[汽車之家 長期測試]  嚴格意義上講，2003年成立的特斯拉也算是新造車企,，只不過它要比我們國內(nèi)的造車新勢力誕生的早了幾年,。既然是新造車企，沒有哪個能逃過資金短缺的厄運,，不過特斯拉提出了一個針對性的方案,，就是在企業(yè)發(fā)展的第一階段，先打造出產(chǎn)量低但利潤極高的跑車——Roadster,；然后第二階段,，再用賺來的錢研發(fā)并推出定位低一級但產(chǎn)量更高的豪華車型，也就是Model S以及Model X,；僅接著第三階段繼續(xù)用銷售豪華車型賺來的利潤與生產(chǎn)經(jīng)驗投入到研發(fā)普羅大眾能夠消費得起的性價比車型。這種車型雖然毛利率低,，但通過規(guī)模效應,，它能夠讓特斯拉實現(xiàn)穩(wěn)定而健康的現(xiàn)金流，從而真正在汽車行業(yè)站穩(wěn)腳跟,。所以,，第三階段推出的車型具有非常強的戰(zhàn)略意義，某種程度上講,，它關乎著特斯拉的命運,。而Model 3，正是特斯拉在這一階段推出的首款車型,。

　　當明白了Model 3之于特斯拉的重要性以后,，我們再來看這輛車，你或許就能理解它具備的那些鮮明特點了,。首先它的設計一定要“性感”（馬斯克原話）,，能讓人心動的那種；其次,，它一定要有很強的實用性,，因為絕大部分用戶買車就是日常家用,；還有就是它的性能不能差,，因為“特斯拉不生產(chǎn)慢車”（馬斯克原話）,。今天我們就來看看特斯拉為Model 3的內(nèi)飾做了哪些努力吧。首先,，我們還是先來看個視頻：

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　　在上一期長測中，我著重為大家分享了Model 3的外觀設計,。至于Model 3的內(nèi)飾設計,，其實爭議蠻大的。很多人覺得它太過簡潔以致單調(diào),；顛覆性的取消了儀表盤,，但卻不給HUD抬頭顯示，是反人類的倒退,；沒有打孔真皮,、沒有多色氛圍燈、沒有座椅按摩,，作為一款四五十萬級別的車型,，它不夠豪華......不過，這并沒有影響我對這輛車內(nèi)飾設計的喜愛,。

　　另外,，取消儀表盤還有一個好處，就是能夠降低儀表臺的高度,，使得駕駛員的視野更加開闊,。

　　Model 3的內(nèi)飾設計非常簡約，這種簡約不僅體現(xiàn)在去掉按鍵,、儀表等元素上,，也體現(xiàn)在盡可能克制復雜線條的出現(xiàn)以及降低表面材料的材質(zhì)以及色彩對人類視覺的挑逗。

　　然后,，再通過高度對稱的內(nèi)飾設計,，讓車內(nèi)乘客（尤其是駕駛者）更容易將視覺重心落在儀表臺正中央那塊中控大屏上，因為這里將取代儀表盤,，成為顯示車輛信息最重要的窗口,。既滿足功能性，又有設計感,，優(yōu)秀的設計不過如此吧,。

　　左側(cè)的撥桿我平時用到的功能基本就是轉(zhuǎn)向燈了，至于大燈開關以及雨刷器激活,，我都交給系統(tǒng)自動執(zhí)行,。有的車主反映Model 3的自動雨刷器不太好用,，但經(jīng)過最近幾次升級，特斯拉優(yōu)化了激活邏輯后,，現(xiàn)在車主群里面很少聽到類似的抱怨了,。我自己的使用體驗覺得還是蠻好用的，只不過有過那么一兩次在沒下雨的時候,，它自動激活了,，我必須手動在車機系統(tǒng)里將它關閉，然后再打開就好了,。

　　有傳言說,，Model 3的空調(diào)出風口是馬斯克找來SpaceX的空氣動力學專家?guī)兔υO計研究的。至于事實是否如此我無從考證,，不過通過兩股氣流相互干擾來調(diào)整上下風向的點子,，真的是非常巧妙，它不僅緩解了汽車空調(diào)出風口普遍存在的哨聲問題,，而且也使出風更加柔和舒適,。