■ BMW M世界冠軍級的發(fā)動機

　　70年代末，BMW Motorsport GmbH幾乎將全部精力集中在了賽車的研發(fā)上,。例如,，1974年,，在BMW 02系列車型延伸而來的第一代BMW 5系,，雖然它與BMW Motorsport GmbH一同誕生，但很多客戶期望能夠在第一代BMW 5系車型上看到賽車般的調(diào)校,。

　　因此,，工程師們基于5系開發(fā)出M535i，它搭載635CSi六缸發(fā)動機,，懸掛和制動方面也得到了BMW Motorsport GmbH工程師的特別調(diào)教,。不久之后，這款車型開始廣受歡迎,，截至1980年,，一共有895輛基于第一代BMW 5系的改裝車售出。

　　約亨·內(nèi)爾帕施于1980年離開BMW Motorsport GmbH,，其繼任者是迪爾特·斯泰皮爾特（Dieter Stappert）,。但是,，我們需要長記一個人,，他就是負責BMW賽車發(fā)動機研發(fā)的保羅·羅斯克（Paul Rosche）,，綽號“發(fā)動機巫師”，他從1969年就開始在BMW 運動部門效力,。保羅·羅斯克不僅是BMW M的技術(shù)總監(jiān),，也是20世紀80年代初進軍F1賽車運動的關(guān)鍵人物。

　　1980年4月,，BMW正式宣布進入一級方程式賽事,，而替BMW研制首款一級方程式發(fā)動機的領(lǐng)導者正是保羅·羅斯克。在他帶領(lǐng)下,，BMW Motorsport GmbH以1.5升排量四缸發(fā)動機為基礎(chǔ),，打造出一款能夠爆發(fā)出800馬力的一級方程式發(fā)動機。

　　1982年,，搭載BMW發(fā)動機的布拉漢姆（Brabham）車隊參加一級方程式大獎賽,，賽車從一開始就展現(xiàn)出了超強實力。巴西車手內(nèi)爾遜·皮蓋特（Nelson Piquet）駕駛Brabham BMW賽車贏得一級方程式世界冠軍,。截至1987年,，憑借這款成功的發(fā)動機，寶馬共奪得9次F1大獎賽的冠軍,。

　　BMW M的發(fā)動機并非僅向布拉漢姆車隊提供,，Arrows車隊在1984至1986年間使用了M發(fā)動機；ATS和Ligier車隊則分別在1983,、1984年和1987年使用了這款發(fā)動機,。1986年，杰哈德·伯格（Gerhard Berger）在墨西哥駕駛貝納通賽車贏得冠軍,，這是該款渦輪增壓發(fā)動機最后一次榮膺桂冠,。

　　一年之后，美國著名《Road and Track》雜志邀請?zhí)�歐·法比（Teo Fabi）對Benetton B 186進行試駕,，最終確認這款賽車的動力輸出為900馬力,。保羅·羅斯克深信這款四缸發(fā)動機在實際使用中還可以迸發(fā)出更強勁的動力，他說：”它肯定能達到約1400馬力,，但我們無法知道準確數(shù)值,，因為發(fā)動機測功機的讀數(shù)最高只到1280馬力�,！�,，多么可怕的數(shù)據(jù)啊,！

　　1983年,，還有一件不引人注目的重要事件發(fā)生：BMW Motorsport GmbH開始轉(zhuǎn)型為一家以性能為導向的賽車公司,，除了員工人數(shù)劇增至380名，照常開發(fā),、設(shè)計,、賽事等工作之外，又增加新的職責,，比如成立獨立的發(fā)動機和底盤技術(shù)開發(fā)中心,。而客戶方面，對于個性化定制車輛的需求在營業(yè)額中所占的比例開始顯著增加,。