唐DM-p搭載驍云1.5T發(fā)動機和EHS電混系統(tǒng),，其中發(fā)動機及前電動機跟DM-i相同,，但后軸相對增加了全新開發(fā)的后驅(qū)三合一總成（電機、電控,、減速箱高度集成）,，這是兩者的根本差異所在,。據(jù)官方介紹，這套DM-p系統(tǒng)的綜合功率高達452kW（615馬力）,，0-100km/h加速時間僅需4.3秒,，NEDC工況下的饋電油耗僅需6.5L/100km，而綜合續(xù)航里程則可達1020km,。

    盡管動力系統(tǒng)在驅(qū)動形式和性能上沒有變化,，但安全性上得到了一定提升,。這主要歸功于該車采用了比亞迪引以為傲的磷酸鐵鋰刀片電池，容量為86.4kWh,，能夠為該車帶來505km的NEDC續(xù)航里程,。

● DM-i系統(tǒng)：新車的靈魂所在

    唐DM-i搭載驍云-插混專用的1.5Ti發(fā)動機，壓縮比為12.5:1,，熱效率達到40%,。該發(fā)動機采用了米勒循環(huán)工作模式，與阿特金森循環(huán)一樣,，它也是一種膨脹比大于壓縮比的發(fā)動機工作模式（活塞做功行程大于壓縮行程）,。

    在發(fā)動機處于低轉(zhuǎn)速時，縮小面徑比,，能夠提升流經(jīng)渦輪的廢氣流速,，從而提升渦輪的響應，消減渦輪遲滯現(xiàn)象,。相反,，當發(fā)動機處于高轉(zhuǎn)速時，增大面徑比,，能夠降低流經(jīng)渦輪的廢氣流速,，從而降低排氣背壓，這有利于降低氣缸內(nèi)的廢氣殘留量,，對提升壓縮比和燃效有積極意義,。

    除此以外，它還去掉了啟發(fā)電一體機,，改用電動空調(diào)壓縮機和電動水泵,，以進一步提升發(fā)動機的運轉(zhuǎn)效率，同時也能讓整臺發(fā)動機變得更加輕巧,。

    聊完發(fā)動機部分,，接下來是EHS機電耦合單元，唐DM-i 112KM長續(xù)航版采用的是EHS160系統(tǒng),。它采用了雙電機設計,，其中一個電機為驅(qū)動電機，另一個電機為發(fā)電機,。該機電耦合單元能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動機動力和驅(qū)動電機動力的串聯(lián)或并聯(lián)輸出,。驅(qū)動電機最高轉(zhuǎn)速可達16000rpm，最高效率達到97.5%,，效率大于90%的區(qū)間占比為90.3%,。油冷技術(shù)的使用提升了電機散熱能力，使得電機的功率密度達到了44.3kW/L,。

    集成在EHS上的電機驅(qū)動單元采用了比亞迪自主研發(fā)的IGBT 4.0功率半導體器件,，電控綜合效率達到98.5%,。據(jù)廠家技術(shù)人員介紹，目前這套DM-i的EHS系統(tǒng)在設計上傳承自F3DM上的那套DM 1.0混合動力系統(tǒng),。

    比亞迪唐 DM-i搭載了驍云-插混專用的1.5Ti發(fā)動機,，是的，這里要劃重點,，和DM-i平臺之前的兩個先鋒,，宋PLUS DM-i和秦PLUS DM-i不一樣，大個子的唐 DM-i有一個更強悍的搭檔,。當然了,，真正的C位還是電機，來看看它的輸出,。52公里版本搭載電混系統(tǒng)EHS145，峰值功率197馬力,，峰值扭矩316�,！っ住�112公里版本搭載電混系統(tǒng)EHS160,，峰值功率211馬力,，峰值扭矩325牛·米,。

