◆噪音及懸架感受：

　　榮威Ei5(參數(shù)|詢價)主副駕位置擁有不錯的噪音控制,，主要傳遞過來的噪音是胎噪,，而風(fēng)噪也有一些,，電動機的噪音基本上是聽不到的,，除非在地庫低速行駛,。

◆微體驗：

●插上充電槍,，卻充不進去電

　　首先,，官方標(biāo)配的慢充裝偶爾會出現(xiàn)充不上電的情況。從長測到現(xiàn)在我已經(jīng)遇到至少5次,。具體表現(xiàn)就是插上充電槍,，并授權(quán)充電樁后，充電樁顯示正在充電狀態(tài),，但車載顯示屏卻顯示已插上充電樁,，但并未充電。解決辦法是反復(fù)插拔多次,，才有較大概率會好,。

●車輛啟動后，中控屏依然關(guān)閉,，且無法打開

　　長測到現(xiàn)在共有4次車輛啟動后,，中控屏卻不亮的情況，并且語音控制無法呼出,，音樂無法播放,，任憑按壓任何中控屏附近的按鍵都沒有反應(yīng)，車輛重啟也不管用,，空調(diào)可以正常通過旋鈕控制,，但無法顯示溫度，過一段時間它會自己恢復(fù),。

●胎壓對續(xù)航與行駛感受都有影響

　　2018款榮威Ei5互聯(lián)網(wǎng)旗艦版配備有胎壓監(jiān)測,，能夠?qū)崟r顯示目前的狀態(tài),。我們曾經(jīng)做過一個選題（如何愉快玩耍 電動車高速續(xù)航那些事），就是在不同胎壓下探究對續(xù)航的影響,，最終的結(jié)論是胎壓較高的話,，輪阻較小，能夠提供車輛更長的續(xù)航里程,。不過這個時候車輛的胎噪會更大,，行駛的路感也會更為明顯。

◆長測電動車續(xù)航/電耗記錄

　　本次續(xù)航體驗主要測試高動能回收對于車輛行駛能耗的影響,，所以在多次測試中,，我都選擇了打開高動能回收模式。最終,，在該模式下該車的能耗區(qū)間在12.4-19.9kWh/100km之間,，并沒有產(chǎn)生前幾期最低的電耗記錄。將所有高動能回收擋位電耗成績?nèi)∑骄���,，平均電耗�?5.62kWh/100km,，相比這一期16.048kWh/100km和上一期16.346kWh/100km的總電耗均值相比，略有降低,。

●第四期小結(jié)

　　與這個價位的車型相比,，它的操控偏向靈活，懸架的體驗偏向舒適,，動力表現(xiàn)則只能算是夠用,，總體而言我認為它的駕乘體驗處中上水平。另外,，2019款榮威Ei5隨著電池容量增加,，車身重量也增加了不少，對于它的懸架表現(xiàn)還能否達到上代的水準,，目前我還無法得知,，如果有機會我會試駕一下，一同在這里分享給大家,。

　　馬上過年了,，長假期間我打算開著Ei5出趟遠門，但具體去哪里目前還沒定下來,，估計是一場說走就走的旅行,。下一期我將跟您分享這次長途駕駛的全程經(jīng)歷，那我們年后見吧~最后,，祝大家新年好運連連�,。ㄎ�/圖/攝影 汽車之家 胡永彬）