看神是如何練成的 本田思域的成神之路
● 開始走向性能化
1983年9月22日,，思域推出了第三代車型的掀背版本,，隨后在10月推出四門轎車,。這代車型和上一代車型相比,，軸距又增長了13厘米,。依照現(xiàn)在平臺化的概念,，不同車身形式的車款可能會共用很多車身部件,，但是這代兩廂、三廂,、旅行車能夠共用的車體鈑件非常少,。我們實拍的車型是臺灣省少有兩廂三門車型，據車主所稱現(xiàn)在的保有量不超過十輛,。
車身外部使用了許多當時日本車較少見的設計,，像是包覆式的車門框,、嵌入式的風擋，這樣的用意是為了提升空氣動力學效果,，減低風阻和風噪,。尾翼是為了減少水、泥沙附著在后風擋的機會,。
本車的車尾是一大亮點,，接近全平面的車尾設計，讓它令人印象深刻,。其實當時的雅閣也是這樣設計的（Aerodeck車型）,，看起來有點像是現(xiàn)在所謂的獵裝版車型。這款三門車型獲得了1984年日本優(yōu)秀設計大獎,，這是汽車第一次在這個獎項中獲獎,，也讓本田首次拿到日本年度車大獎。
新車型還有一個特色,，就是廠家號稱這輛車的尺寸和上一代車型相比,，沒有太多的增長，但是車內空間更大,、舒適度更強,，這就是著名的M·M思想由來。
內飾部分,，延續(xù)了這輛車非常剛硬的線條，但還是保留了思域中控臺比較低矮的設計風格,。而且原廠還配置了非常具有運動風格的座椅,。在當時，思域的配置非常高,，例如中控鎖,、超速警報設定等功能，算是一項創(chuàng)舉,。
這代三陽的合資車型,，在配置上和日本市場差異較小，上市的時間也不像前兩代車型,，日本市場都快停產了,，臺灣省市場才正要上市。當初三陽工業(yè)會選擇生產兩廂三門車型,，也是一件令人感到意外且大膽的事情,，畢竟在那個年代中，三廂車更受歡迎,，更符合中國人“有頭有尾”的審美觀,。有人說思域的奇數代車型,，造型通常很平淡，我想當你看到三代思域后,，應該會收回這句話,。
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