[汽車之家 長期測試]  不知不覺，這篇長測只剩下最后兩期了,，這時候再不寫長途感受相信不少網友該說我了,。雖然檔期安排很滿，但這時候最不能耽誤的就是在座的大伙,，事不宜遲,，我來給大家介紹一下這臺搭載三缸發(fā)動機的領克02長途表現如何。

○ 老慣例先來解決疑問：關于高能版

　　我長測的這臺領克02是指導15.28萬元的2018款1.5T三缸雙離合版本車型（1.5T勁Pro）,，結果到車型改款的時候,，2019款領克02多出了兩款車型：2.0T四缸AT（高能版，分為耀和勁兩個配置,，而不是耀Pro和勁Pro）,。最要命的是，這兩款高能版車型的價格也可謂“很高能”：15.68萬,！和1.5T耀Pro車型一樣,！

　　從機械角度來說，雖然領克的三缸雙離合動力總成表現也還可以,，但另一邊可是四缸AT組合,，做人不能睜眼說瞎話，從理論結構上來說肯定是后者更靠譜,，NVH表現也無需過多擔憂,。

　　我不敢妄言未來領克的三缸雙離合這套動力總成可靠性如何，因為我也沒使用到大幾萬公里,。單以選購新車的用戶角度來說,，這兩種車型的選擇很簡單：追求超高配置，選三缸雙離合車型,；擔心后期可靠性,，選四缸AT車型。當然如果你不在乎多添點兒錢,，那一切都有了,。

○ 高速長途體驗

　　回到正題，我們來聊聊關于這臺車的高速長途體驗,。如果你不想看下面的詳細體驗內容,，那我給出的結論就是：還不錯。無論動力響應,、巡航表現和NVH方面,，它都不太像是個三缸車,，甚至于還有些小驚喜。

　　確實,，這臺三缸發(fā)動機在超過4500rpm之后會出現較為明顯的扭矩衰減現象,，而在高速巡航（120km/h）的時候，該車會保持7擋2300rpm的狀態(tài),，只要不將油門踩到底（Kick down狀態(tài)）,，該車降擋之后也會保持在高扭矩輸出域之內，而后在大約5000rpm左右升檔,，保證扭矩輸出,，開起來和很多小排量渦輪增壓4缸發(fā)動機差異不大。

　　既然提到了自適應巡航系統(tǒng),，那么不僅僅是這一配置,，包括盲點提示、車道保持功能等一系列駕駛輔助功能,，它們在高速情況下的表現又如何呢,？

　　不僅線性，而且車距控制穩(wěn)定,、安全,，剎車反應迅速，暗光識別率還挺高,，這功能沒得黑（內心OS：我吹爆�,。�，誰用誰知道,，我十分建議大家都來試一試,，一旦接受這一設定，你會愛上這個配置的,。

　　上面說到的是有關ACC自適應巡航的實際體驗,，給個滿分完全不過分。而后再說說盲點提示與車道保持功能,，常跑長途的朋友們應該對此也十分關注,。

　　雖然該車屬于SAE Level 2級輔助駕駛系統(tǒng)，但在車道保持功能上,，它能實現必要的“救車”動作,，但卻難以讓車輛穩(wěn)定在車道中間行駛，尤其是在高速公路上,，大家千萬別過度依賴這項功能（當然該功能會在介入的時候會判斷你的雙手是否在方向盤上，若不在的話,，它會提示并發(fā)出警報）,。另外還需要說到的一點就是,，該車的車道保持功能和目前市面上絕大多數車型一樣，都不支持匝道合并情況與盤橋方向穩(wěn)定功能,，所以這兩件事還得靠您自己去操作,，千萬別太依賴它。

○ 油耗統(tǒng)計：

　　終于跑長途了,，我也終于能給大家補全長途油耗實測成績了,。本次長途體驗的油耗成績其實挺有說道的：我和我女朋友趁著小假期單日行駛了700km有余，這其中有大約90%的路況為高速,，10%為景區(qū)堵車路況（節(jié)假日你們懂得的）,，工況有些“兩頭都極端”，所以我在這里多進行一次補充吧：勻速80km/h的情況下平均油耗為6L/100km左右,，100km/h的情況下為6.5L/100km左右,，120km/h為7.5L/100km左右（在頻繁加減速工況的時候會對油耗影響較大）。

編輯點評：

　　終于完成了長途油耗測試,！借著小長假,，我開著這臺三缸領克02完成了真正意義上的長途體驗環(huán)節(jié)，總結起來就是：自適應巡航不錯,，車道保持功能有待完善,，油耗表現還行，NVH表現也可以,。另外大家有任何想問的或者想交流的,，歡迎來我的編輯博客：舒寧，或是我的新浪微博@瓦罐寧子進行交流,。（文/圖 汽車之家 舒寧）