● 捷豹I-PACE

　　在剛剛開幕的日內(nèi)瓦車展上,，捷豹正式向全球消費(fèi)者推出了純電動車型I-PACE,，這款車最大續(xù)航里程達(dá)到500公里，上市后將于特斯拉MODEL X形成直接的競爭關(guān)系,。

　　這款新車的外觀與此前捷豹發(fā)布的I-PACE概念車高度相似,，它采用了流暢的線條勾勒車身曲線，看上去動感十足,。而與概念車相比,，量產(chǎn)版車型在外后視鏡以及輪胎等設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)上進(jìn)行了一定的調(diào)整，以適應(yīng)當(dāng)下的法規(guī)方面要求,。

　　它的車尾也沒有使用過多的線條去堆砌層次感,，通過弧形的車窗以及較為方正的尾門營造出了較為硬朗和飽滿的尾部特征。而這款新車的燈組設(shè)計(jì)也顯得相當(dāng)?shù)臅r(shí)尚,，擁有讓人過目不忘的能力,。

　　內(nèi)飾方面，I-PACE量產(chǎn)版同樣采用了比較具有顛覆式的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格,，中控臺部分采用了懸浮式設(shè)計(jì),，并配備了上下兩塊尺寸巨大的顯示屏，部分功能可以通過大尺寸旋鈕控制,，在保證操作便利性的同時(shí)也營造出十分具有科技感的視覺效果,，這種設(shè)計(jì)也與同集團(tuán)旗下的路虎攬勝星脈有許多相似之處。

　　動力方面,，I-PACE采用了兩臺電動機(jī),，它們分別布置在車輛前后軸上，以此實(shí)現(xiàn)四驅(qū)功能,。車輛最大功率為400馬力和最大扭矩為696�,！っ祝�官方公布信息顯示其0-96km/h加速時(shí)間為4.5秒,。電池組部分,，捷豹中國官網(wǎng)公布其采用了81kWh電池組，海外媒體報(bào)道為90kWh電池組,，在歐洲NEDC工況下純電動續(xù)航里程為500km,。

　　若使用100kW快充，動力電池充到80%需要40分鐘（廠家并未公布此充電時(shí)間是否為從0%,，還是從20%起充）,。若采用海外標(biāo)準(zhǔn)230V/32A的充電,，則需要10小時(shí)充到80%的電量。車主可以通過InControl操控系統(tǒng),，使用智能設(shè)備遠(yuǎn)程了解包括車輛續(xù)航里程,、充電狀態(tài)、充電速度等車輛信息,。

　　懸架部分,，其采用前雙叉臂，后多連桿式獨(dú)立懸架,。同時(shí)配備適量扭矩分配系統(tǒng),、空氣懸架、自適應(yīng)動態(tài)系統(tǒng),、全路況反饋系統(tǒng)以及可調(diào)動態(tài)模式等技術(shù),。

● 捷豹F-TYPE SVR Graphic Pack套件版

　　在2018日內(nèi)瓦車展上，捷豹發(fā)布了一組F-TYPE SVR Graphic Pack套件版車型,，全新的Graphic Pack套件為F-TYPE SVR增添了大量的藍(lán)色元素,。新車將針對澳大利亞市場銷售。

　　新車采用了較為炫酷的啞光灰作為車身顏色,，同時(shí)20英寸多輻輪圈的顏色也與車身保持了較高的一致性,。新車最鮮明的變化在于其前格柵邊緣、前發(fā)動機(jī)艙蓋,、前翼子板,、外后視鏡以及側(cè)面下邊緣都加入了藍(lán)色線條進(jìn)行點(diǎn)綴。而車身上的“575”標(biāo)識也預(yù)示著新車不俗的性能,。

　　新車基于F-TYPE SVR進(jìn)行打造,，其搭載5.0T V8機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)的最大功率可達(dá)575馬力,、峰值扭矩達(dá)到700�,！っ住�傳動方面匹��8速自動變速箱,。官方公布其0-100km/h加速時(shí)間為3.7秒,。

● 拉共達(dá)Vision Concept概念車

　　2018日內(nèi)瓦車展期間，阿斯頓·馬丁集團(tuán)旗下的拉共達(dá)Vision概念車正式亮相,。據(jù)悉,，這款概念車是對拉共達(dá)品牌未來超豪華純電動車發(fā)展方向的預(yù)覽，并將會在2023年相繼推出兩款基于此設(shè)計(jì)語言打造的量產(chǎn)車型,，其中,，首款車型預(yù)計(jì)會在2021年投產(chǎn)亮相。

　　外形方面，拉共達(dá)Vision Concept采用了非常現(xiàn)代化的設(shè)計(jì)語言,，鋒利的線條配合細(xì)長的前大燈組，宛如一張表情臉讓人印象深刻,。新車中央擁有全新的“LAGONDA”標(biāo)識表明身份,，前包圍兩側(cè)則擁有環(huán)形LED燈帶，點(diǎn)亮后視覺效果非常炫酷,。

　　新車側(cè)面采用了非常大膽的設(shè)計(jì),，極為流暢的車身線條另這款車具有非常不錯(cuò)的空氣動力學(xué)性能。新車的開門方式也非常獨(dú)特,，整體為對開門設(shè)計(jì),，同時(shí)還擁有一個(gè)向上開的后門，以此能更加乘客出入,。

