[汽車之家 評(píng)測(cè)] 對(duì)于動(dòng)態(tài)部分的開場(chǎng)白，我一直在猶豫,，從睿翼轎跑,、翼神2.0MT，再到今天的進(jìn)口馬自達(dá)3兩廂2.0MT,，好像最近新出的運(yùn)動(dòng)型車都跟我很有緣,，為此對(duì)它們的評(píng)價(jià)我也只能用“更如何如何”來描述,，雖說這是事實(shí)，但這樣的巧合是實(shí)在有點(diǎn)貧了……好吧,，你我再忍耐一下,，看看今天的主角是如何在“更”字上做文章的。

　　如果說睿翼轎跑與翼神都有“視覺運(yùn)動(dòng)”嫌疑的話,，那么馬自達(dá)3肯定也逃不出這種定義,！甚至它的大嘴要在感官侵略性上加個(gè)“更”字！不過這只是它有別于另外兩款的其中一點(diǎn),，要知道它還有個(gè)“更”絕的,！那就是比翼神2.0MT“更”有感覺的手動(dòng)變速箱！

　　這回進(jìn)口馬自達(dá)3兩廂終于推出了手擋車型,！并且在2.0L款上還使用了6MT,！這是老車主們的期盼，也是新車主的福音,；不是我故意氣大家,，這套手動(dòng)變速箱真是挺棒的！多一個(gè)擋位意味著什么我想所有人都知道,，但你或許還不清楚它的好使是怎樣的概念,！

　　夸它好主要是從兩個(gè)方面：一是手感清晰度高、行程短并帶有吸入感,，另外,，擋位間距很小，男士的話可以做個(gè)試驗(yàn)來理解一下,，張開手掌看看掌心的面積有多大,，你就知道6MT整個(gè)操作范圍大概是什么樣子了；其二則是該款手動(dòng)變速箱并非只為了經(jīng)濟(jì)性,，密齒比的設(shè)計(jì)讓換擋,、動(dòng)力銜接更緊湊，從而達(dá)到順暢,、痛快的駕駛體驗(yàn),，這才是它精髓！

　　使用6MT的車型為2.0L款（1.6L款為5MT）,，同樣是MZR 2.0L發(fā)動(dòng)機(jī),，新馬自達(dá)3兩廂在參數(shù)方面較比老款略有下降，最大功率108kW/6400rpm（147馬力）,，比上一代低了3馬力和2kW,；最大扭矩182N·m/4500rpm；壓縮比沒變,，依然是10：1,，已經(jīng)是93#汽油的邊緣了,，據(jù)了解，這是針對(duì)城市用途的重新設(shè)定,。其它方面它并沒有縮水,，依舊保持了S-VT（順序氣門正時(shí)系統(tǒng)）、VIS（可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng)）,、電子控制節(jié)氣閥以及TSCV（可變渦流控制系統(tǒng)）的技術(shù)設(shè)計(jì),。

　　雖說參數(shù)上低了一些，但面對(duì)日常駕駛,，尤其是對(duì)全新的手動(dòng)擋車型來說并不會(huì)感覺到明顯的差異,。從起步開始，新馬自達(dá)3兩廂2.0就表現(xiàn)出各種輕松,，順滑的掛入2擋,，一瞬間右臂的擺動(dòng)幅度很小，手腕上立刻得到了一種叫“運(yùn)動(dòng)”的力道,，這種感覺很容易刺激到駕駛者,，向往更快的加速以及更多過癮的換擋動(dòng)作！

　　2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的日常表現(xiàn)還是屬于線性,、輕柔的風(fēng)格,，通常在1800rpm左右時(shí)就能滿足巡航動(dòng)作了，此時(shí)的提速雖說比較輕盈,，但肯定的是離“猛”的狀態(tài)還有很大距離,。事實(shí)上，MZR2.0發(fā)動(dòng)機(jī)也屬于高轉(zhuǎn)速類型,，不過對(duì)于一般駕駛來說，能感覺出動(dòng)力的強(qiáng)勁或是油門響應(yīng)的積極還得需要更多的“放量”,，或許4000rpm之后才是新馬自達(dá)3兩廂“兇猛”的階段,，如果變本加厲的噪音和油耗沒有讓你開始打退堂鼓的話，那就趕緊盡情享受吧……

　　6MT的優(yōu)勢(shì)之一就是可以讓行車轉(zhuǎn)速比一般的5MT更靈活,，特別是在4,、5、6擋之間,；由于該款變速箱齒比設(shè)計(jì)的較密,，即使真的頻繁推入高擋位，該車也不會(huì)出現(xiàn)明顯的抖動(dòng),、強(qiáng)努的現(xiàn)象,。就拿60km/h來說，你可以選擇上述的任意一個(gè)擋位,。其實(shí)這也并沒有什么稀奇的,，別忘了大眾的7速DSG還能在這個(gè)速度下升至7擋呢,！

　　我們接著拿60km/h來說，5擋下1700rpm的轉(zhuǎn)速并不算低了,，甚至要比普通的5MT還要高一些,！而推入6擋，轉(zhuǎn)速僅有200rpm的落差（1500rpm）,，此時(shí)的經(jīng)濟(jì)性又回來了,，不過話雖如此，我們?cè)谧聊ミ@套變速箱優(yōu)勢(shì)的同時(shí)也發(fā)現(xiàn)了問題,！起因就是6擋間的齒比太密從而造成對(duì)高速巡航的忽略,！測(cè)試中，該車在120km/h行駛時(shí)轉(zhuǎn)速竟然高達(dá)3200rpm,，如果是5MT變速箱,，我想這并沒有什么可大驚小怪的，但問題是,，6MT在駕駛樂趣與經(jīng)濟(jì)性的衡量中太過偏袒,，多多少少削弱了對(duì)“家用車”的務(wù)實(shí)需求。