在人機(jī)界面上,，三代思域還是維持了所有操控界面都在駕駛者周圍的傳統(tǒng),，音響和空調(diào)面板也盡可能的向上提高,，這種設(shè)計方式到今天十一代思域還是能夠看見,。

　　廠家在這代車型的宣傳中，不斷提到M·M思想,，因為一直以來思域都是一款前輪驅(qū)動車型,，所以空間表現(xiàn)能夠比那些后輪驅(qū)動的對手更有優(yōu)勢�,；蛟S現(xiàn)在的讀者不明白,，為何一直拿前驅(qū)車當(dāng)作賣點呢？因為上個世紀(jì)7,、80年代,，前輪驅(qū)動車才是當(dāng)時高科技的代表，擁有成熟前驅(qū)技術(shù)的車廠并不多,。另外,，本車空間的機(jī)能性也很不錯，當(dāng)你拆下前排頭枕,，將前排座椅放平,，將可以得到兩組可以平躺的超大躺椅。

　　令車迷最興奮的地方,，在于這代思域全系引進(jìn)每缸三氣門技術(shù)（兩進(jìn)一出）,，當(dāng)時大多數(shù)車型還在使用每缸兩氣門技術(shù)。當(dāng)時臺灣省思域的廣告口號為“1985年享受1990年的新車”,、“喜美（思域）早已和世界一級名車同步”。在日本本土市場,，這款車已經(jīng)開始使用本田獨自開發(fā)的PGM-Fi電噴系統(tǒng),。也是因為發(fā)動機(jī)的科技,，讓廠家有本錢說出這些話。

　　這代思域開始在賽車場上嶄露頭角,，搭載1.6L DOHC ZC 16氣門發(fā)動機(jī)的Si車型,，135Ps的輸出，成為當(dāng)時思域車系中最強(qiáng)的性能王者,，如果經(jīng)過Spoon Sport改造,，則可輸出170~180Ps。在當(dāng)時日本國內(nèi)的鈴鹿300km A組賽事中,，成功壓制豐田AE86,。

　　這一代車型儼然成為開啟思域走向運動化的重要車型，在廠家設(shè)計之初,，不斷強(qiáng)調(diào)多氣門發(fā)動機(jī)以及Sportech運動懸架,。兩廂車低矮的模樣，再加上賽事的淬煉,，讓“改裝本田”開始成為一門生意,。而在強(qiáng)調(diào)運動性的同時，本田也不忘照顧到一般消費者的需求,，寬大的車內(nèi)空間讓它具備非常不錯的實用性,。還記得小時候，思域的買家很大的比例是公務(wù)人員或是教師,，思域的居家形象在當(dāng)時,，已經(jīng)深深植入臺灣同胞的心中。

　　思域檔案館下集將在2023年4月15日上線,，我們將從四代車型開始介紹,。這代車型是全面開啟思域“運動王朝”的一代車型，也讓歐系鋼炮黯然失色,。（文/圖/攝 汽車之家 張立祥）

查看同類文章：

車系歷史

更多精彩內(nèi)容：

818全球超級車展

特種車

最萌選車差

>>點這里·看精彩汽車生活<<