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當(dāng)前位置:首頁(yè) 試駕評(píng)測(cè) 長(zhǎng)期測(cè)試 正文

半年總結(jié)篇 東風(fēng)標(biāo)致508L長(zhǎng)期測(cè)試(完)

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  [汽車之家 長(zhǎng)期測(cè)試]  在我去給508L做小保養(yǎng)的那天,,閑暇之余和一位標(biāo)致4S銷售小哥聊了起來(lái),他和我說(shuō)他的銷售方式是:第一步先鼓勵(lì)客戶去試車,,而不是詳細(xì)講解車的信息,,因?yàn)樗麑?duì)標(biāo)致車型的駕駛感受非常地自信。我猜他自信的原因很大程度來(lái)自于底盤吧,!

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—— 508L的底盤技術(shù)來(lái)自于16年前,?

  稍微對(duì)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)(之后簡(jiǎn)稱PSA)有一些了解的朋友,可能會(huì)知道PSA在底盤技術(shù)方面有一些法系車的獨(dú)到之處,,或者說(shuō)固執(zhí)的地方——很多車型的后懸架都使用的是扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架,。

  以中國(guó)市場(chǎng)為例,目前與東風(fēng)汽車合資打造的8款在售車型里,,除了508L外其余7款都采用的是扭轉(zhuǎn)梁結(jié)構(gòu),。也許你會(huì)說(shuō),在小型車或者緊湊型車上使用扭轉(zhuǎn)梁后懸架算是比較普遍的現(xiàn)象,。但我們發(fā)現(xiàn)在5008這樣的中型SUV上,,它竟然也使用的是扭轉(zhuǎn)梁后懸架。

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  我們“不以結(jié)構(gòu)論英雄”,,因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)并不能直接決定底盤性能,,對(duì)懸架系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和調(diào)校才是更加影響最終效果的因素。正如標(biāo)致打造了很多經(jīng)典且底盤性能優(yōu)異的車型,,它們都采用了扭轉(zhuǎn)梁非獨(dú)立后懸架,。

  雖然標(biāo)致公司的扭轉(zhuǎn)梁后懸架技術(shù)非常成熟,但從上世紀(jì)60年代開始,,這個(gè)品牌在較大尺寸轎車上其實(shí)一直堅(jiān)持著后獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu),。

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  從標(biāo)致504開始,之后的505,、406,、407、508等轎車車型一直選用獨(dú)立后懸架結(jié)構(gòu),,即便是驅(qū)動(dòng)形式從前置后驅(qū)(FR)改為了前置前驅(qū)(FF),,獨(dú)立后懸架的DNA一直延續(xù)到最新一代的508(508L)。

  獨(dú)立懸架有很多形式,,504上的單斜臂式只是早期最簡(jiǎn)單的一種,,而如今更多的獨(dú)立后懸架為多連桿式,。標(biāo)致508當(dāng)然不是品牌歷史上第一款配備后多連桿獨(dú)立懸架的車型,508/508L采用的懸架技術(shù)可以追溯到2003年出現(xiàn)的標(biāo)致407(2004年左右進(jìn)口到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)),。

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  508(508L)的老前輩曾經(jīng)和寶馬3系搶市場(chǎng)是有足夠底氣的,,例如下面透視圖中能夠發(fā)現(xiàn),407的前后車橋使用了大量輕量化的鋁合金材質(zhì),,輕巧的結(jié)構(gòu)能夠幫助407實(shí)現(xiàn)優(yōu)秀的操穩(wěn)性,。

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  并且,407前后均為獨(dú)立懸架,前懸架采用了一種獨(dú)特的懸架形式,,它像是在本田Dual Axis Strut和凱迪拉克Hiper Strut結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上,還多加了一套上叉臂,,這能夠很大程度上提升懸架的橫向剛度,讓車輛側(cè)傾支撐更優(yōu)秀,,而且還能減少前驅(qū)車的扭矩轉(zhuǎn)向現(xiàn)象,,總之這是一套非常追求運(yùn)動(dòng)操控性的結(jié)構(gòu),。

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  后期版本的標(biāo)致407還加入了AMVAR電控可變懸架,,即減振器具備了阻尼可調(diào)的功能,它能夠每2.5毫秒改變一次阻尼系數(shù),來(lái)適應(yīng)駕駛過(guò)程中的不同工況,。如今在最新一代508L上選裝的AMVAR電控可變懸架便來(lái)自于早期的標(biāo)致407,。也許看到這里的你會(huì)發(fā)現(xiàn),,最新一代的標(biāo)致508L的底盤技術(shù)和十幾年前的407很相似。

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    508L在整體設(shè)計(jì)上有著不少吸引人的地方,,比如獨(dú)特的外觀和內(nèi)飾,,空間表現(xiàn)在同級(jí)別當(dāng)中算是主流水平。動(dòng)力上,,雖然不夠出眾,,但是也對(duì)得起自己的售價(jià)。開起來(lái)的整體感不錯(cuò),,懸架很有韌性,,1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配8AT變速箱的組合日常駕駛挺舒服的。不足之處我覺得就是后備廂內(nèi)部高度比較有限,。當(dāng)然,,比較遺憾的是沒有無(wú)框車門和掀背后備廂開啟,但是考慮到售價(jià),我覺得它還是很有競(jìng)爭(zhēng)力的,。

