[汽車之家 長期測試]  時間過得可真快，轉眼又是金秋了,，紅旗HS5(參數(shù)|詢價)長期測試的第二篇文章也該上線啦,！在本期內容中，我將和大家分享下這臺車的駕駛感受,，在上一期文章中我們看到了紅旗HS5的配置還是很令人滿意的,，那么在駕駛體驗方面，紅旗HS5能給我們帶來什么驚喜嗎,？

● 動力總成

　　首先來看動力方面,，紅旗HS5全系只有一種動力總成：2.0T發(fā)動機+6AT變速箱，所以在選擇的時候只需要考慮是否選擇四驅車型就好了,，其它也不用過多糾結,。

　　這臺代號為CA4GC20的發(fā)動機是一汽集團自主研發(fā)的第三代增壓直噴汽油機平臺產品，采用了高壓縮比米勒循環(huán)燃燒,、350bar精確燃油噴射等技術,，這臺發(fā)動機也會搭載在奔騰T99車型上。

● 駕駛模式與四驅

　　紅旗HS5使用了基于橫置前驅平臺的NexTrac適時四驅系統(tǒng),。這套四驅系統(tǒng)的結構比較緊湊,、簡單，依靠電磁力來控制多片離合器，從而將動力傳送到后橋,。這類四驅系統(tǒng)主要通過ECU來偵測前橋的牽引力,，一旦某個輪胎的附著力明顯降低，系統(tǒng)會自動分配動力給其它驅動輪,，不需要人為干預,。

● 駕駛體驗

　　紅旗HS5的外觀設計很新潮，但是駕駛起來卻給人一種沉穩(wěn)有加的感覺,，我覺得這并不違和,，作為這么大尺寸的一臺SUV車型來說，沉穩(wěn)舒適的駕駛風格與它更為匹配,。動力方面的表現(xiàn)不需要擔心,，無論是初段還是后段的動力都能讓駕駛者感到滿意，雖然不能稱之為動力澎湃,，但用“有勁兒”來形容卻一點也不為過,。

　　油門踏板比較輕，反應并不算靈敏,，上變速箱的反應速度也不夠迅速,，當你在擁堵路段想要變換個車道的時候，一把方向掰出來了,，但是動力卻沒有及時跟上,，看著后面的車眼瞅著到跟前了，還真的有點“害怕”,。

　　日常駕駛時,，變速箱的換擋動作很輕柔，平順性較好,，但當你需要急加速,，快速踩下油門踏板時，它的反應并沒有那么快,，你需要稍稍等一下才能感受到動力的傳遞,。在我近一個月的駕駛中，這臺變速箱出現(xiàn)了幾次低速蠕行工況下的換擋頓挫情況,，但頓挫感比較輕微,，總體還可以接受。

　　這樣的頓挫也是發(fā)生在擁堵路段跟車或者前面需要停車而此時行車速度又比較高的時候,，踩下剎車踏板,，能明顯感受到降擋時有一點沖擊感。剎車踏板的腳感偏軟,，前段還有點虛位,，我個人并不太喜歡這種剎車的感覺,。

　　當我第一次開這臺車的時候，我最直觀的感受就是：哇,，這臺車還挺寬的�,。‘敃r以為這臺車開起來會比較笨拙,，但其實并非如此,，HS5的視野非常好，轉向輕盈,，指向精準,，還配備有HUD抬頭顯示系統(tǒng),。所以,，即使是平時開小車習慣了的駕駛者也能很快的上手駕駛這臺車,。

　　在正常的鋪裝公路上行駛時，HS5底盤的沉穩(wěn)感比同級別的中國品牌SUV車型要好一些,，路感的傳遞比較清晰。在經過一些細小的顛簸時,，懸架對于振動的過濾吸收到位,，但是經過大的坑洼路面時,，后懸架會產生一點多余的振動，影響了整體質感�,？偟膩碚f，HS5的底盤表現(xiàn)符合我心目中的預期，但HS5如果想走高端路線,，打出舒適,、豪華的標簽,，那么在底盤的調校方面還有一定進步空間,。

　　當車速超過100km/h時，風噪會比較的明顯,，在A柱附近的風噪聲格外煩人，從汽車之家論壇里可以看到，很多車主也反映了這個問題,，有的車主已經去4S店報修了,，但4S店目前也難以給出令人滿意的答復,，希望廠家能盡快找到解決辦法,，修正這一問題。

● 微體驗

● 小結：

　　總的來說,，我對紅旗HS5的日常行駛表現(xiàn)還是比較滿意的,。首先,，動力方面確實沒得說,，2.0T發(fā)動機的動力充足，無論是日常市區(qū)代步還是高速行駛，充足的動力儲備都能給你十足的底氣,；其次,，底盤的調校沉穩(wěn)、緊致,，絲毫沒有松散的感覺,，雖然距離“高級感”還有些差距，但我覺得能做到這個程度也挺值得鼓勵了,；最后,，四驅系統(tǒng)和豐富的主被動安全配置也能讓駕駛者更為安心。

● 油耗情況

　　我平時開車都是使用經濟駕駛模式,，但HS5作為我們的工作車,，需要它出力的地方比較多，面對的擁堵路況環(huán)境也多,，所以平均時速一直沒有上來,，但平均油耗隨著行駛里程的增長已經有所降低了。

● 總結：

　　在這次的更新中,，我為大家介紹了紅旗HS5的駕駛體驗,，總的來說我對這臺車的行駛表現(xiàn)還是滿意的，它達到了我的心理預期,，但我們也看到了HS5還有很多可以提升的點,，我們也希望在它改款或者換代的時候能進行針對性的改善，大家都期待著看到一臺更優(yōu)秀的紅旗HS5不是嗎,？（文/圖/攝 汽車之家 付博）