★ 0-400米加速測(cè)試

    0-400米加速測(cè)試更為考驗(yàn)車(chē)輛的持續(xù)加速能力，在這一環(huán)節(jié)中,，由于動(dòng)力儲(chǔ)備不足,，車(chē)輛表現(xiàn)較為吃力,，但是測(cè)試全程體感上動(dòng)力輸出比較連續(xù),，不會(huì)有明顯的中斷感,。最終沖線(xiàn)成績(jī)?yōu)?7.86秒,，尾速133.76km/h,。

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★ 麋鹿測(cè)試

    麋鹿測(cè)試中，凱美瑞作為主打舒適的中型車(chē),，動(dòng)態(tài)表現(xiàn)中規(guī)中矩,，從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí)車(chē)頭指向性不錯(cuò),，但能夠明顯感覺(jué)到車(chē)輛重心偏高，所以導(dǎo)致輪胎的抓地力不夠理想,。而當(dāng)車(chē)輛進(jìn)入B區(qū)后,，電子輔助系統(tǒng)會(huì)積極且連續(xù)的控制車(chē)輛行駛軌跡以及車(chē)速。但依舊出現(xiàn)了甩尾現(xiàn)象,，增加了進(jìn)入C區(qū)的難度,。最終測(cè)試成績(jī)?yōu)椋?6.9km/h。

★ AEB假車(chē)測(cè)試

    AEB靜止假車(chē)防追尾測(cè)試中,，凱美瑞在10—100km/h速度下,，均能夠成功剎停避免碰撞，并伴隨聲音,、圖像提示,，其中在30km/h以下的速度進(jìn)行測(cè)試時(shí)，車(chē)輛識(shí)別較晚,，制動(dòng)力度較重,，上升至其他速度級(jí)時(shí)，識(shí)別時(shí)機(jī)會(huì)提前,，制動(dòng)力度也會(huì)變?nèi)岷�,。而到�?10km/h的速度下，車(chē)輛只能做到減輕碰撞,，伴有聲音圖像提示,。

    在AEB鬼探頭測(cè)試中，凱美瑞在10—40km/h速度下,，能夠成功剎停避免碰撞,，同時(shí)帶有聲音、圖像提示,，不過(guò)識(shí)別較晚,，導(dǎo)致剎車(chē)力度較重。而當(dāng)速度上升至50km/h時(shí),，車(chē)輛面對(duì)橫穿假人,，卻沒(méi)有任何反應(yīng)，最終與假人發(fā)生碰撞,。

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★ 油耗測(cè)試

    接下來(lái)是油耗測(cè)試，測(cè)試前我們將車(chē)輛駕駛模式調(diào)整為經(jīng)濟(jì),，空調(diào)設(shè)為23°C風(fēng)量AUTO,，全程經(jīng)歷了高速、擁堵等路況,，車(chē)輛在行駛了133.2公里后停止測(cè)試,，全程平均車(chē)速為29km/h,，共加注92號(hào)汽油9.99L，最終我們測(cè)得該車(chē)油耗為7.5L/100km,。

★ 全文總結(jié)

    看完測(cè)試成績(jī),，相信您對(duì)這臺(tái)車(chē)也有了一定的了解，相比帶電的同級(jí)車(chē),，這臺(tái)2.0自吸版本的凱美瑞在性能及油耗方面的表現(xiàn)確實(shí)有一定的差距,，但是AEB假車(chē)100km/h的通過(guò)成績(jī)也證明了它并不是所謂的老古董。對(duì)于汽車(chē)之家的用戶(hù)我想說(shuō),，近期凱美瑞全系享有最高4.5萬(wàn)元的購(gòu)車(chē)優(yōu)惠政策（分期）,，也就是說(shuō)這臺(tái)2.0GVP 豪華版的凱美瑞落地價(jià)格也下探到了16萬(wàn)元左右，但是如果您在購(gòu)車(chē)預(yù)算方面能靈活一點(diǎn)的話(huà),，那么我更建議您看一看凱美瑞 雙擎 2.0HGVP 豪華版,，因?yàn)樵谂渲貌蛔兊那闆r下，您將得到更好的性能以及更低的使用成本,！并且落地差價(jià)僅在10000元左右,，而如果您用車(chē)比較頻繁的話(huà)，這10000元很有可能在后期的使用成本上背回來(lái),！以上就是本期之家實(shí)測(cè)的全部測(cè)試內(nèi)容了,，更多測(cè)試車(chē)型還請(qǐng)關(guān)注之家實(shí)測(cè)。（文/圖 汽車(chē)之家 郭銘陟 攝/之家實(shí)測(cè)團(tuán)隊(duì)）

