[汽車之家 評測] 對于動態(tài)部分的開場白，我一直在猶豫,，從睿翼轎跑,、翼神2.0MT，再到今天的進口馬自達3兩廂2.0MT,，好像最近新出的運動型車都跟我很有緣,，為此對它們的評價我也只能用“更如何如何”來描述，雖說這是事實,，但這樣的巧合是實在有點貧了……好吧,，你我再忍耐一下，看看今天的主角是如何在“更”字上做文章的,。

　　如果說睿翼轎跑與翼神都有“視覺運動”嫌疑的話,，那么馬自達3肯定也逃不出這種定義！甚至它的大嘴要在感官侵略性上加個“更”字,！不過這只是它有別于另外兩款的其中一點,，要知道它還有個“更”絕的！那就是比翼神2.0MT“更”有感覺的手動變速箱,！

　　這回進口馬自達3兩廂終于推出了手擋車型,！并且在2.0L款上還使用了6MT！這是老車主們的期盼,，也是新車主的福音,；不是我故意氣大家，這套手動變速箱真是挺棒的,！多一個擋位意味著什么我想所有人都知道,，但你或許還不清楚它的好使是怎樣的概念！

　　夸它好主要是從兩個方面：一是手感清晰度高,、行程短并帶有吸入感,，另外，擋位間距很小,，男士的話可以做個試驗來理解一下,，張開手掌看看掌心的面積有多大,，你就知道6MT整個操作范圍大概是什么樣子了；其二則是該款手動變速箱并非只為了經(jīng)濟性,，密齒比的設(shè)計讓換擋,、動力銜接更緊湊，從而達到順暢,、痛快的駕駛體驗,，這才是它精髓！

　　使用6MT的車型為2.0L款（1.6L款為5MT）,，同樣是MZR 2.0L發(fā)動機,，新馬自達3兩廂在參數(shù)方面較比老款略有下降，最大功率108kW/6400rpm（147馬力）,，比上一代低了3馬力和2kW,；最大扭矩182N·m/4500rpm；壓縮比沒變,，依然是10：1,，已經(jīng)是93#汽油的邊緣了，據(jù)了解,，這是針對城市用途的重新設(shè)定,。其它方面它并沒有縮水，依舊保持了S-VT（順序氣門正時系統(tǒng)）,、VIS（可變進氣歧管系統(tǒng)）,、電子控制節(jié)氣閥以及TSCV（可變渦流控制系統(tǒng)）的技術(shù)設(shè)計。

　　雖說參數(shù)上低了一些,，但面對日常駕駛,，尤其是對全新的手動擋車型來說并不會感覺到明顯的差異。從起步開始,，新馬自達3兩廂2.0就表現(xiàn)出各種輕松,，順滑的掛入2擋,，一瞬間右臂的擺動幅度很小,，手腕上立刻得到了一種叫“運動”的力道，這種感覺很容易刺激到駕駛者,，向往更快的加速以及更多過癮的換擋動作,！

　　2.0L發(fā)動機的日常表現(xiàn)還是屬于線性、輕柔的風(fēng)格,，通常在1800rpm左右時就能滿足巡航動作了,，此時的提速雖說比較輕盈，但肯定的是離“猛”的狀態(tài)還有很大距離,。事實上,，MZR2.0發(fā)動機也屬于高轉(zhuǎn)速類型,，不過對于一般駕駛來說，能感覺出動力的強勁或是油門響應(yīng)的積極還得需要更多的“放量”,，或許4000rpm之后才是新馬自達3兩廂“兇猛”的階段,，如果變本加厲的噪音和油耗沒有讓你開始打退堂鼓的話，那就趕緊盡情享受吧……

　　6MT的優(yōu)勢之一就是可以讓行車轉(zhuǎn)速比一般的5MT更靈活,，特別是在4,、5、6擋之間,；由于該款變速箱齒比設(shè)計的較密,，即使真的頻繁推入高擋位，該車也不會出現(xiàn)明顯的抖動,、強努的現(xiàn)象,。就拿60km/h來說，你可以選擇上述的任意一個擋位,。其實這也并沒有什么稀奇的,，別忘了大眾的7速DSG還能在這個速度下升至7擋呢！

　　我們接著拿60km/h來說,，5擋下1700rpm的轉(zhuǎn)速并不算低了,，甚至要比普通的5MT還要高一些！而推入6擋,，轉(zhuǎn)速僅有200rpm的落差（1500rpm）,，此時的經(jīng)濟性又回來了，不過話雖如此,，我們在琢磨這套變速箱優(yōu)勢的同時也發(fā)現(xiàn)了問題,！起因就是6擋間的齒比太密從而造成對高速巡航的忽略！測試中,，該車在120km/h行駛時轉(zhuǎn)速竟然高達3200rpm,，如果是5MT變速箱，我想這并沒有什么可大驚小怪的,，但問題是,，6MT在駕駛樂趣與經(jīng)濟性的衡量中太過偏袒，多多少少削弱了對“家用車”的務(wù)實需求,。