　　新車的內(nèi)飾造型同樣大膽,，中控臺布局非常簡潔，運(yùn)用了大量的碳纖維和陶瓷材料裝飾車內(nèi)空間非常寬廣,，擁有四個(gè)獨(dú)立座椅,，前排座椅支持180度旋轉(zhuǎn)，能夠進(jìn)一步方面前后排乘客進(jìn)行面對面交流,。同時(shí),，這款車搭載了LEVEL 4級別的自動駕駛技術(shù)以及豐富的互聯(lián)網(wǎng)功能，能夠在常規(guī)場景和所有可識別道路上進(jìn)行自動駕駛,。

　　動力方面,，這款車將會采用純電動系統(tǒng)驅(qū)動，并搭載固態(tài)電池,，單次充電后最大續(xù)航里程將達(dá)到634公里,。同時(shí),，這款車還配備智能四驅(qū)系統(tǒng)以及最新的無線充電技術(shù),，每個(gè)車輪都可根據(jù)需要實(shí)現(xiàn)全扭矩至零扭矩的輸出變化。

● 蘭博基尼Huracan Performante敞篷版

　　在2018日內(nèi)瓦車展上,，蘭博基尼Huracan Performante Spyder（敞篷版）首次發(fā)布亮相,，相比目前在售的Coupe（硬頂版）車型,，新車最大的亮點(diǎn)在于采用了軟頂敞篷結(jié)構(gòu)。此外,，蘭博基尼或在今年8月18日開幕的Monterey Car Week上推出該車的綠色特別版車型,。

　　Huracan Performante Spyder在外觀設(shè)計(jì)上與硬頂版車型保持高度一致，其不同之處在于Spyder車型采用了軟頂敞篷設(shè)計(jì),。相比外觀變化,，相信消費(fèi)者和車迷更關(guān)注的是它的性能表現(xiàn)相比硬頂版車型是否會有差別。

　　在2017年3月，Huracan Performante硬頂版曾以6分52秒01的成績擊破了此前由保時(shí)捷918 Spyder保持的紐博格林北環(huán)賽道量產(chǎn)車圈速紀(jì)錄,。雖有強(qiáng)大的性能,，但Huracan Performante的價(jià)格卻顯得很“親民”（國內(nèi)指導(dǎo)價(jià)為385萬元），這樣讓其一度成為車迷心目中的“神車”,。

　　動力方面,，Huracan Performante硬頂版搭載一臺5.2升自然吸氣V10發(fā)動機(jī)，最大功率640馬力,，峰值扭矩600�,！っ住ｎA(yù)計(jì)Huracan Performante Spyder將采用與之相同的動力總成,。

● 蘭博基尼Terzo Millennio

　　作為蘭博基尼詮釋未來新車開發(fā)設(shè)計(jì)思路的概念車,，Terzo Millennio在今年的日內(nèi)瓦車展正式亮相，新車由蘭博基尼與美國麻省理工學(xué)院聯(lián)合開發(fā),，集創(chuàng)新性科技和材料于一身,。

　　Terzo Millennio一詞直譯為“三千年”他代表著蘭博基尼下一代超跑的設(shè)計(jì)思路，同時(shí)也揭示了下一個(gè)千年,，蘭博基尼希望實(shí)現(xiàn)的科技與理念,。該車采用了超輕的車體結(jié)構(gòu)，盡可能減少車身表面覆蓋材料,，引導(dǎo)空氣迅速流經(jīng)車身,，以達(dá)到空氣動力學(xué)效率最優(yōu)化。同時(shí)車身本體就是電池,，從而減少了需要布局在地板上的電池組,。

　　此外，該車的四個(gè)車輪均配備有電動馬達(dá),，這也給予其動力系統(tǒng)更多突破傳統(tǒng)的創(chuàng)新構(gòu)思,。研發(fā)小組在車身表面構(gòu)建了先進(jìn)的電容器和儲能結(jié)構(gòu)，使車輛在能夠達(dá)到最大功率的同時(shí),，還能保證快速充電的能力,，通過動能的有效回收利用，減少電池的循環(huán)頻率和老化速度,。

　　除了諸多優(yōu)點(diǎn)之外,，也有人會擔(dān)心這種全碳纖維車體結(jié)構(gòu)的材料開裂問題，尤其是高速行駛中大量空氣流經(jīng)車體表面時(shí),，會產(chǎn)生巨大的作用力,。蘭博基尼和麻省理工的專家們?yōu)檫@個(gè)問題提供了完美的解決方案，這款車具有自行監(jiān)控整個(gè)碳纖維車體結(jié)構(gòu)的功能,，能夠檢測出其中的裂紋或破損,，并通過微觀通道導(dǎo)入具有修復(fù)愈合功效的化學(xué)物質(zhì)進(jìn)行主動修復(fù),。如果該技術(shù)最終能夠?qū)嶋H應(yīng)用的話，這意味著碳纖維部件將成為高耐損耗零部件,。蘭博基尼首席技術(shù)官M(fèi)aurizio Reggiani透露,，這款車能否量產(chǎn)目前還沒有時(shí)間表，然而其中的一些技術(shù)及組件是已經(jīng)接近量產(chǎn)化的,，也就是說,，這些腦洞大開的技術(shù)離我們并不是那么遙不可及。