剎車(chē)測(cè)試

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    全力踩下制動(dòng)踏板,，剎車(chē)力度的輸出不算強(qiáng)硬,，不能夠給駕駛者很強(qiáng)的信心。車(chē)身姿態(tài)沒(méi)有太過(guò)夸張,，在連續(xù)多次測(cè)試中,，成績(jī)的差別都很小，最終100-0km/h的剎車(chē)距離是39.45米,。

◆ 100-0km/h剎車(chē)測(cè)試

    再來(lái)看看它的100-0km/h剎車(chē)測(cè)試,，實(shí)測(cè)的平均成績(jī)是38.57米，達(dá)到了汽車(chē)之家的優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn),，與部分同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比也有一定的優(yōu)勢(shì),。至于剎車(chē)穩(wěn)定性，它的表現(xiàn)較為優(yōu)秀,，應(yīng)對(duì)十次連續(xù)全力制動(dòng)，剎車(chē)成績(jī)沒(méi)有太大的波動(dòng),，可見(jiàn)剎車(chē)熱衰減的抑制做得比較到位,。

● 剎車(chē)測(cè)試

    凱美瑞使用的優(yōu)科豪馬蔚馳輪胎偏重靜音節(jié)能,，這對(duì)一臺(tái)家用中型車(chē)來(lái)說(shuō)也是合情合理的表現(xiàn)，而天籟則使用了注重運(yùn)動(dòng)性的鄧祿普SPORT MAXX系列,，在抓地力方面確實(shí)比凱美瑞更出色一些,，尤其是在制動(dòng)末段，車(chē)輛的滑動(dòng)趨勢(shì)明顯比凱美瑞要小,。

    但是天籟在制動(dòng)測(cè)試時(shí)有個(gè)很少見(jiàn)的現(xiàn)象,，一腳剎車(chē)踩下去，剎車(chē)助力泵的助力并不能第一時(shí)間就位,，此時(shí)的剎車(chē)踏板極硬,，就像踩到磚頭上一樣，隨后才回歸到正常狀態(tài),。如果您準(zhǔn)備購(gòu)買(mǎi)天籟,，那一定要在保證安全的情況下試一試緊急剎車(chē)，以免真遇到情況時(shí)被這突如其來(lái)的腳感嚇一跳,、弄個(gè)措手不及,。

■ 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試：

    再來(lái)看制動(dòng)測(cè)試，雅閣混動(dòng)可以說(shuō)是勢(shì)不可擋,，37.07米的成績(jī)很出色,，和凱美瑞相比領(lǐng)先幅度足夠明顯了。其實(shí)凱美瑞混動(dòng)38.98米的成績(jī)也不錯(cuò),，只是對(duì)手確實(shí)更出色,，所以有點(diǎn)被忽視。

◆ 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試——?jiǎng)P美瑞最好

   三臺(tái)車(chē)的成績(jī)都是合格水平,，雅閣和凱美瑞極為接近,，天籟的剎車(chē)距離更長(zhǎng)，比另外兩車(chē)多出兩米以上,。

100-0km/h剎車(chē)

    體重的增加也會(huì)給剎車(chē)系統(tǒng)帶來(lái)額外的負(fù)擔(dān),，在這點(diǎn)上凱美瑞表現(xiàn)的還可以，最終40.22米的成績(jī)符合我們的心里預(yù)期,，連續(xù)10次剎車(chē)成績(jī)基本都在40米左右,，熱衰減不明顯；通過(guò)圖片可以看出,，懸架在緊急制動(dòng)時(shí)壓縮較明顯,。

     全新凱美瑞的剎車(chē)踏板力度設(shè)定的挺線(xiàn)性，初段也不再像現(xiàn)款那樣偏軟,，制動(dòng)力的表現(xiàn)還是挺讓人滿(mǎn)意的,。汽油版最終39.34米的成績(jī)?cè)谕��?jí)別中屬于是主流水平，車(chē)身姿態(tài)方面通過(guò)上面的圖我們也看到,，即使我設(shè)定在運(yùn)動(dòng)模式下,，整體懸架的表現(xiàn)依然還是保持著一定的舒適性設(shè)定,，但是在車(chē)內(nèi)這種前傾的感受并不明顯。

    剎車(chē)測(cè)試,，混動(dòng)版和汽油版基本一致,，相差的距離很小，算是同一個(gè)水平,。和我們之前測(cè)試過(guò)的一些混動(dòng)版車(chē)型相比,，基本在一個(gè)水平范圍。在剎車(chē)踏板的腳感方面,，混動(dòng)版和汽油版完全不同,，混動(dòng)版采用的是電動(dòng)助力，每次全力剎車(chē)都能感受到踏板踩到行程終點(diǎn),，踏板初段的反應(yīng)比汽油版要更敏感一些,，更像是歐洲車(chē)的調(diào)校風(fēng)格。

