● 逐步邁向成熟

　　這代思域和之前幾代有很大的區(qū)別,，主要是因為它終于不再像之前的車型,，分為歐版、日版,、美版。而這一代的Type R車型則是用兩廂思域作為基礎升級而來的,，生產(chǎn)地仍然在英國,，它具備日常實用性,，儲物空間,、乘坐空間都能滿足一般家庭需求,。

　　這輛車的外形我們就不再做過多的贅述,，畢竟這輛車和你我路上常見到的三廂,、兩廂思域十分類似,，不過多了寬體,，氣勢自然是不同的,。另外，你能發(fā)現(xiàn)杰哥為這輛車換上了改裝的中網(wǎng)和發(fā)動機蓋,，主要是因為FK8在激烈駕駛后,，比較容易出現(xiàn)過熱的情形，因此強化散熱是必要的手段。

　　說到過熱，很多人購入渦輪車之后喜歡直接加大增壓值，換取更大的動力,，但是在FK8 Type R上，如果不做任何的散熱強化就貿(mào)然加大動力,，在賽道上可能不到一圈會出現(xiàn)過熱鎖動力的情況，反而得不償失,。另外,，這輛車的各種設計都是為了速度而生的,，例如前輪可以放進295mm的超寬輪胎，為的就是要讓刷圈速的玩家們獲得最強大的前軸抓地力,。

　　和最新的FL5 Type R不同,，F(xiàn)K8承襲了FK2比較夸張的外形風格，這個外形讓很多車迷搶在FK8停產(chǎn)前購入此車,。據(jù)說這輛車的二手價在很多市場還在持續(xù)漲價中，想必是兩代車型的造型相差太多，有些人還是不能接受新車型的造型,，以及FL5的價格偏高所致,。FK8的造型并非單純只是為了好看而已，而是為了超過時速250km/h時,，車輛能有更好的安定性所生,，畢竟在紐伯格林，高速穩(wěn)定性是非常重要的,。

　　這輛車的內(nèi)飾也和一般版車型區(qū)別不大,，主要是用了大量紅色的元素點綴。熟悉的中控臺,、熟悉的儲物空間,，不過擋把的換擋手感和一般車型完全不同，更重手,，行程更短,，更有機械感。

　　車內(nèi)空間和一般車型幾乎一模一樣,，除了后排只能乘坐兩人,，其它部分都和一般車型相同。這讓許多家里只能買一輛車的用戶不再需要看老婆臉色了,。

　　這代車型依舊使用K20C發(fā)動機,，動力只上漲了10Ps,，不過僅憑這10Ps,，紐伯格林成績就進步了6.8秒,，這證明了這代車型的底盤又更加進步了,。它使用全新的架構(gòu),，前部懸架維持了改良式的麥弗遜結(jié)構(gòu),，后軸使用多連桿架構(gòu),。很多拆車的節(jié)目常常會說思域的后懸架只不過是買菜車的水平，但即便是Type R,，后懸架結(jié)構(gòu)也是一樣的,，只不過Type R車型的輪距比較寬，輪圈孔距變成120×5,。

　　這一代車型舒適度比上一代車型提升不少,，在各大賽道也接連打破最速前驅(qū)車的記錄,，證明了在單圈世界中，馬力并不是唯一,。也不得不佩服本田的工程師,，在短短幾年間就把新的底盤調(diào)校到新的境界,。

　　最后想說的是,，本田所謂的操控，和其它強調(diào)操控的車廠有所不同,。如果你開著一輛MX-5,，或許你不用很快的速度,，就能感受到車輛的動態(tài),，車尾正在慢慢滑出去了。速度不快,，但很有感覺,。但是本田給你的是截然不同的感覺，它就像一輛沒什么情感的彎道機器,，一心只想求快，它不會給你太多不必要的感覺,，快,，就是本田想要帶給你的樂趣。（有興趣的話,，“點此”可看看之前我們在日本試駕的S660跑車試駕感受）。

　　除了快,，不管是一般家用版本，還是思域Type R，都能帶來非常高的實用性,，這也是這個車系的獨有的魅力,，重點是它養(yǎng)起來非常輕松,，畢竟它是一輛本田，沒有太奇怪的脾氣,。（關(guān)于本田的實用性,，我們早在2016年“空間魔術(shù)師 海外試駕本田STEP WGN 1.5T”一文中,，經(jīng)體驗過本田像神一樣的空間運用魔術(shù)）

　　或許很多人會認為渦輪增壓發(fā)動機失去了本田高轉(zhuǎn)速的魅力，但是這是在這個時代中的必然,，畢竟它的對手已經(jīng)渦輪化,，甚至在未來的某一天，我們或許會看到混動化,、甚至是電動化的Type R,。

　　接下來我們將有10代思域Type R的試駕視頻，敬請期待,。（文/圖/攝 汽車之家 張立祥）