■ 引起世界轟動的車型：BMW M1

　　20世紀70年代末，石油危機過后,，時任BMW M公司總裁約亨·內(nèi)爾帕施將研發(fā)超級跑車的計劃提了出來,，此舉也拉開了著名的BMW M1誕生的序幕。最初的計劃是：由BMW生產(chǎn)技術部件,，蘭博基尼（Lamborghini）提供車身和底盤,。然而，由于蘭博基尼賬務出現(xiàn)問題,，導致BMW M1的計劃被延遲,。

　　最后，BMW不得不尋找一條新的生產(chǎn)模式,，最終的辦法是車身構(gòu)架由Marchesi制造,，玻璃纖維車身由T.I.R.制造，這兩家公司均位于“超跑之城”摩德納,。而BMW M1的外形設計工作則由喬治亞羅（Giorgio Giugiaro）的公司——意大利設計室（ItalDesign）負責（點擊查看誰是喬治亞羅）,。寶馬提出的唯一的要求就是要延續(xù)之前“Turbo”概念車的設計風格。

　　但最終的結(jié)果卻非常有趣,，1978年,，第一批寶馬M1下線，由于是喬治亞羅的設計,，所以這款跑車的外形風格跟BMW的需求大相徑庭,。它有著強烈的意大利跑車造型，如果不是BMW的LOGO和家族雙腎格柵,，你根本就看不出它是一臺BMW的跑車,，反而更像...更像當時意大利的“躍馬”和“狂牛”,，甚至它還隱約有些蘭博基尼Countach的影子,，喬治亞羅和甘迪尼（Countach設計師，喬治亞羅的師兄）,，這對歡喜的冤家喔...,。（為什么它們是歡喜冤家，點擊查看師兄弟間的恩怨）,。

『喬治亞羅（Giorgio Giugiaro）與BMW M1效果圖』

　　所有部件完成之后被運輸至斯圖加特,，由Baur公司安裝，這也意味著首款帶“M”的車型即將面世,。BMW M1的長寬高分別為4361mm/1824mm/1140mm，軸距為2600mm,，由于采用輕量化設計,，車重僅為1440公斤,。同時，M1還擁有純種超級跑車最經(jīng)典的設計元素,。

　　動力方面,，BMW M1采用BMW M88發(fā)動機和ZF的5速手動變速箱，值得一提的是,，公路版發(fā)動機最大功率為277馬力,，搭配5前速手動變速箱，最高時速達到了260公里/時,，0-100公里/時的加速時間僅為5.8秒,，這一成績被當時的德國媒體評為“速度最快的德國公路跑車”。大部分的M1在經(jīng)過BMW Motorsport調(diào)校后對外公開銷售,，還有一部分M1則在慕尼黑組裝運輸英國等地參加賽事運動,。

　　不過，集“萬般寵愛”的M1于1978年正式推向市場,，表現(xiàn)卻很一般,，主要原因就是過高的售價，它高達3.5萬英鎊售價比當時的法拉利308GTS還要貴出一倍,。

　　1981年,，寶馬M1正式停產(chǎn)，至于停產(chǎn)的原因很簡單,，BMW M公司研發(fā)BMW M1的主要目的就是參加Group 4組別的比賽,，根據(jù)當時的Group 4的比賽規(guī)則，所有參賽的車輛必須在24個月內(nèi)量產(chǎn)超過400輛,。為了達到這個目標,，BMW公司才持續(xù)生產(chǎn)M1，直到第464輛時停產(chǎn),，到現(xiàn)在這批稀有的BMW M1依然是車迷和收藏家的摯愛,。

　　盡管公路版M1如此出色，但仍然無法與賽車版相提并論：ProCar賽車版最大功率為470馬力,，最高車速遠超300公里/小時,。1979年賽季，曾在一級方程式世界錦標賽中兩次奪冠的車手尼基·勞達（Niki Lauda）駕駛ProCar賽車版M1隆重登場,，在8站M1 ProCar賽事中奪得三站冠軍及一站亞軍,。

　　小知識：Group 4是60-70年代賽事的一個組別，不特指某項賽事（房車賽,、拉力賽等都有此組別）,，而Group 4版的M1即專門為Group 4組別而打造的賽車，一般當時的賽事共計有Group 1-Group 6六個組別,，其中Group 1組是最接近量產(chǎn)車的車型參加,，而Group 6則是最高性能的車型參加,。

　　有趣的是，1979年,，美國著名波普藝術家安迪·沃霍爾（Andy Warhol）創(chuàng)作了BMW M1 Art Car,，這款車型不僅在勒芒賽道300圈的比賽中大放異彩，而且還形成了BMW世界范圍內(nèi)的藝術熱潮,。不同國家不同時代最杰出的藝術家將BMW與藝術相結(jié)合,，迄今為止共創(chuàng)作了17輛BMW藝術車。雖然第一位創(chuàng)作BMW藝術車的藝術家是Alexander Calder,，時間是在1975年,，但是，安迪·沃霍爾手中的BMW M1才是這股熱潮形成的“始作俑者”,。