接下來(lái)我們也對(duì)這款車(chē)進(jìn)行了油耗測(cè)試,路況包括城市擁堵,、環(huán)路和高速,,在這種綜合路況考驗(yàn)中,新馬自達(dá)3兩廂2.0MT表現(xiàn)中規(guī)中矩,,經(jīng)過(guò)270多公里的駕駛后,,我們得到了該車(chē)的平均油耗數(shù)據(jù)——百公里9升。僅從字面上來(lái)看應(yīng)該屬于正常范圍,,如果仔細(xì)分析的話(huà),,其實(shí)該車(chē)在城市駕駛部分是有優(yōu)勢(shì)的,然而一旦進(jìn)入高速,,6MT給予的行車(chē)支持就會(huì)微乎其微了,。
我們給予的各級(jí)別車(chē)型的合理油耗參考值(非硬性指標(biāo))
純經(jīng)濟(jì)的微型車(chē):不高于7升/百公里
小型車(chē)/混合動(dòng)力:不高于8升/百公里
緊湊型/輕型SUV:不高于10升/百公里
其他車(chē)型:不高于15升/百公里
<注1:純硬派越野車(chē)、大型SUV,、性能跑車(chē),、超級(jí)跑車(chē),本站不對(duì)其進(jìn)行油耗測(cè)試>
<注2:我們的各級(jí)別合理油耗參考值,,是以該級(jí)別大部分車(chē)型為參考,。個(gè)別非主流車(chē)型因尺寸或排量跨級(jí),從而出現(xiàn)大幅度影響油耗成績(jī)的現(xiàn)象,,我們另當(dāng)別論>
都說(shuō)馬自達(dá)3很運(yùn)動(dòng),,到底什么基因決定了這種說(shuō)法?首先我們來(lái)看看書(shū)面上的介紹,,四輪獨(dú)立懸架肯定是必不可少的,,具有強(qiáng)化鋼梁和粗壯下擺臂的多連桿后懸架看上去也很堅(jiān)固。給人的感覺(jué),,新馬自達(dá)3兩廂并不是很高,,懸掛行程部分還是考慮到了運(yùn)動(dòng)性;當(dāng)然在舒適性方面,,設(shè)計(jì)師也并沒(méi)有任何讓步,,它仍然屬于家用轎車(chē)的風(fēng)格,只不過(guò)懸掛行程并不算太長(zhǎng),,支撐性也有著比較穩(wěn)健的表現(xiàn),。
同樣是打著運(yùn)動(dòng)旗號(hào),新馬自達(dá)3兩廂就要比睿翼和翼神在繞樁測(cè)試中更從容一些,它主要得力于懸掛的支撐性以及短尾設(shè)計(jì),�,?梢钥吹杰�(chē)身的側(cè)傾是很明顯,但還不至于到夸張的地步,,車(chē)輛在重心轉(zhuǎn)移時(shí),,良好的支撐性是能夠提供車(chē)身從容的回位。
該車(chē)的轉(zhuǎn)向在初段時(shí)存在一點(diǎn)點(diǎn)空量,,之后便會(huì)很規(guī)矩的進(jìn)入角度,。新馬自達(dá)3兩廂的底盤(pán)表現(xiàn)硬朗,在繞的過(guò)程中,,車(chē)尾會(huì)受到重心被輕輕拉動(dòng),,活躍的跡象比較明顯,但總的來(lái)說(shuō)還算很好控制,,整個(gè)車(chē)身及轉(zhuǎn)向清晰且比較容易掌握,,這都是不錯(cuò)的,唯獨(dú)不太理想的就是輪胎,,抓地力一般,,極限出來(lái)的太早!
好評(píng)理由:
差評(píng)理由: