e5這幾天給我留下了很好的印象,，雖然第一眼看有些“其貌不揚”,，但深度體驗之后,，無論是開著,，續(xù)航還是充電,，它都表現(xiàn)的很出色,，很可靠。

　　首先它充電的速度,、穩(wěn)定性還有對充電樁的兼容性是真心的好,，這幾天將近2000公里走下來，幾乎每一次充電都是成功的,，這會給作為“車主”的我很大的安心感,，覺得我的充電路線規(guī)劃都是可執(zhí)行的,，不會有什么意外。

　　其次,，400公里的續(xù)航確實沒什么水分,，開著空調(diào)跑高速，這可以算是電動車一個極為耗電的狀態(tài)了,，但它依舊可以穩(wěn)穩(wěn)地跑到350公里以上,。最后，它的動力也是挺猛的,，0-100km/h加速7秒多,，比大多數(shù)十萬多的緊湊型車都快，到135km/h左右會有電子限速,，這之前的加速都是很輕松的,。一句話總結(jié)：車是長得過時了一些，但用著確實很穩(wěn),，里程價格比也不錯,。

　● 楊愷和他的江淮iEVA50

　　作為上海組的第二臺參賽車型，我駕駛的這臺江淮iEVA50采用了容量為60kWh的三元鋰電池組,，400km的續(xù)航同樣為長途出行提供了可能,。應(yīng)該說，無論是動力水平還是續(xù)航能力,，上海組的兩臺車型都表現(xiàn)出了齊頭并進的決心。

　　無論身處城市交通環(huán)境還是高速路況,，江淮iEVA50都能給予我輕快的駕駛感受,。需要超車并線時，深踩“油門”,，電動機扭矩釋放的迅捷特性能立即將動力全部奉上,，即使是在高速巡航狀態(tài)下，整車的加速性也表現(xiàn)得后勁十足,。但考慮到整車1.8噸的體重,，全力加速時的推背感仍算不上強烈。

　　開啟制動能量回收系統(tǒng),，即便沒有踩下制動踏板,，車輛也可以獲得較為明顯的減速效果。在長距離的高速行駛或是下坡路段中,，高效的動能回收系統(tǒng)對于電能補充也是頗有裨益,。懸架系統(tǒng)提供了充足的支撐性，使高速變線和彎道行駛時車身姿態(tài)得到了有效控制,，但對于駕駛舒適性而言,，整套懸架系統(tǒng)對于路面顛簸振動的處理仍有些生硬,。特別是在應(yīng)對連續(xù)和較大幅度的路面起伏時，車身的彈跳感也愈發(fā)明顯,，駕乘舒適性仍有不小的進步空間,。

　● 洪冰清和他的騰勢500

　　騰勢500不僅續(xù)航提升了，而且樣子也有大變,，比之前看起來時尚了很多,，這種改變我還是很認可的，而且它車內(nèi)的做工以及質(zhì)感都很好,，對得起這個價格,。有了“500”這個數(shù)字給我的信心，這趟電動行下來,，我并沒有刻意省著空調(diào),，而且該快就快，頂著限速開,，整體感覺很暢快,，沒有束手束腳的感覺。

　　關(guān)于充電,，騰勢500給我感覺就像是一個可靠的伙伴,，除了充電樁是壞的情況，幾乎每次都能以120A的電流補充電能,，一個小時充80%不是問題,，我特意留意了一下，100%電量的時候,，顯示的剩余續(xù)航基本在450km左右,，所以充一次電能跑350+公里并不難。

　　它開起來給人的感覺很輕松,，雖然0-100km/h加速要9秒多,，但是由于電動機的特性，起步階段的推背感還是非常強烈的,。三段的制動能量回收差別很明顯,，這幾天在市區(qū)路段我就愿意把它放到最強擋，基本不用踩剎車,，一個加速踏板就能從容地控制車速,。不滿意的地方是噪音，騰勢500一看就是胖墩墩的樣子,，尤其這次又是高速占主導(dǎo)的用車環(huán)境,，風(fēng)噪的問題就進一步被放大了。

　● 鄭旭和他的奇瑞瑞虎3xe

　　和瑞虎3xe接觸的這幾天是我人生中最艱難的幾天之一了（哈哈開個玩笑）,，但這倒不全賴車子本身,，更多的是因為讓一輛純電動車做了它所不擅長的事情,。

　　作為一輛10萬左右的純電動車，瑞虎3xe 高速270公里左右的實際續(xù)航表現(xiàn)中規(guī)中矩,，大部分時間的表顯續(xù)航里程都比較準確,，只是最后表顯30公里續(xù)航電量很虛，實際只能跑幾公里,，讓人心里有點沒底,，總之這點感受不太好。

　　瑞虎3xe作為一款SUV來說,，懸架偏硬,，側(cè)向支撐性倒是不錯，在公路上變個線超個車,，過個彎都不會感覺忽忽悠悠的,。加速能力不做太多奢求，夠用即可,，倒是油門和剎車都給人很舒服很線性的感覺,，容易操控�,？偟膩碚f,，瑞虎3xe作為一款城市代步的SUV還是能滿足使用需求的,，10萬塊錢還要什么自行車兒啊,，夠用就好。

　● 寫在最后

　　三天里雖然發(fā)生了不少意外,，但我認為依舊可以用“圓滿”二字來總結(jié)這次電動行,。去年我作為選手參加了京廣電動行,，今年當看著他們?nèi)�部順利到達重慶時，確實感慨良多,。首先，電動車發(fā)展日新月異,，去年我們的電動行還在以“續(xù)航300km+的對決”作為標題,，今年的四輛車里有三輛續(xù)航已經(jīng)邁過了400km的門檻；去年我們的ERX5一天跑不到700公里充5次電,，今年比亞迪e5和江淮iEVA50輕輕松松跑了800多公里只充三次電,。當電動車的續(xù)航越來越高，它還只是我們買不到燃油車退而求其次的替代品嗎,？第二,，國家完善充電設(shè)施的速度喜人，截止今年2月22日,，國家電網(wǎng)已經(jīng)在全國的高速公路服務(wù)區(qū)建成1521個快充站,，相比2017年初增加了約300個,。記得去年電動行視頻結(jié)尾，我們在設(shè)想下一次的穿越計劃時寫到了京藏,、京疆,，照這個速度，也許這些計劃在幾年內(nèi)就能真正落地,。

　　除了美好暢想,，當然也少不了總結(jié)問題。穩(wěn)定對于電動車長途旅行依舊是最重要的,，比亞迪e5之所以笑到最后,，除了本身不錯的續(xù)航能力外，每次充電都能保證120A的速度讓它避免了很多麻煩,。原來我們希望高速充電站能快速普及,，在普及之后，讓充電樁穩(wěn)定運行無故障依舊任重而道遠,。最后,，新興的電動車品牌正如雨后春筍般不斷涌現(xiàn)，然而它們的實力依舊需要它們自證,，希望明年的電動行中能夠見到它們的身影,，咱們明年電動行再會！（文/圖 汽車之家 王澤石 洪冰清 劉昱昕 楊愷 鄭旭 攝影 汽車之家評測導(dǎo)購團隊）

　　本次滬蓉電動行視頻將于8月22日起陸續(xù)上線,，敬請期待,！

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