[汽車之家 長(zhǎng)期測(cè)試]  這一期我們終于可以聊一聊動(dòng)力和駕駛感受了,。新款CT6的2.0T和之前的2.0T大不一樣,，但依然是FR縱置后驅(qū)，這點(diǎn)很重要,。很多人都說,，為什么不考慮雷克薩斯ES或者林肯大陸呢？只因?yàn)槭荈F前置前驅(qū),，所以就算了吧,！新款凱迪拉克CT6(參數(shù)|詢價(jià))當(dāng)初是第一個(gè)能夠滿足國(guó)六B標(biāo)準(zhǔn)的中大型轎車,，可見這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力,。

　　當(dāng)然，為了滿足這個(gè)標(biāo)準(zhǔn),，上汽通用凱迪拉克也是非常保守的把這臺(tái)LSY發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)限制在241馬力（177千瓦）/5000rpm,，350牛·米/1500-4000rpm,，相比老款CT6的2.0T下調(diào)了35馬力,、50牛·米,。不過由于最大扭矩來得更早了,，所以日常駕駛時(shí)的動(dòng)力感受差異并不明顯。其實(shí),，我最早是相中了老款CT6 40T,，也就是3.0T雙渦輪增壓V6的版本,，405馬力、543牛·米,，這種強(qiáng)勁的動(dòng)力才更符合CT6的身軀,，也更加符合我個(gè)人的偏好，因?yàn)槲蚁騺韺?duì)于車輛的操控和動(dòng)力有著很高的要求,。不過很無(wú)奈,，新款CT6為了滿足國(guó)六B排放，把40T車型取消了,。廠家美其名曰可以預(yù)定,，但幾乎是買不到的。

　　新款CT6搭載的這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)稱擁有可變缸技術(shù)，它采用了單缸最優(yōu)設(shè)計(jì)理念,，擁有Tripower可變氣門管理技術(shù),，通過智能自動(dòng)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門開閉程度，以及采用三段式滑動(dòng)凸輪軸,，可以適時(shí)切換“四缸高性能模式”,、“四缸經(jīng)濟(jì)模式”和“兩缸超經(jīng)濟(jì)模式”三種工況，工信部百公里綜合油耗僅7.1升,。

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)10AT變速箱,，是同級(jí)別擋位數(shù)量最多的，平順性也比老款的8AT有了明顯提升,。為了減小體積,，這款全新的變速箱整合了結(jié)構(gòu)緊湊的行星齒輪和更輕更薄的液力變矩器，速比范圍達(dá)到了7.39:1,，可見在高擋位時(shí),，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相比之前會(huì)更低，從而更省油,。同時(shí),，該變速箱通過低黏度變速箱油和油液預(yù)熱器的應(yīng)用，以及優(yōu)化內(nèi)部齒輪組件設(shè)計(jì),，有效降低了變速箱內(nèi)部的摩擦阻力和機(jī)械損耗，也有助于提升整車的燃油經(jīng)濟(jì)性,�,？傊�，一切努力都是為省油和環(huán)保所做的,。

● 油耗表現(xiàn)

　　說了這么多理論知識(shí),，那新款CT6到底省不省油？這是很多消費(fèi)者都非常關(guān)心的問題,。我用這4個(gè)月的實(shí)際行動(dòng)證明,，新款CT6絕對(duì)比老款省油,！凱迪拉克現(xiàn)在甚至可以完全拆掉“油老虎”的帽子了,。截止到目前，我這輛車已經(jīng)跑了將近7000公里了,，表顯平均油耗9.3L/100km,，實(shí)際平均油耗和表顯非常接近，可見凱迪拉克的行車電腦還是非�,？孔V的,。

　　上一期我向大家講述了5000km首保的過程,，說實(shí)話，在首保之前,，這臺(tái)車的油耗還并沒有驚訝到我,，平均油耗差不多一直穩(wěn)定在10L/100km左右。然而在首保過后,，這臺(tái)車的油耗不知道為什么,，有了明顯的下降，一箱油甚至能跑818km,。當(dāng)然,，這一定和我的用車環(huán)境有關(guān)，最近跑高速居多,，但也不乏堵車的路況,，一箱油在平均時(shí)速47.8km/h的狀態(tài)下，能夠跑出8.0L/100km的油耗,，對(duì)于這么大體型的車來說,，也可以算是相當(dāng)省油了吧，或許真的是閉缸模式發(fā)揮了作用,。

　　再來談一談加速,，因?yàn)檫@是自己的代步車，所以并不會(huì)像我們拿到的試駕車那樣,，做彈射起步測(cè)試加速,。事實(shí)證明，新款CT6的0-100km/h加速成績(jī)的確比老款要慢,，但日常駕駛時(shí),，感覺動(dòng)力還是不錯(cuò)的。畢竟日常駕駛時(shí),，我們沒人會(huì)在起步前同時(shí)踩下剎車和油門踏板,，做彈射起步，也很少有人會(huì)把轉(zhuǎn)速拉到紅線,，甚至4000rpm往上都很少使用,，所以日常駕駛時(shí)的動(dòng)力感受和油門響應(yīng)以及扭矩輸出平臺(tái)的關(guān)系更為密切。新款CT6 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩平臺(tái)更寬泛了,，所以日常開動(dòng)力感受和老款的差異并不大,。油門初段比較靈敏，輕輕踩下油門踏板,，車輛就有向前竄的動(dòng)向，這和老款有一定區(qū)別,。