●加速測試

（上方為凱美瑞2.0雙擎與2.0自吸0-400米加速對比圖）

    0-400米加速測試前，我們將車輛的駕駛模式調(diào)整為運(yùn)動(dòng),，擋位切換到S,，關(guān)閉電子穩(wěn)定程序。在3次0-400米加速測試中,，凱美瑞雙擎2.0HE車型的最快用時(shí)為16.51秒,，400米尾速為141.09km/h。 時(shí)速超過80km/h后動(dòng)力衰減較為明顯,。

●制動(dòng)測試

    凱美瑞的制動(dòng)踏板行程適中,，日常行駛中，剎車踏板前段幾乎沒有虛位,，擁堵狀態(tài)下跟車時(shí)需要較為精準(zhǔn)的控制剎車力度,。

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★ 制動(dòng)測試

    制動(dòng)測試中,，凱美瑞的100-0km/h制動(dòng)成績?yōu)?0.69米,。測試中車頭前傾程度中等，制動(dòng)踏板行程適中,，ABS介入及時(shí),，但是制動(dòng)力度的輸出并不強(qiáng)硬，給到駕駛員的信心不是很足,。10次連續(xù)全力制動(dòng)后最好與最差成績的差值為5.92米,，出現(xiàn)了輕微熱衰減情況。

加速測試

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    CVT變速箱最高允許2500rpm起步，起步時(shí)的動(dòng)力不會突破輪胎抓地極限,，起步后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉升迅速,。過程中轉(zhuǎn)速會有一次滿轉(zhuǎn)回落，但體感上動(dòng)力十分連續(xù),，沒有明顯中斷感，最終0-100km/h的加速時(shí)間為10.48秒,。

◆ 0-100km/h加速測試

    測試之前,，關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，以減少電子安全系統(tǒng)對它的束縛,。經(jīng)過多次嘗試,，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速接近2200rpm時(shí)，馬上松開剎車彈射起步,，它的0-100km/h加速時(shí)間最快,，最終實(shí)測成績?yōu)?0.35秒。值得一提的是,，它的CVT變速箱有著較高的穩(wěn)定性,，即便是應(yīng)對連續(xù)5、6次全力加速測試,，成績都能控制在10.35-10.5秒之間,。

    以目前的情況來看，10.35秒的0-100km/h加速時(shí)間在合資中型車級別只能算是比較一般的水平了,，與凱美瑞的2.5L或混合動(dòng)力版車型對比也是差距明顯,。不過，跟老款凱美瑞2.0L車型對比,，它的進(jìn)步倒是顯而易見的,，0-100km/h加速時(shí)間相對快了0.82秒，算是打敗了過去的自己吧,。

    如果測試時(shí)不關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng),，不采用彈射起步的方式，它的0-100km/h加速需要多少時(shí)間呢,？為此,，我專門做了測試，實(shí)測的最快時(shí)間是10.75秒,，跟之前的10.35秒相差不算太大,。究其原因，主要是它的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)即便在測試前已經(jīng)關(guān)閉了,，一旦偵測到驅(qū)動(dòng)輪打滑后就會馬上自動(dòng)重啟（算是無法完全關(guān)閉）,，因此兩種測試方式的主要差別其實(shí)就在于起步那一段極其短暫的時(shí)間，差距自然就不會太大了。

● 加速測試

    兩車的整體加速過程都比較平淡,，天籟的起步轉(zhuǎn)速更是只能到2000rpm,，輪胎沒有任何打滑，抬頭現(xiàn)象也非常輕微,。凱美瑞的感官刺激稍強(qiáng)一點(diǎn),，以將近3000rpm起步時(shí)輪胎會有輕微打滑，但實(shí)際加速能力,，尤其是初段要比天籟弱一點(diǎn),，也正是因?yàn)檫@一點(diǎn)的差距，最后撞線時(shí)慢了0.16秒,�,？偟膩碚f兩車的加速能力在伯仲之間，都是這個(gè)動(dòng)力水平的正常表現(xiàn),。

■ 0-100km/h加速測試：

    從姿態(tài)來看,，兩車全力起步并不算暴力，動(dòng)力輸出還是那種直接輸出的感覺,，反應(yīng)非�,？欤�所以剛開始兩車幾乎沒有差距,，不過慢慢地雅閣混動(dòng)開始建立優(yōu)勢,，到中后段更是進(jìn)一步拉大。最終雅閣混動(dòng)的領(lǐng)先相當(dāng)明顯,，7.55秒的成績比凱美瑞混動(dòng)的8.31秒快了不少,，雅閣混動(dòng)這一擊確實(shí)足夠囂張。

