[汽車之家 長期測試]  目前為止，榮威Ei5(參數(shù)|詢價)在我手里已經(jīng)有3個月了,。在這段時間,，它最主要的用途就是成為我上下班的代步工具，每天接近80公里的路程,，可真不算短,。自我開始長測到現(xiàn)在，總共的行駛里程差不多有五千公里了,。今天,，就和大家分享一下這輛車的駕乘感受吧。

◆動力系統(tǒng)介紹

　　為榮威Ei5提供動力的是一臺前置永磁同步電機(jī),，它的峰值功率85kW,、峰值扭矩255N·m,。從扭矩參數(shù)來看，它與250N·m低功率版本的奧迪A4L四缸發(fā)動機(jī)相近,，不過功率參數(shù)方面相差還是比較懸殊的,。與電動機(jī)匹配的是一臺單速變速箱，所以并不存在換擋邏輯合不合理的問題,，只要電動機(jī)提供的動力是線性的,，那么最終輸出的動力便也是線性的。

◆操控性

　　轉(zhuǎn)向力度會隨著行駛速度的加快而加重,，不過總體而言,，算比較輕的。方向盤圈數(shù)只有大約2.35圈,，響應(yīng)稍有些遲緩,，極速轉(zhuǎn)彎時會有一些信心不足，需要適應(yīng),。

◆加速剎車感受

　　加速成績方面,，我們測得該車的0-100km/h加速時間為10.62秒，整個加速過程相當(dāng)平順,。得益于電動機(jī)瞬時能發(fā)揮出最大扭矩的特性,，該車初段加速能力不錯。紅燈后的起步,，只要敢往下踩踏板,，無論是節(jié)能模式還是運(yùn)動模式，都能甩開絕大部分燃油車一定距離的,。不過當(dāng)時速超過75km/h以后,，會有一個衰減。這個衰減在我日常行駛時十分明顯,，當(dāng)高速行駛需要超車時,，最直觀的體會就是油門踩到底才能有一定的提速效果，且此時能耗會非常高,。

　　剎車踏板的回饋力度要比加速踏板大得多,，整個行程也分兩個階段。中前段的剎車感受相對較弱,，有點類似于動能回收開到最大擋位時的制動感覺,；剎車踏板后段的制動力較強(qiáng)，全力制動時會有點頭現(xiàn)象,，我們測得的制動距離為41.96米,，表現(xiàn)平平,。值得一提的是,，在剎車踏板中前段與后段銜接的那個位置,，每每踩過去，就會有類似上發(fā)條的金屬摩擦感,，這種感覺并不明顯,，但是經(jīng)常駕駛的情況下還是能察覺的到。

◆駕駛模式感受

◆動能回收感受

　　 上汽為榮威Ei5配備了名叫KERS的制動能量回收系統(tǒng),，共有三級可調(diào),，默認(rèn)打開，不能關(guān)閉,。它有三個激活條件,，一個是腳踩剎車踏板，一個是松開加速踏板,，還有一個則是在車輛速度較快時,，將加速踏板上抬到一定程度，使車輛不再加速,。

　　我覺得,，將動能回收設(shè)計成三個擋位非常合理。因為兩個擋位會造成制動差異太大,；而更多擋位切換操作不僅相對繁瑣,，而且擋位間差異太小。如果榮威Ei5的制動能量回收能加上關(guān)閉功能就更好了,，因為理想情況下動能回收是將制動的能量回收再供給,，但其間有大量能量損耗。由于Ei5的加速踏板前段太輕,，所以我的腳操控一段時間就會僵硬,，經(jīng)常會松開活動活動，而此時本來不想回收的動能就被迫回收,，導(dǎo)致一部分動能浪費(fèi),。大家可以在本期微體驗中，查看一下續(xù)航測試數(shù)據(jù),。