| 奔馳-奔馳E級(jí)AMG-2018款 AMG E 63 S 4MATIC+ 特別版AH-100得分總表 | ||
|---|---|---|
| 車身 | 分值 | 得分 |
| 空間 | 9.0 | 4.2 |
| 配置 | 8.0 | 6.9 |
| 工藝質(zhì)量 | 5.0 | 5.0 |
| 人體工程 | 5.0 | 4.6 |
| 視野 | 1.0 | 1.0 |
| 總分 | 28.0 | 21.7 |
| 動(dòng)力 | 分值 | 得分 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 8.0 | 7.0 |
| 變速箱 | 8.0 | 6.7 |
| 環(huán)保 | 8.0 | 3.8 |
| 總分 | 24.0 | 17.5 |
| 操控與行駛 | 分值 | 得分 |
| 轉(zhuǎn)向 | 5.0 | 3.9 |
| 剎車 | 5.0 | 4.5 |
| 傳動(dòng) | 3.0 | 2.9 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 5.3 |
| 電子輔助 | 5.0 | 5.0 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 7.0 |
| 總分 | 33.0 | 28.6 |
| 車輛性能總得分 | 85.0 | 67.8 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售價(jià) | 13.0 | 0.4 |
| 質(zhì)保 | 2.0 | 0.8 |
| 總分 | 15.0 | 1.2 |
| 車輛總得分 | 100.0 | 69.0 |
同溫層打擊 測(cè)試梅賽德斯-AMG E 63 S
切換到Race模式后ESP會(huì)自動(dòng)進(jìn)入SPORT HANDLING模式,。與絕大多數(shù)ESP在賽道里只會(huì)幫倒忙不同,，它會(huì)暗中幫你更高效地釋放動(dòng)力,，并允許車輪小幅滑動(dòng),，因此我沒有像往常測(cè)試性能車一樣上來就把ESP完全關(guān)閉,。
如果事先沒有心理準(zhǔn)備油門到底,，4.0升V8雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)把原本挺長的大直道一下縮短，當(dāng)你還沒從猛加速的眩暈中反應(yīng)過來時(shí),，直道盡頭的急彎就會(huì)忽然出現(xiàn)在眼前,。匆匆壓下制動(dòng)踏板，陶瓷復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)立即鉗住四只車輪,，腳踝下意識(shí)的細(xì)微調(diào)節(jié)動(dòng)作都會(huì)被制動(dòng)分泵捕捉,，把這個(gè)好像誰也攔不住的重量級(jí)選手黏在正確的入彎路線里。不過考慮到車重,，輪胎再寬一點(diǎn)就更好了,。
車頭乃至車身的重量感自然比跑車明顯的多，但車頭總會(huì)耐著性子扎入彎心,。在極限狀態(tài)下方向打了多少、前輪的抓地力還剩多少,，方向盤不會(huì)全部告訴你,，但車身會(huì)。以后驅(qū)為基礎(chǔ)的AMG Performance 4MATIC+四驅(qū)系統(tǒng),，允許車手像開后驅(qū)車一樣,，在出彎階段用油門細(xì)微調(diào)整車身姿態(tài),，車身反應(yīng)也遠(yuǎn)比想象中靈活，除了入彎時(shí)車頭較大的慣性之外,，開起來更像是一臺(tái)C級(jí)。
懸架在彎中穩(wěn)態(tài)支撐比較堅(jiān)韌,，但作為高性能車還不夠剛強(qiáng),，加速、剎車,、轉(zhuǎn)向時(shí)懸架的壓縮/拉伸速度倒是符合沉重車身略遲緩的反應(yīng),，好處是很容易找到節(jié)奏。簡(jiǎn)單說就是只要有一點(diǎn)賽道經(jīng)驗(yàn),，就很容易摸透它的脾氣,、好上手。
