第三代奧迪100（C3）：1982年至1991年

　　時間來到1982年8月，奧迪推出了第三代奧迪100（C3）,，它是奧迪發(fā)展成為一個以技術為導向的高端汽車品牌的開端。奧迪100（C3）的開發(fā)重點是經(jīng)濟性,、高產(chǎn)品質量和車輛的耐用性,，其在空氣動力學車身方面表現(xiàn)尤其出色，并且是中高端車型配備四驅系統(tǒng)的先驅,，還率先搭載了大眾TDI直噴式渦輪增壓柴油發(fā)動機,。

　　奧迪100（C3）采用了優(yōu)化的空氣動力學設計，當時,，歐洲制造的所有汽車的風阻系數(shù)平均值超過0.4Cd,，而奧迪100（C3）的風阻系數(shù)僅為0.3Cd，Cd值每提高10%,，可節(jié)省約4%的燃油,。鍍鉻飾條勾勒的Toronado側身腰線不再使用，取而代之的是環(huán)繞周身的防擦條,。1988年中期改款后,，車門把手從外拉式改成了上掀式。

　　車身尺寸進一步加大,，奧迪100（C3）的長寬高為4793mm×1814mm×1420mm,，軸距為2682mm。車身結構方面有四門轎車和Avant旅行版（1983年起）,，還有配備了更強大發(fā)動機和更豪華配置的奧迪200，但不再提供兩門轎車,。奧迪100（C3）Avant摒棄了老款車型采用的掀背概念,，轉而成為一款更為典型的旅行車，使后備廂的裝載能力得到大幅提升,。

　　內(nèi)飾部分,，方向盤采用了四輻式設計，后方儀表盤由兩大兩小4個表盤組成,，時速表仍是從20km/h起步,。出風口采用了非對稱布局,，中控臺兩側為橫向排列，T字區(qū)中間為縱向排列,，座位頭枕采用鏤空樣式,。后期版本對內(nèi)飾進行了重新設計，融入保時捷風格,，在儀表盤右側增加了儲物格/小表盤,，T字區(qū)中間變?yōu)槿齻�橫向排列的出風口，霧燈,、風擋加熱等功能鍵位置下移,，還提供了駕駛員安全氣囊。

　　動力方面,，奧迪100（C3）最初搭載了：1.8L四缸發(fā)動機,，最大功率75馬力；1.9L,、2.2L五缸發(fā)動機,，最大功率分別為100馬力和115馬力；最大功率69馬力的2.0L五缸柴油發(fā)動機和最大功率87馬力的2.0T五缸柴油發(fā)動機,，傳動系統(tǒng)匹配4速/5速手動變速箱或3速自動變速箱,。懸架形式沿襲了前代車型的前麥弗遜式獨立懸架+后托曳臂式非獨立懸架。1983年追加了90馬力1.8L高功率版發(fā)動機和136馬力2.1L發(fā)動機,。

　　1984年,，奧迪100（C3）用最大功率115馬力的2.0L發(fā)動機替代了1.9L機器。同年,，奧迪100（C3）開始提供quattro四驅版本,。1986年，一輛紅色奧迪100 quattro成功挑戰(zhàn)37.5度的芬蘭開普拉城Pitkavuori高空滑雪跳臺,。這一年還追加了兩款高性能發(fā)動機：最大功率138馬力的2.2L發(fā)動機和最大功率165馬力的2.1T發(fā)動機,。

　　1988年推出2.3L發(fā)動機版本，最大功率136馬力,；2.0T柴油發(fā)動機的最大功率提升至100馬力,。1989年繼續(xù)增加一款2.4L柴油發(fā)動機，最大功率82馬力,。1990年,，奧迪100 2.5 TDI車型問世，120馬力的發(fā)動機在2250轉/分時的最大扭矩為265�,！っ�,。奧迪被認為是直噴渦輪增壓柴油發(fā)動機的先驅，這使大眾汽車集團在20世紀90年代擁有了超越對手的競爭優(yōu)勢。

