭載1.6L發(fā)動機的8款車型，售價區(qū)間在7.89-12.69萬元之間,。由于其漂亮到堪稱驚艷的外形設(shè)計,，這款車上市后便吸引了不少人的關(guān)注，概念車上的18寸輪轂自然不是量產(chǎn)車型標配,，但量產(chǎn)版艾瑞澤7在外觀上與α7概念車相差無幾,，依舊延續(xù)了簡潔、時尚,、動感的設(shè)計風格,。

　　動力方面，艾瑞澤7搭載的是1.6L自然吸氣發(fā)動機,，最大功率126馬力,，最大扭矩160N·m,，與之匹配的是5速手動或CVT變速箱。作為整合品牌回歸“一個奇瑞”后的首款產(chǎn)品,，艾瑞澤7身上的責任可想而知,，漂亮的外形為艾瑞澤7打下了基礎(chǔ)，至于它的前景究竟如何,，還是讓真實的市場銷量告訴我們答案,，畢竟與它處于競爭對手關(guān)系的比亞迪速銳與吉利帝豪EC7也有著不俗的實力，奇瑞想要松一口氣恐怕是不大可能了,。

　　不知道您是否和我一樣,，認為寫到這兒就已經(jīng)大功告成了。先別急著評論,，奇瑞在2013年年底的廣州車展上又給人們帶來了驚喜,。2013年11月21日，觀致汽車正式宣布觀致3轎車上市,，該車下設(shè)五款車型,，售價區(qū)間為11.99-16.79萬元。圓潤,、穩(wěn)重中不乏時尚的造型,，低調(diào)卻富有吸引力的整車質(zhì)感，觀致3的競爭對手直指一汽-大眾速騰,。

　　我知道,，最近觀致3的消息滿天飛，大家伙兒也都快看煩了,，因此我簡短截說,。關(guān)于觀致3的外觀大家都看到了，簡潔明快又不乏亮點,，絕對是成熟歐洲團隊打造的產(chǎn)物,，內(nèi)飾方面最大的優(yōu)勢不是設(shè)計感、也不是各種眼花繚亂的配置,，而是用料及做工及內(nèi)飾質(zhì)感上實實在在的提升,，這些方面的進步讓觀致3在消費者心目中的形象一下子高大起來。

　　動力方面,，觀致3搭載的是1.6L自然吸氣與渦輪增壓兩款發(fā)動機,，前者最大功率126馬力，最大扭矩155N·m,，后者最大功率156馬力，最大扭矩210N·m,，與之匹配的6速手動或6速雙離合變速箱,。從外觀到內(nèi)飾,，從發(fā)動機到變速箱，觀致3都是一副成熟老道的合資車形象,，它要做的,，也正是和目前市場上這些主流緊湊型車掰掰手腕兒。

　　另外值得一提的是,，奇瑞似乎也在和觀致品牌刻意保持距離,，以免影響其“高大上”的品牌形象，不知道在您看來,，奇瑞此舉是明智還是無奈,。至此，我們對奇瑞品牌歷史的回顧將告一段落,，對于這個成立僅17年的自主品牌來說,，奇瑞要走的路、要過的坎還有很多,，至于今后“內(nèi)有艾瑞澤7,，外有觀致”的奇瑞能否發(fā)力，還需要時間的檢驗,。

總結(jié)：

　　幾萬字的文章著實不算短,，可是與奇瑞曲折動蕩的發(fā)展歷程相比，我們的文章還是會有很多疏漏與不足,。出身還算“窮苦”的奇瑞起初是個有背景的好學生,，雖然不是腰纏萬貫，但政府的幫助還是讓奇瑞度過了企業(yè)剛剛成立時的難關(guān),，奇瑞也因此少走了許多彎路,，一度走在了國內(nèi)自主品牌的前列。然而輝煌過,、驕傲過的奇瑞卻在國內(nèi)汽車市場遇冷時迷失方向,，在汽車市場井噴式發(fā)展時手足無措、處處碰壁,。好在經(jīng)歷了合資,、跨界、多品牌戰(zhàn)略的失敗洗禮后,，奇瑞已經(jīng)深諳企業(yè)發(fā)展進步之道,，開始踏下心來苦練內(nèi)功，力求在未來國內(nèi)汽車市場上站穩(wěn)腳跟,。而那些曾經(jīng)的失敗與挫折,，無疑是奇瑞這個年輕品牌成長道路上必須經(jīng)歷的煩惱。（文/圖 汽車之家 陳雷 部分圖片素材來自網(wǎng)絡(luò)）

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