● 硬件——動力系統(tǒng)重新調(diào)校

    它將會繼續(xù)搭載現(xiàn)款車型那套2.0T插電式混合動力系統(tǒng),，而且發(fā)動機的動力輸出也會維持不變，但廠家宣稱電機的輸出以及程序都會有優(yōu)化,，因此0-100km/h加速時間從4.5秒提升到4.3秒,。傳動系統(tǒng)方面，它仍然采用6擋雙離合變速箱,。

● 硬件：少一個電機,，但動力數(shù)據(jù)依然出彩

    較之于三擎四驅(qū)版，它的最大變化無疑就是動力系統(tǒng),。據(jù)悉,，它搭載了比亞迪第三代DM插電混合動力系統(tǒng)——由一臺2.0T發(fā)動機與后橋單電機組成，搭配優(yōu)化系統(tǒng)工況且提升系統(tǒng)能效的高壓BSG電機,。

    雖然減少了前軸電機,，但該動力系統(tǒng)的綜合功率達到321kW(437馬力)，綜合扭矩達到700�,！っ�,，動力數(shù)據(jù)依然相當出彩，官方0-100km/h加速時間僅需5.3秒,。值得一提的是,，它的官方純電續(xù)航里程與三擎四驅(qū)版同為81km,，而綜合油耗則是1.8L/100km。據(jù)官方介紹,，推出這套動力系統(tǒng)一方面有利于降低成本,，另一方面是可以減輕整車重量進而降低油耗，他們表示該車的油耗可以相對降低8%左右,。

    與三擎四驅(qū)版一樣,，它的動力系統(tǒng)匹配6擋雙離合變速箱，此外駕駛模式系統(tǒng)也有多種選擇,，分別是運動,、經(jīng)濟、沙地,、泥濘地面/車轍地,、雪地/砂礫/草地，而且這幾種駕駛模式在EV和HEV狀態(tài)下均可使用,。

●駕駛體驗：動力出眾 整體側(cè)重舒適性

    唐EV600D 四驅(qū)智聯(lián)創(chuàng)世版在前后軸各搭載了一臺交流同步電機,，單臺電機的最大功率為180kW，最大扭矩330N·m,；動力系統(tǒng)總功率為360kW（490Ps）,，最大扭矩為660N·m。與電動機匹配的是固定齒比的單速變速箱,。

    唐EV600D 四驅(qū)智聯(lián)創(chuàng)世版的三元鋰電池組容量為82.8kWh,，能量密度為161Wh/kg。比亞迪官方承諾整車（非營運）包修期6年或15萬公里,，核心零部件包修期8年或15萬公里,，動力電池電芯終身保修。

     盡管發(fā)動機性能WEY P8占優(yōu),，但唐DM還采用了自主研發(fā)的電驅(qū)動系統(tǒng),，其前、后電機最大功率分別為110kW與180kW,，最大扭矩分別為250N·m與380N·m,。而WEY P8的前BSG電機僅能提供15kW最大功率以及50N·m扭矩，而來自德國舍弗勒后橋電驅(qū)動系統(tǒng)最大功率85kW,，最大扭矩195N·m,。

    唐DM擁有4.5秒的百公里加速成績，而WEY P8慢了兩秒,，為6.5秒,。所以，唐DM通過強大的電驅(qū)動系統(tǒng)在動力方面戰(zhàn)勝了WEY P8,。

    另外值得一提的是,，唐DM的油箱容量為53升,，要大于WEY P8的45升。并且前者的電池容量達到24kWh,，幾乎是后者12.96kWh的兩倍,，最終體現(xiàn)在純電續(xù)航里程上，前者擁有100公里,，而后者為50公里,。可以說,，在絕對性能和續(xù)航方面,，WEY P8相對于唐DM均要落后。

    與唐一致,，唐100搭載的也是一臺2.0T發(fā)動機加兩個電機的組合,，傳動系統(tǒng)匹配的依舊是6擋DCT雙離合變速箱。它既可以選擇用純電模式（EV）驅(qū)動,，又能選擇用混動模式（HEV）來驅(qū)動,。