    加速對比打得干脆利落,，不過仍然算不上激動(dòng)人心,，主要是因?yàn)橥瑑r(jià)位的中型車對手現(xiàn)在是越跑越快了，即便是在今天對決中表現(xiàn)更強(qiáng)悍的雅閣混動(dòng),，它的加速也被很多對手輕松干掉,，例如本來和它走著差不多路線的日產(chǎn)天籟，現(xiàn)在已經(jīng)殺氣很重,，0-100km/h加速時(shí)間到了6.42秒的瘋狂水平,。不過話說回來，凱美瑞混動(dòng)和雅閣混動(dòng)的定位本來就不是走性能路線的,，加速成績能夠跟上主流就已經(jīng)足夠讓大家滿意了,。

    兩臺混動(dòng)車的中途加速挺有優(yōu)勢，動(dòng)力響應(yīng)非常迅速,，尤其是40-80km/h的提速,，展現(xiàn)出不錯(cuò)的實(shí)力,，所以開著它們在市區(qū)里還是挺爽快的。在這個(gè)環(huán)節(jié)里,，電機(jī)輸出更強(qiáng)大的雅閣混動(dòng)稍微領(lǐng)先凱美瑞混動(dòng),，但差距非常小，雙方實(shí)力都搶眼,。在80-120km/h的加速,，凱美瑞混動(dòng)甚至追了上來，不過兩臺車在這一段的表現(xiàn)其實(shí)都不算強(qiáng),，爆發(fā)力沒有中低速那么明顯,。

◆ 0-100km/h加速測試——雅閣最快

   加速測試特別有意思，三輛車你追我趕的非常有戲劇性,。天籟的起步爆發(fā)最為出色，三輛車同時(shí)起步,，它最先沖出去,，不過待到三臺車都攀升到高轉(zhuǎn)速區(qū)間，就到了雅閣的發(fā)力時(shí)刻,，起步最慢的它陸續(xù)超越了凱美瑞,、天籟，最終成績最快,，拿得第一,。不過，雅閣的動(dòng)力有衰退趨勢,，在連續(xù)十次的測試中,，后續(xù)的加速也達(dá)到了8.8秒甚至9秒開外。

    剩下的就是凱美瑞和天籟的競逐了,，從0-100km/h的實(shí)測成績來看,，天籟更快，不過凱美瑞的功率優(yōu)勢在后期才顯現(xiàn)出來,，從曲線圖上可以看到它與天籟的差距在逐漸縮小,，并且中途加速的成績已經(jīng)將劣勢扭轉(zhuǎn)了回來，奪得第二名,。

0-100km/h加速

    雖然提速能力可能不是混動(dòng)版車主所關(guān)注的地方,，不過其整體表現(xiàn)仍然可圈可點(diǎn)的，從靜止到100km/h電機(jī)一直在輔助發(fā)動(dòng)機(jī)合力工作,，用時(shí)8.44秒,。從圖中可以看出，自吸+電機(jī)+E-CVT的動(dòng)力組合帶來超級順滑的加速過程,，G值曲線也是非常平順,。

    除了測試2.5L汽油版車型,，我們也對2.5L混合動(dòng)力版進(jìn)行了測試。

     初段加速憑借著電動(dòng)機(jī)隨時(shí)隨地都能100%的輸出最大扭矩,，讓混動(dòng)版車型比汽油版車型快了0.7秒左右,。不過，在我們進(jìn)行的多次測試中,，并不是每次都是這樣,，隨著電池電量每次測試大量的放電，后面的成績也逐漸的變慢了,，當(dāng)然這也是混合動(dòng)力車型的共同點(diǎn),，當(dāng)以正常狀態(tài)行駛一會兒，電池的存儲量達(dá)到一定程度,，加速成績依舊可以保持進(jìn)入9秒內(nèi),。

● 加速/剎車測試

    借此機(jī)會，我們也搶先的測試了一下全新凱美瑞的加速和剎車性能,，運(yùn)動(dòng)版和普通版的動(dòng)力系統(tǒng)都是一樣的,，所以我們只測試了其中一個(gè)版本。廠家表示,，此次我們試駕的還不是最終的量產(chǎn)版,，不過這并不妨礙我們搶先來了解一下它的表現(xiàn)，等到未來我們拿到量產(chǎn)版,，會再做一次更為全面的性能測試,，這次就當(dāng)是正餐之前的一道開胃菜吧！

