對(duì)于剎車感受,，全新傲虎要比老款車型,，在腳感方面有了質(zhì)的提升,，老款車型延續(xù)日系車一貫的“初段空后段猛”剎車腳感偏軟的特性，而且,，我的車在3000公里時(shí),，前剎車盤出現(xiàn)了制動(dòng)異響，尤其在進(jìn)入紅燈等待區(qū)減速時(shí),，聲音持續(xù)到車輛完全靜止才消失,。

　　全新傲虎的剎車腳感，首先在初段幾乎沒(méi)有虛位,，反饋感受隨著腳下施壓力度隨之增強(qiáng),，完全不再有“日系剎車的味道”，并且現(xiàn)在行駛已過(guò)6000公里（2500公里接手）,，沒(méi)出現(xiàn)任何異響。不過(guò),，根據(jù)我們專業(yè)評(píng)測(cè)團(tuán)隊(duì)的實(shí)際測(cè)試來(lái)看,，100-0km/h剎車距離為：42.21米（氣溫26攝氏度），而老款測(cè)試成績(jī)?yōu)椋?0.82米（氣溫30攝氏度）,，當(dāng)然兩款車的實(shí)測(cè),，也存在一定的外界因素。

靜謐性

　　依然是基于SGP平臺(tái)生產(chǎn)的原因,，再加上正常在外觀與車身內(nèi)部細(xì)節(jié)上的設(shè)計(jì)與制造,，全新傲虎的NVH（噪音、震動(dòng),、舒適性）表現(xiàn)明顯比老款車型有所提升,。按評(píng)測(cè)團(tuán)隊(duì)對(duì)車內(nèi)實(shí)際分貝測(cè)試數(shù)據(jù)來(lái)看，全新傲虎在各種情況下的噪音值分別是：怠速41.2分貝,、60km/h 54.8分貝,、80km/h 56.8分貝、120km/h 62.3分貝,，從時(shí)速60km/h開(kāi)始,，比老款傲虎表現(xiàn)更好。

非鋪裝路

　　大家都知道,，左右對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)是斯巴魯引以為傲的技術(shù),，該四驅(qū)依舊是采用中央多片離合器結(jié)構(gòu),，全新傲虎增加了主動(dòng)扭矩分配功能，對(duì)公路和濕滑路面行駛都有幫助,。那么日常駕駛中，全新傲虎的四驅(qū)系統(tǒng),，大多是提升駕駛操控性和安全性,，但是可別忘了，傲虎的越野性能是高于同級(jí)別甚至在整個(gè)SUV領(lǐng)域中都算佼佼者,。

　　全新傲虎的X-Mode功能與上代車型一樣具備3種四驅(qū)模式,，“標(biāo)準(zhǔn)”是針對(duì)公路行駛，另外兩個(gè)則是對(duì)不同越野路況做了細(xì)分,，可以理解為輕度非鋪裝路面,，使用“雪地/沙地”模式,，就會(huì)增強(qiáng)車輛脫困性能,。遇到深雪、深泥等路況,，則選擇“積雪/泥濘”模式,，便會(huì)關(guān)閉“ESP”系統(tǒng)，同時(shí)打開(kāi)下坡輔助功能,，車輛在各種電子裝備下,，盡最大能力隨時(shí)準(zhǔn)備脫困，X-Mode功能在XV和森林人上同樣具備,。

　　這次實(shí)際體驗(yàn),，我專門找了還算比較深的泥路行駛，出于單車的原因,，萬(wàn)一陷車很麻煩,，我還是打開(kāi)了X-Mode的“積雪/泥濘”功能。通過(guò)泥潭時(shí)發(fā)現(xiàn),，最深處車輛已經(jīng)快要托底,，基本達(dá)到車輛極限，使用原廠輪胎,，在怠速狀態(tài)下,，少許油門，無(wú)壓力通過(guò),，發(fā)生側(cè)滑時(shí),，稍加踩油，配合方向,，輕松脫困,。