● 剎車(chē)測(cè)試：兩車(chē)表現(xiàn)都一般

    兩車(chē)的剎車(chē)都一般,，分別體現(xiàn)在剎車(chē)踏板感覺(jué),、車(chē)身姿態(tài)和剎車(chē)成績(jī)上。蒙迪歐在全力制動(dòng)時(shí),，剎車(chē)踏板踩上去有往回頂腳的感覺(jué),，而且能明顯感覺(jué)到剎車(chē)力度不均勻，這不算個(gè)小問(wèn)題,。凱美瑞的問(wèn)題是：前段制動(dòng)力偏弱,，很容易給人緊張感，中間甚至還會(huì)空一下,，很不線(xiàn)性,。

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◆ 100-0km/h制動(dòng)距離：

    剎車(chē)踏板的行程不長(zhǎng),，制動(dòng)力釋放很線(xiàn)性,。全力制動(dòng)時(shí)，偏軟的懸架雖不能提供足夠的支撐,，不過(guò)四條泰然者ER33輪胎表現(xiàn)不錯(cuò),，多次制動(dòng)成績(jī)都相當(dāng)穩(wěn)定，最終39.19米的平均成績(jī)繼承了現(xiàn)款車(chē)型的好傳統(tǒng),，讓人滿(mǎn)意,。

100-0km/h剎車(chē)測(cè)試

    在剎車(chē)測(cè)試環(huán)節(jié)中，三車(chē)的懸架系統(tǒng)都出現(xiàn)了拉不住車(chē)身的情況,，天籟的表現(xiàn)最明顯,，好在剎車(chē)力度足夠強(qiáng)大，減速度基本能維持在-1G上下；雅閣相對(duì)飽滿(mǎn)的懸架支撐讓它的剎車(chē)姿態(tài)要略好于天籟,，225mm的米其林輪胎讓它穩(wěn)穩(wěn)站在了41米之內(nèi),；凱美瑞以微弱的劣勢(shì)位列最后一名,，剎車(chē)姿態(tài)沒(méi)問(wèn)題,，力度有些偏弱，令人欣喜的是最終成績(jī)41.22米仍然在優(yōu)秀的范疇之內(nèi),。

    從制動(dòng)環(huán)節(jié)來(lái)看,，三位選手依然表現(xiàn)得可喜可賀，第一名與最后一名的差距僅有0.47米（加速成績(jī)差距為0.47秒）,，每車(chē)之間的差距在20厘米左右,，實(shí)力非常接近。三位元老級(jí)對(duì)手給同級(jí)別車(chē)型做出了榜樣,，都屬于42米之內(nèi)的優(yōu)秀成績(jī)范疇,。

    出色的還不止加速成績(jī)，在緊急制動(dòng)環(huán)節(jié),，平均39.82米的成績(jī)依然有足夠的說(shuō)服力,，而且10次成績(jī)都非常穩(wěn)定在39米左右。四條215mm優(yōu)科豪馬輪胎可以很好地抓住路面,，通過(guò)減速曲線(xiàn)圖可以看出有幾次明顯的下探,，總之成績(jī)我很滿(mǎn)意。剎車(chē)踏板腳感偏軟,，明顯日系車(chē)風(fēng)格,，這點(diǎn)在日常使用時(shí)需要適應(yīng)適應(yīng)。 

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總結(jié)

    一般來(lái)說(shuō)一臺(tái)車(chē)的外表或者操控感覺(jué)在我們心中都占據(jù)著一個(gè)比較高的地位,。凱美瑞混動(dòng)版長(zhǎng)相并不出眾或者可以說(shuō)十分中庸，操控感覺(jué)更是平淡無(wú)奇,，但這并不妨礙它擁有粉絲,，因?yàn)樗麄儾⒉粫?huì)在意它的入彎速度比寶馬3系慢多少，更低的排放以及更舒適的后排才是凱美瑞混動(dòng)版的精髓,。

    很多人覺(jué)得什么車(chē)型戴上了混合動(dòng)力的帽子價(jià)格就會(huì)高不少,，這輛頂配的凱美瑞混動(dòng)版官方售價(jià)已經(jīng)達(dá)到了32.98萬(wàn)，確實(shí)有點(diǎn)貴了,，沒(méi)關(guān)系,，咱們繼續(xù)往下看，最低配官方售價(jià)25.98萬(wàn),，配置方面少了導(dǎo)航系統(tǒng),、后排獨(dú)立空調(diào)、胎壓監(jiān)測(cè)、記憶座椅,、后排遮陽(yáng)簾等,。目前這款車(chē)北京4S店已經(jīng)可以?xún)?yōu)惠到23萬(wàn)左右了，性?xún)r(jià)比就顯得十分突出了,，在目前油價(jià)穩(wěn)中有升的情況下,，弄一臺(tái)混合動(dòng)力的車(chē)型開(kāi)開(kāi)還真是一個(gè)挺不錯(cuò)的選擇。（文/圖 汽車(chē)之家 張郁達(dá) 攝影 劉昱昕 視頻 汽車(chē)之家 孫成）