    關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng),、切換到運(yùn)動(dòng)模式,，油門踩到底，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會保持在2000rpm左右,，松開剎車的一瞬間并沒有感覺到特別強(qiáng)的動(dòng)力輸出,，基本還是保持著之前比較穩(wěn)重的風(fēng)格，輪胎會有那么一點(diǎn)點(diǎn)很輕微的打滑,。整個(gè)加速過程,，變速箱的表現(xiàn)很出色，換擋沒有明顯的突兀感,，而且換擋速度也挺快的,，每次指針直逼6500rpm，最終9.1秒的加速成績在同級別當(dāng)中算是中規(guī)中矩,。

● 加速測試：凱美瑞更快

    跟之前預(yù)想的一樣,，在加速測試環(huán)節(jié)，蒙迪歐在凱美瑞面前沒有任何招架之力,，0-100km/h加速時(shí)間差了1秒5以上,。因此,，動(dòng)力偏弱、加速慢可能會是蒙迪歐混動(dòng)版最大的弱點(diǎn),。另外,，提一下這兩輛車的潛在競品：雅閣混動(dòng)版是8.13秒，邁銳寶XL混動(dòng)版是8.39秒,。

◆ 0-100km/h加速時(shí)間：

    167馬力的最大功率對于一臺2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)而言相當(dāng)出色,，不過由于排量的限制，扭矩表現(xiàn)不算突出,。另外,，變速箱允許的最大起步轉(zhuǎn)速只有2000rpm，起步初段有點(diǎn)使不上勁,，整個(gè)1擋加速度則維持在一個(gè)穩(wěn)定的平臺上,，速度的提升非常線性。發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)之后,，167馬力的最大功率得以全數(shù)爆發(fā),，后段動(dòng)力充沛，最終10.43秒符合我們的預(yù)期,。

    進(jìn)入最后的性能測試階段，雖然三位選手都是注重舒適的家用車,，那最少也得分個(gè)第一二三名,，首先是最常見的0-100km/h加速環(huán)節(jié)。

    一聲令下,，車身最輕的天籟在第一時(shí)間探出一個(gè)車身,，如此靈敏的起步是我們沒有想到的，這時(shí)凱美瑞在打滑,，而新雅閣給大家展現(xiàn)出了最溫柔的起步方式,；時(shí)間來到第5秒，新雅閣開始準(zhǔn)備反超,，高轉(zhuǎn)速下的動(dòng)力輸出明顯凌駕于對手,。最終雅閣依靠全新的動(dòng)力總成逆襲了這場比賽以8.45秒突破100km/h，天籟則輸出得非常穩(wěn)健以8.87秒的成績獲得第二名,，凱美瑞以8.92秒排在最后,。

    這三臺車?yán)镏挥袆P美瑞搭載的是一臺6速自動(dòng)變速箱，動(dòng)力傳遞比較直接,，起步的時(shí)候前輪會出現(xiàn)打滑現(xiàn)象,。天籟以及新雅閣都采用了CVT變速箱，整個(gè)加速過程線性流暢,，只是新雅閣的調(diào)校略微偏保守了一些,，在起步階段耽擱了部分時(shí)間,。三位的差距在0.47秒，最終表現(xiàn)都值得喝彩,，作為家用型中型車有9秒之內(nèi)的成績已經(jīng)是完全夠用了,。

    注：之前我們的第九代雅閣2.4L測試成績?yōu)?.52秒，由于當(dāng)時(shí)環(huán)境氣溫為40攝氏度（已在文章中注明）,，并不利于性能的完全發(fā)揮,。本次測試為三車同一時(shí)間，同一地點(diǎn)進(jìn)行,，客觀條件完全相同,，所以三車成績具備對比參考意義。

    不知道有多少人會對這輛車性能方面的表現(xiàn)感興趣,，也許車主一輩子也不會踩地板油,，不過我還是建議您看看，結(jié)果沒準(zhǔn)會出乎你的意料,。

    凱美瑞混動(dòng)版的加速時(shí)間與電池電量有直接關(guān)系,，我們將電池充滿后開始進(jìn)行加速測試，0-100km/h最快一次用時(shí)8.12秒,，而后來隨著電池電量的減少,，成績會越來越慢。整段加速過程平穩(wěn)線性,，持續(xù)力度很不錯(cuò),，沒有特別夸張的氣勢，波瀾不驚的,。對于一臺凱美瑞來講,，我認(rèn)為這樣的成績已經(jīng)足夠奢侈了。

    根據(jù)我們對著三款車型的實(shí)際測試，凱美瑞的表現(xiàn)最為出色,，尤其是剎車成績,，已經(jīng)進(jìn)入了40米之內(nèi)。

● 性能測試對比

    來看看性能測試,，其實(shí)之前我們已經(jīng)分別測試過這兩款車,，今天的對比也基本重復(fù)了當(dāng)時(shí)的情況，就當(dāng)來復(fù)習(xí)一下,。

    加速測試,，凱美瑞成績8.87秒，天籟9.04秒,，起步瞬間凱美瑞前輪會有輕微打滑,，它的VSC系統(tǒng)不能關(guān)閉,，因此打滑被控制在很小范圍，之后動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)出不錯(cuò)的爆發(fā)力,，相比之下天籟起步動(dòng)作更溫柔,，主要是因?yàn)镃VT變速箱的關(guān)系。

    凱美瑞的8.87秒在同級別里是很不錯(cuò)的成績,，可見整套系統(tǒng)效率很高,，盡管天籟慢了一點(diǎn)點(diǎn)，但是從兩車速度曲線的走勢來看,，VQ25DE發(fā)動(dòng)機(jī)后程動(dòng)力儲備不弱,，而且凱美瑞6AT變速箱的三擋齒比在天籟的CVT變速箱面前沒太大優(yōu)勢，跑個(gè)零四的話還真不一定誰贏誰輸,，有機(jī)會還得讓他倆再拼一拼,。

加速測試：9秒之內(nèi)，意料之外

    首先需要說明的是,，我們測試凱美瑞2.5Q車型上所配備的VSC車身動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)并沒有設(shè)計(jì)關(guān)閉的按鈕,。當(dāng)然，出于對安全的考慮,，并不主打操控的凱美瑞上找不到VSC關(guān)閉按鈕其實(shí)也無可厚非,。

    悶住剎車以3000轉(zhuǎn)起步，集成在VSC中的ASR牽引力控制系統(tǒng)在剛起步時(shí)會對空轉(zhuǎn)的前輪進(jìn)行細(xì)微的干預(yù),，減輕了前輪打滑的情況,。起步過程雖然平淡無奇，但是發(fā)動(dòng)機(jī)高功率的優(yōu)勢讓動(dòng)力輸出后勁十足,，而變速箱換擋的速度也挑不出毛病，最終8.66秒的最快成績相比老款提升了1秒有余,，性能表現(xiàn)足以媲美大眾1.8TSI+DSG的組合,。而根據(jù)官方資料顯示，車重更輕的凱美瑞駿瑞（運(yùn)動(dòng)版）加速成績還能更快,。

    在直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合變速箱早已經(jīng)在中型車市場大行其道的今天,，直列四缸自然吸氣和6AT的組合看起來簡直平凡得不能再平凡了。不過,，今天凱美瑞卻用實(shí)際表現(xiàn)證明了自己,，8.66秒的0-100km/h加速成績，足可以用動(dòng)力強(qiáng)勁來形容,，這也顛覆了凱美瑞在我們大腦中的固有印象,。取得這樣的成績，豐田的這套高效的動(dòng)力系統(tǒng)功不可沒,，而這個(gè)成績在排量相近的同級別自然吸氣車型中也是最快的,。

    凱美瑞真是徹底的中庸主義者，加速過程波瀾不驚,，起步G值是該級別常見的表現(xiàn),，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出足夠穩(wěn)健，尤其在二擋后半程這段區(qū)間輸出穩(wěn)定性優(yōu)異,，綿密的G值曲線幾乎沒有什么波動(dòng),，只是變速箱動(dòng)作稍顯遲緩。

    加速過程中,，凱美瑞還是給我們比較沉穩(wěn)的感覺,，不緊不慢的加速成績還真不是很差，0～100公里/小時(shí)成績也可以達(dá)到9.7秒,。對于這款2.4這款并不是太時(shí)尚的發(fā)動(dòng)機(jī)來說,，能得到這個(gè)成績我們比較滿意。