運動+駕駛模式下轉(zhuǎn)速進一步提高,，同時排氣閥門打開車子開始興奮起來,，油門敏感得有點神經(jīng)質(zhì),，每一次伴隨著V8發(fā)動機高亢怒吼全力加速后的猛收油,，或者手動降擋補油,，排氣管也開始砰砰回火。這時E 63 S的兇狠蓋過了斯文,，似乎要開始主動屠殺路上的對手——如果能遇到的話,。

　　在舒適和運動兩種模式下，已經(jīng)能隨時提供令人頭部充血的野蠻加速感,，因此我想不出國內(nèi)的城市里有什么場景用得到運動+模式,。也許在德國不限速高速路上，用200km/h以上的車速再加速時才有用武之地,。而賽道模式,，我們當(dāng)然會留給后面的賽道部分。

　　在舒適模式,，也就是懸架最軟的狀態(tài)下,，也能感覺到鋼強車身下破損柏油路的每一處接縫都會變成路感,，透過薄薄的輪胎、懸架,、硬邦邦的襯套和座椅傳遞到你的身體,，它們?yōu)V掉了生硬的沖擊感，保留了路感,，也保證你身上的贅肉不會亂顫而失了風(fēng)雅,。即便這樣，第一次開的時候依然會驚訝于這種扎實,、清晰,、硬朗的底盤質(zhì)感實在不太“奔馳”，而是特別的“AMG”,。

100km/h-0制動測試：

　　在米其林Pilot Sport 4S輪胎和碳陶瓷剎車系統(tǒng)的共同配合下,，僅用35.9米就把這臺近2噸重的野獸從100km/h拉停。制動距離同夠得上高性能跑車級別,，另外在10次連續(xù)制動測試中始終穩(wěn)定的制動距離,，也對得起這套剎車系統(tǒng)的不菲身價。

繞樁測試：

　　繞樁測試過程中懸架能提供充足的支撐力,。轉(zhuǎn)向回饋不夠豐富,，不過指向性沒問題。車身剛性很足,，整體感很強,，但也的確存在沉重感，但并不是笨重,，因為用油門可以很輕松地控制線路和節(jié)奏,，就算完全關(guān)閉ESP也很好控制。

噪音測試：

　　即使它本質(zhì)上是一臺奔馳E級,，但無論靜止?fàn)顟B(tài)下的氣質(zhì)還是行駛狀態(tài)的氣勢,，都在無時無刻地傳達著這是一臺相當(dāng)硬核的高性能四門轎車。陶瓷復(fù)合制動系統(tǒng),、電子后軸差速鎖,、可完全切換至后驅(qū)模式的四驅(qū)系統(tǒng)等高性能裝備的加持，似乎也在慫恿我放心大膽地把它扔到賽道里,。儀表盤里的“Race”選項已經(jīng)撩了我一路,，現(xiàn)在準(zhǔn)備好了嗎？