[汽車之家 專業(yè)評測]  在各種新能源車型成為新寵的時代，老舊燃油車被各種圍追堵截，而當初被認為是過渡產品的混動車型,，在各種新技術的加持下是否還有優(yōu)勢,，今天我們就拿來了豐田第九代凱美瑞2.5L雙擎尊貴版,，看看它的各方面表現,，是否還能與中國新勢力的混動車掰掰手腕,。

●凱美瑞2.0雙擎,、凱美瑞2.0自吸《之家實測》內容回顧

● 動力好,，還省油？

  首先,，能耗測試絕對是凱美瑞2.5L混動版的強項,，測試當天氣溫34度，測試前我們將該車的空調設置為23℃自動,，駕駛模式選擇為ECO經濟模式,，整個測試過程經歷了擁堵、城市道路,、高速公路,，直至測試結束,，共計行駛了136.3公里,，全程平均車速32km/h，加注92號汽油7.36L，最終凱美瑞2.5L雙擎的油耗為5.4L/100km,。

  或許有人會問，這樣的數據就算優(yōu)秀,？但反觀時下主流插混車型,，在饋電情況下動輒7-10L/100km的油耗，倘若沒有私充樁,，還要規(guī)劃時間往返于充電站,，那真的不如考慮下傳動燃油混動。

  動力系統(tǒng)方面,，凱美瑞2.5L 雙擎版搭載了豐田第5代混動系統(tǒng),，在發(fā)動機與電機同時工作狀態(tài)下，系統(tǒng)綜合功率為230馬力,，最大扭矩221�,！っ祝瑥馁~面數據看要比上一代混動系統(tǒng)有所增長,，而實際駕駛中,，急加速狀態(tài)下這套動力系統(tǒng)的表現也要比之前更加激進，擁堵路段電動機介入的比例更高,，并且在車輛以80km/h以內巡航時,，大部分時間電動機都會單獨輸出動力來驅動車輛，從而達到更佳的燃油經濟性,。

  當然，E-CVT變速箱的能力也值得肯定,，在傳動效率與靈敏性方面也都比上一代車型有所提升,，主觀感受上，第九代凱美瑞的這套動力系統(tǒng)會讓人感覺更像一臺小排量V6發(fā)動機所帶來的平順感受,。

● 性能測試-雖中規(guī)中矩,，但穩(wěn)定性較好。

  在0-100km/h加速測試中,，我們使用運動模式,，關閉所有輔助系統(tǒng),，變速箱處于S擋,，由于沒有彈射功能，采用憋轉速的方式進行測試,，起步轉速在2000rpm左右,，當看到發(fā)動機已經開始為電池進行充電的能量流后，抬開剎車踏板，此時驅動輪沒有任何滑動,，整體表現較為穩(wěn)定,。整套動力系統(tǒng)從起步開始，電機與發(fā)動機同時輸出,，直至完成測試,，最終測試成績?yōu)椋?.77秒。

  在0-400米加速測試中,，凱美瑞2.5L雙擎車型憑借排量和電機的輸出優(yōu)勢,，在中后段依舊保持著不錯的加速體感，最終沖線時間為：15.62秒,，尾速達到：149.83km/h,。從上圖對比中可以看出，混動車型在初段爆發(fā)力更強,，隨著車速提升,，中后段更顯現出了排量的優(yōu)勢。

  在100-0km/h制動測試中,，凱美瑞2.5L雙擎車型可以說是足夠穩(wěn)定,，從踩下制動踏板時，就有著清晰且線性的制動力反饋,，當然,，原廠標配的235/45 R18普利司通泰然者輪胎有著不錯的表現，更好的輪胎抓地力也讓ABS系統(tǒng)不會過早介入,，有效減少剎車系統(tǒng)熱量堆積,，而在10次連續(xù)制動測試后，最好成績?yōu)?7.75米,，最差成績39.87米,，差值為2.12米，整體表現在可接受范圍內,，不過由于車輛采用了電子制動踏板,，所以從腳感上幾乎感受不到制動系統(tǒng)的熱衰退。

  麋鹿測試中,，凱美瑞2.5L混動版的表現要比2.0L汽油版和2.0L混動版都好,，首先更寬，扁平比更高的輪胎,，使車輛的動態(tài)響應更為靈敏,，從A區(qū)進入B區(qū)時相對更加穩(wěn)定并準確，并且在快速重心轉移時,，懸架對于車身姿態(tài)控制較好,，沒有出現多余的彈跳，在進入B區(qū)后，電子輔助系統(tǒng)開始介入,，雖然強度不大,，但連續(xù)性較好，可以有效控制車輛行駛軌跡,，但對車速的抑制不夠理想,，最終測試成績?yōu)椋?7.8km/h。

