● K系列上身

　　三陽和本田在邁入21世紀后,，選擇結(jié)束彼此長達四十年的合作關系,，而七代思域就是三陽工業(yè)在臺灣省生產(chǎn)的最后一代思域,。為了扭轉(zhuǎn)思域過于運動的形象,，所以這代車型只有三廂車款被引進生產(chǎn),。其外形完全無法引起那些特殊族群的改裝欲望,，而且市場上又出現(xiàn)了一個非常強勁的對手：現(xiàn)地生產(chǎn)的Corolla Altis（就是大陸的花冠，原本是美國進口的大貿(mào)進口車身份）,，讓這輛車的銷量大受打擊,。

　　在日本市場，思域第四度獲得日本年度車大獎,，在當時是獲得該獎項最多次的車系,。本田評估過日本市場的變化,，決定將三廂四門和兩廂五門車型留在日本生產(chǎn)，兩廂三門車型則搬到英國生產(chǎn),，且不打算引進日本市場,，不過后來又出現(xiàn)一件“意外”，讓兩廂三門思域車型回到日本市場,，在此,，請容許我先賣個關子,。

　　雖然這輛三廂車在臺灣省數(shù)量相對稀少,，但是二手車保值率還是維持了本田車系應有的水平，品質(zhì)也是三陽生產(chǎn)過的思域中,，最好的一代,。我們實拍的車型為英國制造、美國規(guī)格的Si車款,，代號EP3,。這款車曾經(jīng)少量由小貿(mào)的渠道進口至本地市場，數(shù)量稀少,。

　　外觀方面,，這輛車的造型質(zhì)感挺高，高配車型大燈使用投射式設計,，和它的對手花冠相比,，看起來比較年輕一些。兩廂車型雖然沒有前幾代車型那么運動,，卻顯出日系車獨有的低調(diào)美感,。

　　Type R車型自帶后排深色玻璃，這也是許多人追求的夢幻逸品,。許多人為了將自己的Si車型Type R化,，不惜斥巨資購入這些玻璃。這也是本田車迷“玩”車的一種方式,。

　　對于這輛車的外觀,，車迷們的評價很兩極，不可否認它的確變得溫和許多（其實它讓我想起我的五代思域）,。相較于比較溫和的外形,，它的內(nèi)飾顯然更有看頭一些。除了更大的車內(nèi)空間,，這代思域兩廂版的擋把被移到中控臺上（三廂車型還是在傳統(tǒng)的位置上）,。其實兩廂和三廂車，雖然都叫思域,，但是內(nèi)飾卻有很多不同的地方,，和善于控制成本的豐田相比,，本田似乎更重視每個產(chǎn)品的“個性”。

　　三環(huán)表是兩廂思域特有的款式,，三廂車型還是比較傳統(tǒng)的四環(huán)表,。三環(huán)表中間的是速度表，而不是轉(zhuǎn)速表,，熱血度稍微降低了點,。

　　我們實拍的是美規(guī)的Si車型，代號同樣為EP3,，車主已經(jīng)對這輛車進行徹頭徹尾的Type R化了,，不過你還是能從一些細節(jié)上看出來這輛車的真實身份，例如以下這張圖：

　　這款車型不管是兩廂和三廂車型,，后排地板中央并沒有一般車型凸起的設計,。這是思域歷史上唯一使用這種設計的車型。從上一代車型開始,，思域重新重視車內(nèi)乘坐空間,，七代車型在乘坐、儲物空間方面又比六代車型進步不少,，但和八代歐規(guī)兩廂車型相比,，七代兩廂車的后備廂空間表現(xiàn)只能說是一般。

★☆★你曾經(jīng)是七代三廂車型的車主嗎,？歡迎留言一起討論,。☆★☆

● K20A登場

　　雖然這代車型讓人感覺沒有前幾代思域那么純粹,，但不代表它變慢了,。搭載i-VTEC技術(shù)的K20A發(fā)動機比起以往B系列發(fā)動機，輸出更加平順,、低速扭矩更強（當然這只是相對的）（關于K20A的一些技術(shù),，大家可以參照以前的文章）。普通車型還是搭載D系列發(fā)動機,，某些型號具備VTEC-E稀薄燃燒技術(shù),。另外，被人認為自廢武功的前麥弗遜后雙叉臂懸架設計,，雖然沒有前一代車型那種靈動的感覺,，但是根據(jù)車主本田杰表示，此車的高速穩(wěn)定性卻比前代車型更加進步,。

　　這代思域還有一個問題,，就是重新設計的前麥弗遜懸架，不適合降低車身，因為轉(zhuǎn)向機固定位置的關系,，如果降低車身后,，會出現(xiàn)嚴重的Bump steering現(xiàn)象。

　　據(jù)說這一代車型的Type R型號,，原本不打算在日本上市,，所有的設定都偏向歐洲市場的喜好。只不過當初社長隨口一句“三門思域在日本也會上市哦”,，讓工程團隊緊急開發(fā)日規(guī)Type R車型,。日規(guī)車型的輸出達到215Ps，比歐洲規(guī)格大了15Ps,，ECU,、懸架、變速箱全部重新標定,。很多人說日本人總是喜歡把最好的留給自己,，還不如說日本以外的市場，可能無法接受這種更加純粹,、硬派的設定。