[汽車之家 長(zhǎng)期測(cè)試] 在我去給508L做小保養(yǎng)的那天,,閑暇之余和一位標(biāo)致4S銷售小哥聊了起來(lái),他和我說(shuō)他的銷售方式是:第一步先鼓勵(lì)客戶去試車,,而不是詳細(xì)講解車的信息,,因?yàn)樗麑?duì)標(biāo)致車型的駕駛感受非常地自信。我猜他自信的原因很大程度來(lái)自于底盤吧,!
—— 508L的底盤技術(shù)來(lái)自于16年前,?
稍微對(duì)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)(之后簡(jiǎn)稱PSA)有一些了解的朋友,可能會(huì)知道PSA在底盤技術(shù)方面有一些法系車的獨(dú)到之處,,或者說(shuō)固執(zhí)的地方——很多車型的后懸架都使用的是扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架,。
以中國(guó)市場(chǎng)為例,目前與東風(fēng)汽車合資打造的8款在售車型里,,除了508L外其余7款都采用的是扭轉(zhuǎn)梁結(jié)構(gòu),。也許你會(huì)說(shuō),在小型車或者緊湊型車上使用扭轉(zhuǎn)梁后懸架算是比較普遍的現(xiàn)象,。但我們發(fā)現(xiàn)在5008這樣的中型SUV上,,它竟然也使用的是扭轉(zhuǎn)梁后懸架。
我們“不以結(jié)構(gòu)論英雄”,,因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)并不能直接決定底盤性能,,對(duì)懸架系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和調(diào)校才是更加影響最終效果的因素。正如標(biāo)致打造了很多經(jīng)典且底盤性能優(yōu)異的車型,,它們都采用了扭轉(zhuǎn)梁非獨(dú)立后懸架,。
雖然標(biāo)致公司的扭轉(zhuǎn)梁后懸架技術(shù)非常成熟,但從上世紀(jì)60年代開始,,這個(gè)品牌在較大尺寸轎車上其實(shí)一直堅(jiān)持著后獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu),。
從標(biāo)致504開始,之后的505,、406,、407、508等轎車車型一直選用獨(dú)立后懸架結(jié)構(gòu),,即便是驅(qū)動(dòng)形式從前置后驅(qū)(FR)改為了前置前驅(qū)(FF),,獨(dú)立后懸架的DNA一直延續(xù)到最新一代的508(508L)。
獨(dú)立懸架有很多形式,,504上的單斜臂式只是早期最簡(jiǎn)單的一種,,而如今更多的獨(dú)立后懸架為多連桿式,。標(biāo)致508當(dāng)然不是品牌歷史上第一款配備后多連桿獨(dú)立懸架的車型,508/508L采用的懸架技術(shù)可以追溯到2003年出現(xiàn)的標(biāo)致407(2004年左右進(jìn)口到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)),。
508(508L)的老前輩曾經(jīng)和寶馬3系搶市場(chǎng)是有足夠底氣的,,例如下面透視圖中能夠發(fā)現(xiàn),407的前后車橋使用了大量輕量化的鋁合金材質(zhì),,輕巧的結(jié)構(gòu)能夠幫助407實(shí)現(xiàn)優(yōu)秀的操穩(wěn)性,。
并且,407前后均為獨(dú)立懸架,前懸架采用了一種獨(dú)特的懸架形式,,它像是在本田Dual Axis Strut和凱迪拉克Hiper Strut結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上,還多加了一套上叉臂,,這能夠很大程度上提升懸架的橫向剛度,讓車輛側(cè)傾支撐更優(yōu)秀,,而且還能減少前驅(qū)車的扭矩轉(zhuǎn)向現(xiàn)象,,總之這是一套非常追求運(yùn)動(dòng)操控性的結(jié)構(gòu),。
后期版本的標(biāo)致407還加入了AMVAR電控可變懸架,,即減振器具備了阻尼可調(diào)的功能,它能夠每2.5毫秒改變一次阻尼系數(shù),來(lái)適應(yīng)駕駛過(guò)程中的不同工況,。如今在最新一代508L上選裝的AMVAR電控可變懸架便來(lái)自于早期的標(biāo)致407,。也許看到這里的你會(huì)發(fā)現(xiàn),,最新一代的標(biāo)致508L的底盤技術(shù)和十幾年前的407很相似。
好評(píng)理由:
差評(píng)理由: