[汽車之家 長期測試]  這一期我們終于可以聊一聊動力和駕駛感受了,。新款CT6的2.0T和之前的2.0T大不一樣，但依然是FR縱置后驅(qū),，這點很重要,。很多人都說，為什么不考慮雷克薩斯ES或者林肯大陸呢,？只因為是FF前置前驅(qū),，所以就算了吧！新款凱迪拉克CT6(參數(shù)|詢價)當(dāng)初是第一個能夠滿足國六B標(biāo)準(zhǔn)的中大型轎車,，可見這臺2.0T發(fā)動機的實力,。

　　當(dāng)然，為了滿足這個標(biāo)準(zhǔn),，上汽通用凱迪拉克也是非常保守的把這臺LSY發(fā)動機的參數(shù)限制在241馬力（177千瓦）/5000rpm,，350牛·米/1500-4000rpm,，相比老款CT6的2.0T下調(diào)了35馬力,、50牛·米,。不過由于最大扭矩來得更早了,，所以日常駕駛時的動力感受差異并不明顯。其實,，我最早是相中了老款CT6 40T,，也就是3.0T雙渦輪增壓V6的版本，405馬力,、543�,！っ祝�這種強勁的動力才更符合CT6的身軀,，也更加符合我個人的偏好,，因為我向來對于車輛的操控和動力有著很高的要求。不過很無奈,，新款CT6為了滿足國六B排放,，把40T車型取消了,。廠家美其名曰可以預(yù)定，但幾乎是買不到的,。

　　新款CT6搭載的這臺2.0T發(fā)動機號稱擁有可變缸技術(shù),，它采用了單缸最優(yōu)設(shè)計理念，擁有Tripower可變氣門管理技術(shù),，通過智能自動調(diào)節(jié)發(fā)動機進氣門開閉程度,，以及采用三段式滑動凸輪軸，可以適時切換“四缸高性能模式”,、“四缸經(jīng)濟模式”和“兩缸超經(jīng)濟模式”三種工況,，工信部百公里綜合油耗僅7.1升。

　　與發(fā)動機匹配的是一臺10AT變速箱,，是同級別擋位數(shù)量最多的,，平順性也比老款的8AT有了明顯提升。為了減小體積,，這款全新的變速箱整合了結(jié)構(gòu)緊湊的行星齒輪和更輕更薄的液力變矩器,，速比范圍達到了7.39:1，可見在高擋位時,，發(fā)動機轉(zhuǎn)速相比之前會更低,，從而更省油。同時,，該變速箱通過低黏度變速箱油和油液預(yù)熱器的應(yīng)用,，以及優(yōu)化內(nèi)部齒輪組件設(shè)計，有效降低了變速箱內(nèi)部的摩擦阻力和機械損耗,，也有助于提升整車的燃油經(jīng)濟性,。總之,，一切努力都是為省油和環(huán)保所做的,。

● 油耗表現(xiàn)

　　說了這么多理論知識，那新款CT6到底省不省油,？這是很多消費者都非常關(guān)心的問題,。我用這4個月的實際行動證明，新款CT6絕對比老款省油,！凱迪拉克現(xiàn)在甚至可以完全拆掉“油老虎”的帽子了,。截止到目前，我這輛車已經(jīng)跑了將近7000公里了,，表顯平均油耗9.3L/100km,，實際平均油耗和表顯非常接近，可見凱迪拉克的行車電腦還是非常靠譜的,。

　　上一期我向大家講述了5000km首保的過程,，說實話，在首保之前,，這臺車的油耗還并沒有驚訝到我，平均油耗差不多一直穩(wěn)定在10L/100km左右,。然而在首保過后,，這臺車的油耗不知道為什么，有了明顯的下降,，一箱油甚至能跑818km,。當(dāng)然，這一定和我的用車環(huán)境有關(guān),，最近跑高速居多,，但也不乏堵車的路況，一箱油在平均時速47.8km/h的狀態(tài)下,，能夠跑出8.0L/100km的油耗,，對于這么大體型的車來說，也可以算是相當(dāng)省油了吧,，或許真的是閉缸模式發(fā)揮了作用,。

　　再來談一談加速，因為這是自己的代步車,，所以并不會像我們拿到的試駕車那樣,，做彈射起步測試加速。事實證明,，新款CT6的0-100km/h加速成績的確比老款要慢,，但日常駕駛時，感覺動力還是不錯的,。畢竟日常駕駛時,，我們沒人會在起步前同時踩下剎車和油門踏板，做彈射起步,，也很少有人會把轉(zhuǎn)速拉到紅線,，甚至4000rpm往上都很少使用，所以日常駕駛時的動力感受和油門響應(yīng)以及扭矩輸出平臺的關(guān)系更為密切,。新款CT6 2.0T發(fā)動機的扭矩平臺更寬泛了,，所以日常開動力感受和老款的差異并不大。油門初段比較靈敏,，輕輕踩下油門踏板,，車輛就有向前竄的動向，這和老款有一定區(qū)別。