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    剎車(chē)成績(jī)兩臺(tái)車(chē)差距明顯，凱美瑞39.18米,，天籟41.94米,。首先值得肯定的是兩臺(tái)車(chē)成績(jī)都在優(yōu)秀范圍內(nèi)，尤其凱美瑞表現(xiàn)讓人很滿(mǎn)意,。天籟懸掛調(diào)校非常強(qiáng)調(diào)舒適性,，急剎車(chē)時(shí)前懸不能有效支撐車(chē)身，重心大幅前移,，后輪抓地力受影響,，另外它的輪胎寬度為205mm，在中型車(chē)當(dāng)中是個(gè)很小氣的數(shù)字,，凱美瑞輪胎寬度215mm,，雖說(shuō)確實(shí)在抓地力上比天籟更有優(yōu)勢(shì)，但同樣也不算大方,。

● 凱美瑞性能測(cè)試視頻

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● 天籟性能測(cè)試視頻

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制動(dòng)測(cè)試：同級(jí)最強(qiáng),，難覓對(duì)手

    喜人的加速成績(jī)只是餐前開(kāi)胃菜,，接下來(lái)的制動(dòng)測(cè)試我們?cè)俅伪恍聞P美瑞所折服。四條主打靜音的優(yōu)科豪馬輪胎雖然寬度只有215,，但是抓地力卻讓人十分滿(mǎn)意,，全力制動(dòng)時(shí)ABS介入的感覺(jué)并不明顯，整個(gè)制動(dòng)過(guò)程這四只“窄鞋”都能夠牢牢抓住地面,。由于懸架偏軟,，凱美瑞全力制動(dòng)依然有明顯的點(diǎn)頭情況,，不過(guò)，多次測(cè)試之后,，制動(dòng)系統(tǒng)絲毫沒(méi)有出現(xiàn)熱衰減現(xiàn)象,，而且?guī)状螠y(cè)試成績(jī)也非常穩(wěn)定。最終平均38.58米的成績(jī)已經(jīng)超越了我們對(duì)這個(gè)級(jí)別車(chē)型的期待,，幾乎和一些高性能車(chē)型相差無(wú)幾,。

性能測(cè)試視頻

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    凱美瑞以微弱優(yōu)勢(shì)超過(guò)天籟排在第二,，制動(dòng)系統(tǒng)表現(xiàn)不夠強(qiáng)硬,，縱向G值曲線(xiàn)有明顯波動(dòng),，大力制動(dòng)下“點(diǎn)頭”動(dòng)作造成重心前移也影響了系統(tǒng)發(fā)揮，好在整個(gè)過(guò)程ABS介入比較干脆,，發(fā)揮出了應(yīng)有的輔助作用,。

    加速剎車(chē)比拼到這里告一段落，用上面的表格給本段做個(gè)小結(jié),。天籟加速成績(jī)最快,，除了動(dòng)力總成本身實(shí)力外，輪胎,、整備質(zhì)量也是兩個(gè)重要有利因素,；雅閣獲得剎車(chē)成績(jī)冠軍，個(gè)案分析中已經(jīng)能看到其制動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)良表現(xiàn),，而相對(duì)最硬朗的懸掛調(diào)校也為活的好成績(jī)奠定了基礎(chǔ),。

    需要注意點(diǎn)一點(diǎn)，凱美瑞這款2.4發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速整體運(yùn)行平順性和噪音抑制很差,，一個(gè)歇斯底里吼叫的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)給人感覺(jué)實(shí)在不好,。

    凱美瑞的剎車(chē)成績(jī)讓我們吃了一驚，原以為身材比較大的凱美瑞剎車(chē)會(huì)在43米開(kāi)外了,，同時(shí)在全力制動(dòng)過(guò)程中我們也沒(méi)體會(huì)到強(qiáng)悍剎車(chē)的感覺(jué),，中規(guī)中矩的感覺(jué)始終貫穿于剎車(chē)過(guò)程中。之后看了一下測(cè)試成績(jī),，39米的成績(jī)著實(shí)讓我們意外,，看來(lái)凱美瑞的剎車(chē)功底還真是很強(qiáng)悍。

    對(duì)于凱美瑞這樣以的車(chē)型來(lái)說(shuō),，能得到9.7秒和39米的剎車(chē)成績(jī)我們很是滿(mǎn)意,！