看神是如何練成的 本田思域的成神之路
第一代思域(參數|詢價)的中控臺設計理念一直維持到第四代車型上,。首先中控臺的高度較低,，視覺感受比較開闊，搭配大面積的窗戶讓車內的通透性良好,，減低車內乘客的壓迫感,。第二，所有關于信息的介面都在中控臺中線以上,，而操作系統(tǒng)則是集中在下半部,，并且都在伸手可及的地方。
在中控臺的右側,，可以看到一根拉柄,，或許很多人不知道這個拉柄是干什么用的，這是化油器的阻風門�,；推鬈嚳�,，冷車啟動時需要增加混合氣的汽油濃度，但是過幾分鐘后發(fā)動機到達工作溫度后,，必須把它推回原位,。
在當時，汽車的內飾都很簡潔,，沒有太多裝飾,，用皮革包裹門板已經是最大程度的豪華了。車主表示,，這輛車的內飾花了許多時間整理,，因為老車的內飾狀況都不太好，因此皮革部分基本上已經全部重包過了,。
以現在的眼光來看,，這輛車的空間表現只能說比當時同樣大小的車好一點，在日本市場,，這樣的空間已經足夠了,，但是在北美市場，卻被認為后排只能算是儲物空間,。后備廂空間還不錯,，再往里面看可以看到椅背后方的加強筋，對于車輛的剛性一定的提升效果,。
讓一代思域一戰(zhàn)成名的,，莫過于CVCC技術。關于這個發(fā)動機的豐功偉業(yè),，我們就不在這邊多做贅述,，簡單地說就是本田靠著分層燃燒技術通過馬基斯法案。這個法案讓全美國的車企非常頭痛,，在當時被認為是不可能的任務,。不過在臺灣省銷售的車型，并沒有搭載CVCC技術發(fā)動機,，除了成本考量,，想必也是當時的環(huán)保法規(guī)較為寬松（當時此車需要加注含鉛汽油）。
當時在美國銷售的思域曾經出現過大面積銹蝕的狀況,，甚至讓美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）發(fā)出召回通知,，因為在多雪的地區(qū)，路上撒的融雪劑會導致底盤部件加速銹蝕,。第一代思域的確不容易被保存,，因為在我小時候的印象中,，只要是開在路上的一代思域，或多或少車體上都會出現生銹的現象,，因此在臺灣省,，一代思域的保有量非常少，能有這樣的車況,，已屬難能可貴,。根據車主表示，有一次開著這輛車上街,，路上的行人都對他行注目禮,，可能比開著思域Type R出街更引人注目。
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