■ 早期的M為賽事而生

　　1972年,，BMW并沒有立刻推出以“M”命名的車型,，BMW M真正登場的時間是在1972年年底,，1972年，寶馬賽車公司推出全新的轎跑車,，新車的型號為BMW 3.0 CSL,。作為BMW M的開山之作，BMW 3.0 CSL奠定BMW以賽車開發(fā)思維開發(fā)M量產(chǎn)車的“性能哲學(xué)”,。

　　BMW 3.0 CSL車重僅為1092kg,，但真正的亮點蘊藏在發(fā)動機蓋下面。因為BMW 3.0 CSL采用11:1壓縮比的3340毫升直列6缸發(fā)動機,，最大功率達到360馬力,，這是寶馬公司為賽車打造的最后一款雙氣門發(fā)動機。

　　1973年年初,，寶馬賽車公司展出設(shè)計師保羅·布拉克（Paul Bracq）設(shè)計的名為“Turbo（渦輪增壓）”概念車,，這款車型使用一臺2.0L的四缸渦輪增壓發(fā)動機,，最大功率達到280馬力，對于只有兩氣門發(fā)動機來說,，已經(jīng)是非常強勁的數(shù)據(jù),。不過到了最后，這臺概念車由于石油危機等因素的影響并沒有量產(chǎn),。

　　采用與BMW M LOGO相同顏色方案的3.0 CSL雙門轎跑車很快統(tǒng)治賽場,。1973-1979年，BMW 3.0 CSL共6次奪得歐錦賽冠軍,，包括1973年的勒芒大賽和1974年的歐洲挑戰(zhàn)杯賽（Europe Challenge Cup）,，并稱霸國際房車賽事的冠軍長達十年之久。

　　1974年,，3.0 CSL雙門轎跑車首次配備防抱死制動系統(tǒng),，這項創(chuàng)新技術(shù)后來成為BMW 7系的標準裝備，而采用3.2升雙渦輪增壓發(fā)動機的3.0 CSL最大輸出功率甚至達到了800馬力,。從1972年發(fā)布至1975年停產(chǎn),，BMW3.0 CSL共生產(chǎn)了1972輛。

　　1975年,，BMW Motorsport GmbH將目光轉(zhuǎn)向大西洋彼岸,，開始關(guān)注美國IMSA系列賽，并期望“BMW”品牌能夠成功登陸更加龐大的美國市場,。1975年底,，寶馬贏得IMSA制造商錦標賽的冠軍，越來越多的美國消費者也因此了解到“BMW”就是德國的寶馬汽車公司（Bavarian Motor Works）縮寫,。

■ 傳承至今的BMW精英駕駛培訓(xùn)

　　其實,，這一段應(yīng)該在BMW 3.0 CSL參加比賽之前，為了使文章具有完整性,，我將此段移到這里,。當時，約亨·內(nèi)爾帕施為了能在賽事中取得好成績,，帶領(lǐng)車隊在圣莫里茨（St. Moritz）完成新車的駕駛訓(xùn)練。

　　在這個被譽為瑞士滑雪天堂的地方,，團隊接受一位運動學(xué)講師和一位運動心理學(xué)家的指導(dǎo)便開始參與到之后的比賽中,。BMW也在隨后針對此套駕駛培訓(xùn)開展類似課，自1977年起,，這類課程以“BMW精英駕駛培訓(xùn)”（BMW Driver Training）的名稱推出,。

　　1976年2月3日，埃伯哈德·馮·金海姆給BMW Motorsport GmbH下達一項新任務(wù),，就是推進當時稱為“精英駕駛培訓(xùn)”向?qū)�業(yè)化轉(zhuǎn)變,。最初給公司管理層提出的設(shè)想是：每年在BMW測試機構(gòu)開發(fā)15項課程,，每項課程至少有20人參加。同時,，各個賽道組織五項附加課程,，每項課程有100人參加，全年共計800人參加培訓(xùn),，借此課程系統(tǒng)化地促進駕駛者在人車之間的表現(xiàn),，這是BMW精英駕駛培訓(xùn)成立之初所公布的重要宗旨。

　　1977年1月13日,，雷諾·艾爾頓尼（Rauno Aaltonen）正式簽約,，成為BMW M的第一位教員。后來,，艾爾頓尼不僅傳授其豐富的賽道駕駛經(jīng)驗,，還借此出版了當時唯一一本駕駛者培訓(xùn)書籍《Revolution at the Wheel》（車輪的革命）。這本書在當時是唯一一本清晰闡述駕駛培訓(xùn)步驟及課程的書籍,，上架之后在一夜之間被搶購一空,。直到今天，這位“芬蘭飛人”仍在將自己獨一無二的駕駛技藝悉心傳授給所有BMW的駕駛者,，只不過重點已轉(zhuǎn)移到安全性方面,。