●實測油耗
    先看燃油經濟性,，第九代凱美瑞采用豐田第五代THS智能混動系統(tǒng),，鎳氫電池包更換為了三元鋰電池包，重量有所減輕,。測試前,，我們將駕駛模式調整為經濟，空調設置為23℃自動,。測試當天天氣晴朗,，溫度32℃。

    由測試當天92號汽油7.99元/升的價格計算得出,，凱美瑞的每公里成本為0.42元,，在同級別中屬于較低的水平，相比同時測試的凱美瑞2.0自吸版車型每公里約0.6元的成本,，以購車后每年行駛15000公里計算,，用車時間超過3年即可填補8000元的購車差價。

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油耗測試

    這次油耗測試我們使用了臺架測試,，根據實際道路所采集的路譜來模擬日常駕駛，經過山路,、城市道路,、擁堵路況、高速路況幾個環(huán)節(jié)后,，最終我們測得的油耗成績?yōu)?.2L/100km,。

◆ 油耗測試

    剛才已經看到，換裝了新動力系統(tǒng)的它在動力方面有一定的提升,，接下來看看它的燃油經濟性表現如何,。

    經過105.5公里的綜合路況駕駛，在全程平均時速為31km/h的情況下,，它一共消耗了7.73升92號汽油,，經計算得出百公里油耗是7.3升。以一款排量為2.0L的中型車來分析,，這樣的百公里油耗已經是比較出眾的了,。至于與老款車型的8.3L/100km油耗（汽車之家實測值）對比，它在這方面的進步的確是十分明顯的,。

● 油耗測試

    油耗測試中兩車均調至ECO節(jié)能模式,，并保持自動啟停開啟。114km的測試路程中包含高速/城市/擁堵路段,，平均時速30km/h,，行駛一半兒路程后交換駕駛員，最后測得天籟平均油耗為7.9L/100km,，凱美瑞8.3L/100km,，這兩個成績對于中型車來說都足夠出色。日常行駛中凱美瑞的油門調校偏沉,，反應速度也偏慢,，在跟車或者起步的時候經常需要比天籟更大的油門開度，不如天籟跟腳,。

■ 油耗測試

    還是熟悉的條件,，兩車都開啟ECO模式，100公里出頭的路程包括了擁堵和通暢路況,，最終平均時速為31km/h,。低油耗是這兩車的皇牌武器，所以這一局至關重要,，最終拿下的是凱美瑞混動,，成績?yōu)?.1L/100km，不過對手成績其實也搶眼,，差距也不大,，5.5L/100km算是緊咬對手不放。

◆ 油耗測試——雅閣最省

   三車的油耗都是在各自最經濟的模式下測得,，最后的成績拉開了梯度,，雅閣明顯勝出，表現非常搶眼,；凱美瑞其次,，不過對于2.5L自然吸氣發(fā)動機來說也是個很棒的成績；天籟吃虧在沒有啟停系統(tǒng),，在擁堵及等紅燈的情況下都會比另外兩車更耗油,，它雖然有ECO模式，但開啟之后體感上只是弱化了油門初段的動力響應,，不足以彌補和另外兩車的差距,。按照汽車之家給出的中型車的推薦油耗是10L/100km，三臺車都低于這個數值,，也是在我們意料之中的,。

    2.5L普通版的凱美瑞我們也進行了測試,，平均時速32km/h，所消耗燃油9.64升,，綜合油耗8.7L/100km,，在中型車的范疇內也屬于優(yōu)秀的成績。

油耗測試

    油耗測試環(huán)節(jié),，行駛里程114.6km,，折算后的平均時速為31km/h，空調開啟暖風,，壓縮機關閉,，ECO模式，最終測得油耗為5.1升,，這樣的成績對于一臺中型車而言令人十分滿意,，也是混合動力車型驕傲的資本。

    文章發(fā)布后,，全新凱美瑞混動的油耗成績也會刷新至油耗排行的榜單第9位,，擠掉第10名的朗逸1.2T，榜單中幾乎已經被各種混動車型所占領,，早年間憑借小排量獲得優(yōu)勢的微型車就剩下海馬愛尚以及奧拓了,，刷出榜單我相信也是遲早的事兒了。

    但有一點需要注意的是,，全新凱美瑞混動的油箱為50升,，比上一代車型少15升，所以一箱油的續(xù)航能力也有衰減,。

油耗測試

    油耗的表現我想各位肯定是最關心的,，排量差距不明顯又都是四缸發(fā)動機，變速箱為一臺6AT,，兩臺CVT,，競爭應該很激烈，我認為有看頭,。

    油耗測試當天三臺車同時加滿油出發(fā),，每車只有一名駕駛員,，總路程大約為110公里，擁堵路段不算多,，平均速度為33km/h,，屬于偏暢通的路況。最終成績比較令人意外,，最輕的天籟油耗最高為8.93L/100km,，新雅閣依靠這套新動力獲得8.16L/100km,，凱美瑞則反擊成功，在此次較量中贏得頭籌,，最終以8.11L/100km拿下節(jié)油冠軍的稱號,，大幅領先天籟有0.8L之多。

