在人機界面上，三代思域還是維持了所有操控界面都在駕駛者周圍的傳統(tǒng),，音響和空調(diào)面板也盡可能的向上提高,，這種設(shè)計方式到今天十一代思域還是能夠看見。

　　廠家在這代車型的宣傳中,，不斷提到M·M思想,，因為一直以來思域都是一款前輪驅(qū)動車型，所以空間表現(xiàn)能夠比那些后輪驅(qū)動的對手更有優(yōu)勢,�,；蛟S現(xiàn)在的讀者不明白，為何一直拿前驅(qū)車當(dāng)作賣點呢,？因為上個世紀7,、80年代，前輪驅(qū)動車才是當(dāng)時高科技的代表,，擁有成熟前驅(qū)技術(shù)的車廠并不多,。另外，本車空間的機能性也很不錯,，當(dāng)你拆下前排頭枕,，將前排座椅放平，將可以得到兩組可以平躺的超大躺椅,。

　　令車迷最興奮的地方,，在于這代思域全系引進每缸三氣門技術(shù)（兩進一出），當(dāng)時大多數(shù)車型還在使用每缸兩氣門技術(shù),。當(dāng)時臺灣省思域的廣告口號為“1985年享受1990年的新車”,、“喜美（思域）早已和世界一級名車同步”。在日本本土市場,，這款車已經(jīng)開始使用本田獨自開發(fā)的PGM-Fi電噴系統(tǒng),。也是因為發(fā)動機的科技，讓廠家有本錢說出這些話,。

　　這代思域開始在賽車場上嶄露頭角,，搭載1.6L DOHC ZC 16氣門發(fā)動機的Si車型，135Ps的輸出,，成為當(dāng)時思域車系中最強的性能王者,，如果經(jīng)過Spoon Sport改造，則可輸出170~180Ps,。在當(dāng)時日本國內(nèi)的鈴鹿300km A組賽事中,，成功壓制豐田AE86,。

　　這一代車型儼然成為開啟思域走向運動化的重要車型,，在廠家設(shè)計之初，不斷強調(diào)多氣門發(fā)動機以及Sportech運動懸架,。兩廂車低矮的模樣,，再加上賽事的淬煉，讓“改裝本田”開始成為一門生意,。而在強調(diào)運動性的同時,，本田也不忘照顧到一般消費者的需求，寬大的車內(nèi)空間讓它具備非常不錯的實用性,。還記得小時候,，思域的買家很大的比例是公務(wù)人員或是教師，思域的居家形象在當(dāng)時,，已經(jīng)深深植入臺灣同胞的心中,。

　　思域檔案館下集將在2023年4月15日上線，我們將從四代車型開始介紹,。這代車型是全面開啟思域“運動王朝”的一代車型,，也讓歐系鋼炮黯然失色。（文/圖/攝 汽車之家 張立祥）

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