切換到Race模式后ESP會自動進入SPORT HANDLING模式。與絕大多數(shù)ESP在賽道里只會幫倒忙不同,，它會暗中幫你更高效地釋放動力,，并允許車輪小幅滑動，因此我沒有像往常測試性能車一樣上來就把ESP完全關(guān)閉,。

　　如果事先沒有心理準備油門到底,，4.0升V8雙渦輪發(fā)動機會把原本挺長的大直道一下縮短，當你還沒從猛加速的眩暈中反應過來時,，直道盡頭的急彎就會忽然出現(xiàn)在眼前,。匆匆壓下制動踏板,，陶瓷復合制動系統(tǒng)立即鉗住四只車輪，腳踝下意識的細微調(diào)節(jié)動作都會被制動分泵捕捉,，把這個好像誰也攔不住的重量級選手黏在正確的入彎路線里,。不過考慮到車重，輪胎再寬一點就更好了,。

　　車頭乃至車身的重量感自然比跑車明顯的多,，但車頭總會耐著性子扎入彎心。在極限狀態(tài)下方向打了多少,、前輪的抓地力還剩多少,，方向盤不會全部告訴你，但車身會,。以后驅(qū)為基礎的AMG Performance 4MATIC+四驅(qū)系統(tǒng),，允許車手像開后驅(qū)車一樣，在出彎階段用油門細微調(diào)整車身姿態(tài),，車身反應也遠比想象中靈活,，除了入彎時車頭較大的慣性之外，開起來更像是一臺C級,。

　　懸架在彎中穩(wěn)態(tài)支撐比較堅韌,，但作為高性能車還不夠剛強，加速,、剎車,、轉(zhuǎn)向時懸架的壓縮/拉伸速度倒是符合沉重車身略遲緩的反應，好處是很容易找到節(jié)奏,。簡單說就是只要有一點賽道經(jīng)驗,，就很容易摸透它的脾氣、好上手,。

　　暴躁動力給了E 63 S征服賽道的底氣,，這位重量級選手的打法是依靠平衡的車身動態(tài)和高效、靈敏的四驅(qū)系統(tǒng),，在賽道中以“保守入彎,、暴力出彎”的方式掌握主動權(quán)，弱化體重帶來的負面影響,，把動力優(yōu)勢發(fā)揮到最大,。

　　打開漂移模式的步驟挺有儀式感，首先要停下車切換至Race模式,，長按ESP直到完全關(guān)閉,，變速箱切換到手動換擋，然同時摟住兩只換擋撥片,，儀表盤隨后會出現(xiàn)確認選項,，再摟一下升檔撥片,，前軸的動力就被完全斷開，希望你帶夠了備用輪胎,。

　　反打方向再次壓下油門,，過剩的動力讓發(fā)動機無需將轉(zhuǎn)速維持很高就能擁有足夠的扭矩，這也意味著車手擁有了非常廣泛的油門調(diào)節(jié)范圍,，較小的轉(zhuǎn)向比讓方向修正動作更加直接,。在這兩者的配合下E 63 S可以做出角度夸張的漂移姿態(tài)，也讓兩條耐磨指數(shù)300,、寬度295mm的高性能后胎分分鐘化作滾滾濃煙,。整個漂移過程暴力、猛烈且相當可控,。

　　圈速測試交給了我們的御用車手——王濤,，他在國內(nèi)場地、拉力賽事中拿過不少獎杯,，有他在我就別班門弄斧了,。

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　　以王濤專業(yè)車手的視角來看,，他認為在賽道的連續(xù)彎中還是能感覺到車身的沉重感,，并且這也給制動系統(tǒng)帶來了巨大壓力。漂移時電控差速鎖還是沒有純機械鎖工作狀態(tài)那么穩(wěn)定,，但車身姿態(tài)非常易控,、感覺很享受�,？傮w來說他認為E 63 S很大,、很重、很殘暴,，似乎沒有它的對手那么平衡,、舒適，但感覺更硬核,、更有態(tài)度。在賽道連續(xù)駕駛后剎車,、差速器等部件還是存在意料之中的衰減現(xiàn)象,，考慮到定位這并不讓人意外。

全文總結(jié)：

　　我認為有一些高性能轎車是“車”格分裂的,，它們用不同的駕駛模式分飾著不同的角色,。而E 63 S卻剛好相反，它只有一種狂暴的性格,，賽道模式之外的幾種駕駛模式,，只是不同深度的掩飾而已,。就像漫威中被機械病毒感染的電索，它是被AMG侵襲了大半身體的奔馳E,。這讓它在日常駕駛中就帶著濃濃的戰(zhàn)斗欲,，在賽道里更是用令人驚訝的易控性最大發(fā)揮了AMG慣有的粗暴蠻力。E 63 S在國內(nèi)公路上幾乎沒有空間施展全部性能,，絕大部分車主也不會用它下賽道,，它的價格完全夠得上一臺S級，而買它的理由,，只要“每次上車之后的振奮人心”這一個就夠了,。（文/圖 汽車之家 陶懞軒 賽道測試 王濤）

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