    評(píng)測(cè)編輯-陶懞軒:

    508L的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)感毋庸置疑,,整車造型都很獨(dú)特、優(yōu)雅,,車內(nèi)外的配置也很全面,,經(jīng)過(guò)加長(zhǎng)之后的508L在空間方面也得到了一定的提升,新車開起來(lái)很舒暢,,1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)+8AT變速箱配合的很好,,動(dòng)力也夠用,沒有無(wú)框車門和掀背式后備廂開啟讓人遺憾,。

    評(píng)測(cè)編輯-謝玥:

    全新一代標(biāo)致508L絕對(duì)算的上是一次成功的換代,,新車的配置有所提升,增加了很多科技感很強(qiáng)的駕駛輔助功能,,508L在后排空間上也達(dá)到了同級(jí)別車型應(yīng)有的水平,,更加貼合了中國(guó)消費(fèi)者的需求。

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    各方面表現(xiàn)均衡的一款車,,除了中控區(qū)域儲(chǔ)物空間可憐之外,,其它方面基本都能讓人滿意。當(dāng)然,,前提是你能接受法國(guó)人在一些細(xì)節(jié)上奇特的設(shè)計(jì),,比如把自動(dòng)啟停按鈕設(shè)計(jì)在左邊的“手扣兒”里。另外,,如果看上了508,我建議買1.6T的,,它的動(dòng)力也夠了,,而且輸出更順,。

    評(píng)測(cè)編輯-于晗:

    我不想用太多的語(yǔ)言描述508 1.8T,,在PSA的車型中,目前只有它配備了1.8T的發(fā)動(dòng)機(jī),,這也很好的說(shuō)明了這款車的地位,。雖然單論動(dòng)力,它仍不及其它配備渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的對(duì)手,,不過(guò)它的配置及設(shè)計(jì),,絕對(duì)能夠在中型車中獨(dú)樹一幟。

    評(píng)測(cè)編輯-鄭宇:

    標(biāo)致508搭載的1.8THP發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力輸出方面令人滿意,,盡管排量在同級(jí)別中偏小,但實(shí)際性能不容小覷。加之沿承了改款前的高性價(jià)比賣點(diǎn),,可以說(shuō)改動(dòng)的工作很成功,。

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    如果想要更強(qiáng)的動(dòng)力,,我會(huì)考慮其它車型,。如果看中了508,,那么相比1.8T車型,我個(gè)人更喜歡1.6T,,它的動(dòng)力足夠了,,輸出也更順,。當(dāng)然,,也更便宜。

    評(píng)測(cè)編輯-于晗:

    508 1.6T無(wú)疑比1.8T車型更務(wù)實(shí),。它使用了更為普遍的一套動(dòng)力系統(tǒng),,動(dòng)力足夠,,并且拿掉了一些高科技及舒適性配置換來(lái)了更好的性價(jià)比,再論浪漫與務(wù)實(shí),,我覺得它平衡得更好,,更值得推薦,。

    評(píng)測(cè)編輯-鄭宇:

    搭載1.6THP發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)致508盡管動(dòng)力表現(xiàn)不如1.8THP車型,但作為日常駕駛代步的話,,其行駛平順性有著突出表現(xiàn),。加速水平可以接受,而油耗在同級(jí)別中可圈可點(diǎn),,總體來(lái)說(shuō)值得推薦。

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    評(píng)測(cè)編輯-梁�,。�

    東風(fēng)標(biāo)致一款真正意義上的全新產(chǎn)品,!這的確令人興奮,而且我們終于在標(biāo)致的車上看到了多功能方向盤,。綜合來(lái)看508重點(diǎn)是在配置上,,完全超越同級(jí)別對(duì)手,并且在國(guó)人最關(guān)心的價(jià)格問題上給出了一個(gè)很好的解決方案,,有了這兩點(diǎn)我想508想賣的好并不是難事,。

    評(píng)測(cè)編輯-胡正暘:

    標(biāo)致品牌在國(guó)內(nèi)第一款中型車,高配置和高舒適性,,而且還定了一個(gè)到 位的價(jià)格,,每一拳都打在了痛處,,目標(biāo)消費(fèi)人群想忽視它的存在幾乎不可能。

    評(píng)測(cè)編輯-羅浩:

    標(biāo)致508的配置之高令人瞠目結(jié)舌,,如果只衡量配置和價(jià)格的話,,它的性價(jià)比在同級(jí)別中近乎無(wú)敵了,再加上比較平衡的動(dòng)力和駕駛感受,,我相信這款車能夠擁有出色的市場(chǎng)表現(xiàn),,只要大家都能接受它標(biāo)致風(fēng)格的活躍外形。

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標(biāo)致508

指導(dǎo)價(jià):16.37-20.77萬(wàn)
級(jí)別:中型車
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