邁騰的1.8TFSI屬于一款新時代的發(fā)動機(jī),，缸內(nèi)直噴的技術(shù)讓邁騰在動力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性之間找到了一個良好的平衡點(diǎn)。大眾在介紹這款代號是EA888的發(fā)動機(jī)時候,，特意強(qiáng)調(diào)了,，針對亞洲地區(qū)進(jìn)行研發(fā)的背景，這個優(yōu)化主要是針對亞洲油品的妥協(xié),，我們理解應(yīng)該就是去掉分層燃燒技術(shù),。

　　當(dāng)然了，去掉分層燃燒技術(shù)并不影響這款發(fā)動機(jī)的性能表現(xiàn),，廢氣渦輪會在1800轉(zhuǎn)時候啟動,，這時候的邁騰動力輸出效率會有一個較大幅度的提升，繼續(xù)深踩油門,，2500-5000轉(zhuǎn)寬廣的扭矩輸出平臺讓邁騰非常適合中速城市高架路巡航,。

　　邁騰的插入式啟動非常的炫，把鑰匙推入插口中,，就像把一個強(qiáng)力芯片植入邁騰體內(nèi),，經(jīng)脈完全被打通，短促啟動后,，這顆1.8TFSI立刻搏動起來,！正因?yàn)橹修D(zhuǎn)速的動力輸出是強(qiáng)項(xiàng)，所以邁騰在起步和行駛階段,，絕對給人游刃有余的感覺,。同時，收油的時候,，我們能聽到這款新的1.8TFSI發(fā)動機(jī)泄壓閥的美妙聲音,，內(nèi)放式的泄壓閥（注解①）還是通過小小的動靜，頑固的表示著它的存在。

　　渦輪在5000轉(zhuǎn)左右效率開始下降,，變速箱也會比較體貼的及時用擋位來控制最大功率發(fā)力情況,。說到變速箱，邁騰這款愛信的6AT變速箱大家已經(jīng)非常熟悉了,，早先的速騰的全系自動擋車型都標(biāo)配的是它,，安裝在邁騰身上之后，這款變速箱基本不用調(diào)整太多的東西就可以適應(yīng)新的峰值250N/m發(fā)動機(jī),。

　　這款變速箱的平順性沒有任何問題,，正常行駛中，平順的一塌糊涂,，剛起步?jīng)]多久邁騰自己就悄悄的升至了最高擋進(jìn)行巡航,，燃油經(jīng)濟(jì)性肯定是能有保障了（油耗對比后面寫），當(dāng)你推入S擋之后,，變速箱會盡量在可能情況下保持低擋位來提高轉(zhuǎn)速,，但是你不要對這款愛信變速箱的運(yùn)動模式抱太多希望，它也僅僅是用高轉(zhuǎn)速來提高所謂的運(yùn)動性,。

　　致勝的動力組合大家則熟悉很多,，那就是直接移植的S-MAX的動力組合。在已經(jīng)發(fā)布的一年時間內(nèi),，這款發(fā)動機(jī)已經(jīng)讓很多喜歡運(yùn)動的朋友多多少少感受到了一些運(yùn)動的激情，如今它出現(xiàn)在也是主打運(yùn)動招牌的致勝身上,，我們不覺得意外,。

　　運(yùn)動激情不假，但是請您保持較高的轉(zhuǎn)速,！這也是福特系列發(fā)動機(jī)的一個特點(diǎn)：高轉(zhuǎn)速發(fā)力強(qiáng)悍,。雖然這款2.3發(fā)動機(jī)也具有160馬力的動力輸出，但是200N/m的扭矩卻著實(shí)比邁騰的1.8T小了50N/m,，在1500-3000轉(zhuǎn)的初始轉(zhuǎn)速中,，這款2.3發(fā)動機(jī)很不占優(yōu)勢，動力輸出不太理想,，你需要深踩油門......

　　轉(zhuǎn)速突破3500之后,，才進(jìn)入這款發(fā)動機(jī)的發(fā)力區(qū)域，這時候的致勝也像換了一個人似的,，油門響應(yīng)非常積極,。同樣來自于愛信的6AT變速箱調(diào)校同樣也喜好高轉(zhuǎn)速，稍微大一點(diǎn)的油門,，它就會控制擋位努力讓轉(zhuǎn)速拉高,，呵呵...很是“小聰明”...

　　當(dāng)然了，你完全可以把致勝的擋位往右一推進(jìn)入運(yùn)動擋，這個擋位里致勝的發(fā)動機(jī)更加敏感一些,，油門響應(yīng)比D擋積極10%,。但是，跟邁騰一樣的是,，你不要對動力改善抱太大的期望,！畢竟僅僅是通過擋位限制提高轉(zhuǎn)速來達(dá)到更加運(yùn)動的感覺。

　　注解①：什么是內(nèi)放式泄壓閥,？

　　每個渦輪增壓發(fā)動機(jī)肯定會有一個泄壓閥,，這個東西的作用是什么呢,？

　　當(dāng)你收油門的時候,，渦輪不會立刻隨著轉(zhuǎn)速的降低而減速，這時候發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速已經(jīng)降至很低,，但是渦輪轉(zhuǎn)速因?yàn)橛醒舆t還會短時間保持較高的轉(zhuǎn)速，較高的轉(zhuǎn)速就意味著增壓器在通向氣缸的這段進(jìn)氣管線內(nèi)仍然存在較高的壓力,，但是這時候發(fā)動機(jī)已經(jīng)轉(zhuǎn)速很低,，消化不了那么多空氣，于是就出現(xiàn)了泄壓閥,。

　　泄壓閥在收油門之后會排放掉增壓器給予進(jìn)氣道的壓力,，一般形式分為兩種：外放式和內(nèi)放式。

　　外放式一般是改裝車型才使用,，就是怕壓力氣體排放到大氣中,。好處是聲浪酷,，但是實(shí)際不會對進(jìn)氣效率有所提高,。
　　內(nèi)放式比較安靜，并且泄出的壓力還會再次排入前端進(jìn)氣管,，這樣等于進(jìn)氣效率沒有降低太多,，所以現(xiàn)在幾乎所有的量產(chǎn)渦輪增壓車型都采用內(nèi)放式泄壓閥。

● 操控方面的感受--天壤之別

　　通過外形的對比,，我們可以知道邁騰和致勝的定位完全不同,，邁騰定位于舒適的商務(wù)人群、致勝定位于時尚的運(yùn)動人群,，那他們的操控理論上也應(yīng)該針對這兩個人群進(jìn)行優(yōu)化,，真的是這樣么？

　　我們先來看看邁騰,，邁騰的懸掛依然具有德國車的風(fēng)采,，那就是韌性,，高強(qiáng)度的彎道支撐性不是它的特長，它的特長是在連續(xù)的短波或者通過減速帶的時候,，可以給予車內(nèi)乘客足夠的舒適度,，尤其是通過減速帶這方面，邁騰做的足夠好,，“呼哧”一下車身輕輕一震就通過了,，震動過濾的干干凈凈，仿佛讓我們看到了一個公司中層管理者游刃有余的辦事態(tài)度,。

『邁騰的0路感傳遞也是一種用戶需求的體現(xiàn)』

　　轉(zhuǎn)向方面,，邁騰的EPS（電控隨速助力系統(tǒng)）可以提供非常好的低速和高速的轉(zhuǎn)向手感，低速輕盈,、高速沉穩(wěn)是符合日常行駛中的安全理念的,，方向盤的指向非常精準(zhǔn)，絲毫沒有拖泥帶水,，只不過通過這個精準(zhǔn)的方向盤我們體驗(yàn)不到任何路面情況,，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的路感幾乎為0，雙手和地面之間沒有任何溝通,，成為比較大的遺憾,。

　　致勝的運(yùn)動性在外形和內(nèi)飾體現(xiàn)的很徹底，動力方面則有些跟不上勁兒了,，這次輪到操控方面的體驗(yàn),，結(jié)果可以說完全出乎意料！

『硬朗的懸掛讓致勝很喜歡穿樁這個項(xiàng)目』

　　相對于邁騰辦公室座駕的定位風(fēng)格來說,，致勝可以說徹頭徹底是個“楞小伙”,，硬梆梆的懸掛毫無任何保留的把地面的碎石和起伏傳遞到你雙手上，這個描述毫不夸張,，致勝是我們除了寶馬3系之外,，唯一一款可以用硬梆梆來形容的中型車,，這個不妥協(xié)是沒有商量的,，如果你選擇了致勝，請接受這副堅(jiān)硬的懸掛,！

　　堅(jiān)硬的懸掛也帶來了比較直接的轉(zhuǎn)向和路感,，在連續(xù)機(jī)動中致勝的確給我們帶來了嚴(yán)重的驚喜和意外，當(dāng)我第一次在一款20萬中型車上可以用手感受到路面情況時,，的確是一種讓人很興奮的感覺,！

　　但是，我們又不得不面對一個問題,，那就是這種感覺對于一款面向30歲人群的車型來說,，屬于賭博式的調(diào)校,。為什么叫做賭博式調(diào)校？那就是不知道這部分人群能否接受這種硬梆梆的感覺,？畢竟通過減速帶的時候,，硬硬的“哐當(dāng)”一下感覺并不是很舒服。

　　對于兩款車的懸掛調(diào)校我們可以看做辦公室白領(lǐng)和運(yùn)動小伙之間的差別,，一個儒雅安靜,、一個開朗好動，但是他倆的共同點(diǎn)就是安全極限都比較高,。在穿樁測試中,，二者的尾部都比較安穩(wěn)踏實(shí)，ESP系統(tǒng)幾乎都可以下崗了,，其中致勝的操控要更加精準(zhǔn)一些,，畢竟更硬的懸掛、更大尺寸的輪轂,、更寬的輪胎是占優(yōu)勢的,，如果要在懸掛、操控方面分出個勝負(fù)來,，我覺得會是個不容易的事情,，那我就這樣給您推薦吧！舒適,、安逸風(fēng)格--邁騰 / 硬朗,、運(yùn)動風(fēng)格--致勝。