　　1990年日內(nèi)瓦車展,，奧迪帶來了首款插電混動試驗車型——Audi duo油電雙動車,。這款車基于奧迪100 Avant quattro（C3）的底盤設計，后部增加了一臺最大功率13馬力的電動機,，后備廂底部裝備了鎳鎘電池,。動力系統(tǒng)中，最大功率136馬力的2.3升5缸汽油機驅動前輪,，電動機驅動后輪,。Audi duo的純電模式行駛里程接近80km，電池從零電到滿電充電需要8個小時,。

　　1982年至1991年,，奧迪100（C3）共計生產(chǎn)了1096348輛。C3被認為是一款可靠且易于維護的車型,，得益于1985年款車身的全鍍鋅處理,，奧迪100（C3）幾乎不易銹蝕損壞。其配備的直列五缸發(fā)動機,，被認為是極其耐用的,，里程超過30萬公里的情況并不罕見。許多二手車被出口,，這些車在世界各地仍大量行駛,。

奧迪100（C3）在中國

　　多年前，中國汽車工業(yè)非常落后,，轎車生產(chǎn)幾乎是空白,。80年代中后期，我國把發(fā)展轎車提上了日程,，1985年3月,，上海大眾汽車有限公司成立。1986年,，上海大眾和長春一汽各自散件組裝了100輛奧迪100（C3）,。次年，一汽組裝500輛,，上海大眾組裝499輛,。在經(jīng)過試裝后，最終奧迪項目落地一汽,。1988年5月,，一汽與奧迪在長春簽署“關于在一汽生產(chǎn)奧迪的技術轉讓許可證合同”，和大眾公司向一汽轉讓南非工廠奧迪100（C3）車身舊模具的合同,，這是中國汽車工業(yè)史上第一個豪華車技術轉讓合同。這一年,，一汽組裝了891輛,，上海大眾組裝了1輛,。

　　一汽與奧迪合作之后，數(shù)以千噸計的圖紙資料從德國奧迪總部英戈爾斯塔特運到長春,。1989年4月,，奧迪轎車總裝線在老紅旗廠房建成。大眾公司董事長哈恩博士來廠參加剪彩儀式,，在講話中他發(fā)出由衷的感嘆：“我們同一汽的合作,，使大眾公司擁有一個最具實力的伙伴。你們的速度不是一輛卡車,，而是一輛奧迪200,。”同年8月,，第一輛國產(chǎn)奧迪100（C3）裝配下線,，當年共制造了1922輛，1990年產(chǎn)量4200輛,，國產(chǎn)化率分別為6.68%和13.66%,。此后，奧迪轎車的國產(chǎn)化率逐年提升,，1992年44%,，1994年62%，到1995國產(chǎn)化率已達82%,，累計產(chǎn)量達到了8.3萬輛,。動力系統(tǒng)搭載2.2L四缸克萊斯勒488發(fā)動機、2.2L五缸奧迪發(fā)動機,。

奧迪100（C3）填補了當時我國高檔轎車市場的空白,，一經(jīng)面世便被各地有關機構和部門搶購，并很快成為了官車,、公務用車的代名詞,。合同到期后，奧迪100（C3）平臺的相關技術又衍生出小紅旗系列產(chǎn)品,。1995年一汽-大眾與奧迪公司簽署了《技術轉讓協(xié)議》,，奧迪系列產(chǎn)品正式納入一汽-大眾生產(chǎn)。 1996年5月,，專門為中國市場開發(fā)的奧迪200（C3）駛下了一汽-大眾的生產(chǎn)線,。首發(fā)車型搭載2.6L V6發(fā)動機，后續(xù)追加了2.4L V6發(fā)動機,、1.8T四缸發(fā)動機,，進一步豐富了產(chǎn)品線。