    唐100在純電狀態(tài)下的續(xù)航里程達100公里，比唐2.0T四驅(qū)旗艦型還多20公里,，這是因為比亞迪在唐100上由原先的磷酸鋰鐵改為了能量密度更高的三元鋰電池。

    唐能跑的很快并不讓人意外,，畢竟它采用了官方稱為“三擎”的動力系統(tǒng),。一臺2.0T的渦輪增壓直噴發(fā)動機加上前后軸上的兩臺電動機，按照官方的說法,，總功率達到了371千瓦（超過500馬力）,，總扭矩更是達到了820牛·米,。

    這款6速濕式雙離合變速箱與前橋電機集成在一起，在純電動模式下,，電動機的動力不經(jīng)變速箱輸出,；在混動模式下，發(fā)動機動力經(jīng)變速箱,，與前橋電機匯總后再輸出到前軸上,。也就是說，在混合動力模式下,，唐更像是一輛偏重前驅(qū)的四驅(qū)車,。

● 如何實現(xiàn)0-100km/h加速5秒內(nèi)以及超低油耗？

    比亞迪唐搭載了一套比亞迪官方稱之為“三擎雙�,！钡膭恿ο到y(tǒng),。從字面上的定義來分析,，“三擎”指的是三個動力來源；“雙�,！敝傅氖撬�分別可以在混合動力以及純電動模式下行駛,，兩種模式可以自由地切換。綜觀目前的汽車技術(shù),，“雙�,！奔夹g(shù)并不罕見，現(xiàn)在很多混合動力車型都擁有這種技術(shù),�,！叭�擎”的混合動力結(jié)構(gòu)不多見，之前長城也曾經(jīng)展示過相關(guān)的技術(shù),，但沒有量產(chǎn),，比亞迪唐算是走在了前列，唐也是自主品牌量產(chǎn)車中首個采用該技術(shù)的車型,。

    言外之意,，“三擎”將會是比亞迪唐的一大亮點。實際上,，它的三個動力源來自于兩套動力系統(tǒng),。一是其自主研發(fā)的2.0TI渦輪增壓發(fā)動機與6速濕式雙離合變速箱組成的常規(guī)汽油動力系統(tǒng)。談到這臺2.0TI發(fā)動機,，相信大家已相當熟悉了,，其代號為“BYD487ZQA”，早前該發(fā)動機就已經(jīng)應用于比亞迪S7之上,，擁有最大功率205馬力（151kW）/5500rpm,，最大扭矩為320牛·米/1750-4500rpm,。與該發(fā)動機搭配的是代號為“6HDT45”的6速濕式雙離合變速箱,。與比亞迪S7所采用的6速濕式雙離合變速箱不同的是，比亞迪唐這臺6HDT45雙離合變速箱是專門為混合動力車型設計的,，它與前橋電機整合在一起,，讓2.0TI汽油發(fā)動機與前橋電機能疊加作用于車輛的前軸。據(jù)介紹,，該6速雙離合變速箱可以承受的最大扭矩是450N·m,，換擋時間為0.2秒。

    比亞迪唐的動力系統(tǒng)分為兩套,，其中常規(guī)的汽油動力系統(tǒng)采用了它自主研發(fā)的2.0Ti發(fā)動機以及新的濕式雙離合變速箱,。這臺2.0Ti發(fā)動機最大功率為151kW（205hp）/5500rpm，最大扭矩為320N·m/1750-4500rpm。

　　電動動力系統(tǒng)則是由兩套分別放置在前后軸的電動機組成,，每臺電動機的最大功率為110kW,，最大扭矩為200N·m。當車輛急加速的時候,，汽油發(fā)動機和電動機同時工作,，這樣發(fā)動機+電動機可以輸出最大功率為370kW，最大扭矩為720N·m,。而對于這款車的加速性能,，廠家公布的唐0-100km/h的時間為4.9s。