　　之后,，我又體驗(yàn)了實(shí)際非鋪裝的交叉軸路面，無(wú)論前輪還是后輪,，限滑功能反應(yīng)迅速,，力道也強(qiáng)，對(duì)于SUV級(jí)別的交叉軸情況脫困輕而易舉,。那么評(píng)測(cè)團(tuán)隊(duì)在滑輪組測(cè)試中提到,，全新傲虎的電子限滑在長(zhǎng)時(shí)間工作后會(huì)出現(xiàn)報(bào)警，我的理解是,，傲虎定位跨界SUV,，非硬派SUV，大量北美用戶也以穿越玩法為主,，所以,，傲虎在實(shí)際用車場(chǎng)景中，即便是真正的越野,，也不會(huì)走到極限越野路況,，更多是土路非鋪裝，雪地,，非厚泥漿地等中等程度越野,，對(duì)于傲虎定位來(lái)講，它的越野性能已經(jīng)很優(yōu)秀了,。

安全駕駛

　　最后,，在本次體驗(yàn)分享中，關(guān)于全新傲虎的主動(dòng)安全配置新一代EyeSight駕駛輔助系統(tǒng),，有明顯優(yōu)缺點(diǎn)值得提出。優(yōu)點(diǎn)：更新后的系統(tǒng),，立體攝像頭的視野擴(kuò)大了將近2倍,，圖像識(shí)別也有所提升，并且增加了緊急自動(dòng)轉(zhuǎn)向輔助功能（我沒(méi)試出來(lái)）,，車道居中、跟車轉(zhuǎn)向功能（老款沒(méi)有,，新車比較實(shí)用且不難用）,，方向盤震動(dòng)提醒（老款沒(méi)有），EyeSight輔助顯示（通過(guò)指示燈光進(jìn)行提醒）,。

　　這套新一代的EyeSight駕駛輔助系統(tǒng),，最大的缺點(diǎn)是：有些過(guò)于靈敏了，主要體現(xiàn)在主動(dòng)剎車環(huán)節(jié)上,，之前汽車之家在AEB（自動(dòng)緊急制動(dòng)）測(cè)試中,，老款傲虎名列前茅。更新后的系統(tǒng),，以我在北京繁忙的早晚高峰期時(shí)（行人,、電動(dòng)自行車胡亂行駛情況居多），經(jīng)常被喚醒甚至多次進(jìn)行沒(méi)必要的自動(dòng)緊急制動(dòng),，也許我的駕駛風(fēng)格比較強(qiáng)勢(shì)（路權(quán)意識(shí)較重）,，但是這套系統(tǒng)在某些情況下，已經(jīng)影響到駕駛員了,。

　　我知道開(kāi)發(fā),、測(cè)試主動(dòng)剎車系統(tǒng)是一項(xiàng)技術(shù)含量高、難度大,、需要眾多可靠數(shù)據(jù)支持的工作,。猜想,，這套系統(tǒng)如果換在社會(huì)交通秩序更好的地區(qū),，可能不會(huì)發(fā)生我說(shuō)的問(wèn)題，但現(xiàn)在國(guó)內(nèi),，確實(shí)每天都存在很大的交通隱患,，街道上汽車應(yīng)該是最遵守交通規(guī)則的參與者，最最最沒(méi)有底線的是電動(dòng)自行車,。根據(jù)國(guó)內(nèi)復(fù)雜的交通路況,，全新傲虎EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)中的主動(dòng)剎車功能，應(yīng)該做適當(dāng)調(diào)整,，否則車輛被追尾的概率將會(huì)增加,。

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　　本期關(guān)于駕駛感受的分享，內(nèi)容全部以我真實(shí)使用情況客觀描述,，對(duì)于全新傲虎,，優(yōu)點(diǎn)居多缺點(diǎn)也有�,？傮w來(lái)講,，在30萬(wàn)元級(jí)別家用SUV中，它還是充滿了個(gè)性,，即便動(dòng)力表現(xiàn)稍弱,，但在滿大街眾多“蠕行”速度車流當(dāng)中，基本不會(huì)出現(xiàn)不夠用的狀態(tài)。優(yōu)秀的底盤和車身能帶來(lái)不錯(cuò)的操控感受,，至于安全方面,，全新傲虎的綜合表現(xiàn)同樣也是出眾的一面。（圖/文 汽車之家 朱旭冉）