    本次油耗測試我們分為兩次,，第一次的路況為擁堵、順暢以及帶有信號燈的普通市區(qū)路段,；第二次為暢通的環(huán)路以及高速公路,。我們將會由同一位駕駛員分別進行兩次油耗測試。

    第一次測試為日常使用時的油耗表現,，全程139km,，小于20km/h的路況占據40%，其余則是順暢以及走走停停的普通市區(qū)路段,，D擋未開啟ECO節(jié)能模式,，完全模擬普通消費者日常的用車習慣，平均時速為27km/h,。最終我們測得綜合油耗為5.41升/100km,，這樣的成績我十分滿意，確切的說有點驚喜,，比預期的還低一些,。

◆ 高速模式下油耗測試

    聽說混合動力的車跑高速的時候就沒有這么出色的表現了，為此我們也進行了測試,，具體的表現情況不知道各位能不能猜出來,。

    本次測試路況為通暢的環(huán)形路，全程130.9公里,，平均時速為62km/h,，屬于相當不錯的路況表現，測試條件與第一次一樣,，最終測試結果為7.48升/100km,。看來，在純高速路段行駛時發(fā)電機無法起到很明顯的作用,，此時就相當于一臺普通版的凱美瑞一樣,，和我們預期的結果一樣。

    翻看了一下汽車之家的油耗測試排行榜,，排在前幾位的都是小型車以及微型車,，唯一一位緊湊型選手還是一臺混動的CT200h，像凱美瑞·尊瑞這種超過1.6噸中型車的油耗已經比奇瑞QQ 1.0MT還低了,，它將取代QQ占據第七名的位置,！如果全程使用ECO模式的話,，我相信它的油耗還能更低。

● 油耗測試

    在我印象里天籟還是比較省油的,，之前測試的2.0升版本表現就很不錯,，但這次兩臺2.5升車型對比，天籟輸給了新凱美瑞,。測試方法不用多介紹了,，從開始到結束，兩臺車一直相依相伴,。

    兩車負載各為一名成年男性駕駛員,，空調手動模式24℃、中等風量,，出發(fā)之前行車電腦全部清零,。最后凱美瑞消耗燃油9升，行車電腦顯示行駛里程104.5公里,，計算得綜合油耗值8.61升/百公里,；天籟消耗燃油10.55升，行車電腦顯示行駛里程105公里,，計算得綜合油耗值10.05升/百公里,。從上面的表格可以看到凱美瑞這臺六速自動變速箱工作相當稱職，它讓車輛的各轉速區(qū)間轉速都比天籟低了不少,，這也是更加省油的關鍵所在,。

油耗

    凱美瑞的油耗算是中規(guī)中矩，我們這次的測試里程里基本模擬了日常使用的各種路況,，包括了通暢環(huán)路/高速,，城市擁堵路況和城鄉(xiāng)道路。其中,，各種擁堵路況占大約40%,，高速20%，通暢環(huán)路40%,，負載情況為2人外加部分攝影器材,，全程空調。在總共158.5km的測試里程內,，凱美瑞總共消耗燃油14.43L,，平均油耗為9.05L，考慮到此次測試擁堵路況所占比例略高,，這依然是個值得我們肯定的成績,。

    有CVT變速箱在,，因此最終天籟獲勝并不奇怪,，另外整備質量最小,、輪胎最窄也是天籟的先天優(yōu)勢。凱美瑞排名最末,，4AT雖然調校的不錯,，也無法彌補物理擋位較少造成的短板，與對手相比它的轉速控制能力還有提升空間,。不過整體看來,，天籟只能以微弱優(yōu)勢領先，三款車燃油消耗量差距比預想的要少,，日系車在燃油經濟性上的造詣還是挺值得研究的,。

● 汽車之家網友反應凱美瑞油耗高，實測一下就知道了

    很多汽車之家網友都發(fā)帖說過凱美瑞的油耗高,，有的甚至直逼18升/百公里的恐怖油耗,。在拿到凱美瑞測試車的當天下午我們就對凱美瑞進行了一次簡單的油耗測試,，看看是否真的像網友所說的那么駭人,。

    經過實測，我們認為雖然凱美瑞這款2.4發(fā)動機不是世界同步的最新發(fā)動機,，但是燃油經濟性方面還算出色,。在整個油耗測試過程中，我們的駕駛方式屬于偏激進式,，在這種前提下可以獲得百公里10升左右的油耗,，我們認為是可以接受的。