暴躁動(dòng)力給了E 63 S征服賽道的底氣,，這位重量級(jí)選手的打法是依靠平衡的車身動(dòng)態(tài)和高效、靈敏的四驅(qū)系統(tǒng),，在賽道中以“保守入彎,、暴力出彎”的方式掌握主動(dòng)權(quán)，弱化體重帶來的負(fù)面影響,，把動(dòng)力優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到最大,。
打開漂移模式的步驟挺有儀式感，首先要停下車切換至Race模式,，長按ESP直到完全關(guān)閉,，變速箱切換到手動(dòng)換擋，然同時(shí)摟住兩只換擋撥片,，儀表盤隨后會(huì)出現(xiàn)確認(rèn)選項(xiàng),，再摟一下升檔撥片，前軸的動(dòng)力就被完全斷開,，希望你帶夠了備用輪胎,。
反打方向再次壓下油門，過剩的動(dòng)力讓發(fā)動(dòng)機(jī)無需將轉(zhuǎn)速維持很高就能擁有足夠的扭矩,，這也意味著車手擁有了非常廣泛的油門調(diào)節(jié)范圍,，較小的轉(zhuǎn)向比讓方向修正動(dòng)作更加直接。在這兩者的配合下E 63 S可以做出角度夸張的漂移姿態(tài),，也讓兩條耐磨指數(shù)300,、寬度295mm的高性能后胎分分鐘化作滾滾濃煙,。整個(gè)漂移過程暴力、猛烈且相當(dāng)可控,。
圈速測(cè)試交給了我們的御用車手——王濤,，他在國內(nèi)場(chǎng)地、拉力賽事中拿過不少獎(jiǎng)杯,，有他在我就別班門弄斧了。
| 北京豪庭賽道圈速排行榜 | ||||
| 排名 | 車型 | 圈速 | ||
| 1 | 謳歌NSX 2016款 3.5L標(biāo)準(zhǔn)型 | 1分16秒546 | ||
| 2 | 保時(shí)捷911 2016款Carrera 4S 3.0T | 1分16秒638 | ||
| 3 | 捷豹F-TYPE 2018款 5.0T SVR 硬頂版 | 1分17秒424 | ||
| 4 | 奔馳E級(jí)AMG 2018款 AMG E 63 S 4MATIC+特別版 | 1分19秒19 | ||
| 5 | 保時(shí)捷718 2016款 Cayman S 2.5T | 1分20秒394 | ||
| 6 | 奧迪RS 3 2017款 2.5T Limousine | 1分21秒748 | ||
| 7 | 雪佛蘭科邁羅 2017款 6.2L SS | 1分21秒788 | ||
| 8 | 寶馬 2016款 M2 | 1分21秒916 | ||
| 9 | 梅賽德斯-AMG 2016款 AMG C 63 S Coupe | 1分21秒964 | ||
| 10 | 沃爾沃S60 2017款 2.0T Polestar | 1分22秒684 | ||
以王濤專業(yè)車手的視角來看,，他認(rèn)為在賽道的連續(xù)彎中還是能感覺到車身的沉重感，并且這也給制動(dòng)系統(tǒng)帶來了巨大壓力,。漂移時(shí)電控差速鎖還是沒有純機(jī)械鎖工作狀態(tài)那么穩(wěn)定,，但車身姿態(tài)非常易控、感覺很享受,�,？傮w來說他認(rèn)為E 63 S很大、很重,、很殘暴,，似乎沒有它的對(duì)手那么平衡、舒適,，但感覺更硬核,、更有態(tài)度。在賽道連續(xù)駕駛后剎車,、差速器等部件還是存在意料之中的衰減現(xiàn)象,，考慮到定位這并不讓人意外。
全文總結(jié)：
我認(rèn)為有一些高性能轎車是“車”格分裂的,，它們用不同的駕駛模式分飾著不同的角色,。而E 63 S卻剛好相反，它只有一種狂暴的性格,，賽道模式之外的幾種駕駛模式,，只是不同深度的掩飾而已。就像漫威中被機(jī)械病毒感染的電索,，它是被AMG侵襲了大半身體的奔馳E,。這讓它在日常駕駛中就帶著濃濃的戰(zhàn)斗欲，在賽道里更是用令人驚訝的易控性最大發(fā)揮了AMG慣有的粗暴蠻力,。E 63 S在國內(nèi)公路上幾乎沒有空間施展全部性能,，絕大部分車主也不會(huì)用它下賽道，它的價(jià)格完全夠得上一臺(tái)S級(jí),，而買它的理由,，只要“每次上車之后的振奮人心”這一個(gè)就夠了,。（文/圖 汽車之家 陶懞軒 賽道測(cè)試 王濤）
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