[汽車之家 車系歷史] 　上一集我們介紹了思域從一輛國民家轎,，逐漸轉(zhuǎn)變成運動家轎的過程。雖然本田是一家在賽車場出名的機動車制造商,，但是本田沒有忘記思域始終是屬于“市民”的一款車,，就算再怎么運動化，也不會忘掉家用車的初心,。

　　接下來,，我們將從四代車型開始介紹。在車迷的心中,，四代思域的出現(xiàn)，立刻讓全世界的速度愛好者陷入瘋狂...

● 石破天驚的DOHC VTEC發(fā)動機

　　四代思域推出之前,，思域的全球總銷量已經(jīng)達(dá)到了500萬輛,。這輛車的中心開發(fā)思想，是追求先進性,，打造獨特的個性,。在外觀，則是更加注重空氣動力學(xué)特性,，大面積玻璃給人更加明亮的感覺,。在臺灣省市場上，思域終于導(dǎo)入PGM-Fi電噴系統(tǒng)和16氣門設(shè)計,，科技性可說是碾壓當(dāng)時的進口車,。另外，這輛車也催生了臺灣省的賽車運動,，即便臺灣市場從來沒有引進過Si或是SiR高性能車型,。

　　它的外形變得更加流線，身影讓很多70、80后的老男孩印象深刻,。車長不到4m,，不到1000kg的車重，讓它成為許多的“熱血青年”的座駕,，而在轎車市場上,，它是當(dāng)時唯一擁有四門電動窗的合資轎車，讓思域這款車成為銷量榜冠軍,，更有不懂車的民眾,，看到本田的“H”標(biāo)就稱之為“思域”，三陽和本田的合作關(guān)系也到達(dá)前所未有的高峰,。

　　車內(nèi)的設(shè)計繼承了前幾代車型,，中控臺位置很低，坐姿也很低,。低矮的發(fā)動機蓋,、低腰線，打造出不錯車內(nèi)視野,。從下圖可以看出車內(nèi)的外視野非常好,，幾乎沒什么遮擋。中控臺造型和三代車型同樣使用了環(huán)抱式設(shè)計,。

　　雖然是兩廂三門車型,，但是后排空間不至于小到無法坐人。和上一代車型一樣,，后窗使用可以開啟的蝴蝶窗,。可以靠著負(fù)壓將車內(nèi)的空氣抽出,，這也是最后一代使用蝴蝶窗的兩廂三門思域,。

　　當(dāng)然，這輛車最經(jīng)典的,，莫過于這一代出現(xiàn)的16氣門發(fā)動機了,，不管是Si車型，還是買菜取向的單凸D系列發(fā)動機車型,，都使用了每缸四氣門技術(shù),，也難怪會成為熱血男兒的最愛。在1989年底,，本田正式推出SiR（代號EF9）車型,，搭載B16A發(fā)動機，再搭配輕量化車身,、四輪雙叉臂,，讓許多歐系鋼炮黯然失色,。SiR車型最明顯的特征，就是前臉的造型和一般車型不同,。在當(dāng)時,，B16A發(fā)動機創(chuàng)下了升功率100Ps的創(chuàng)舉，也成為本田的一塊金字招牌（關(guān)于B16系列發(fā)動機的種種,，請點擊“這里”,，有更多更詳盡的介紹）。

　　這其中還有一個有趣的小地方,，本田在日本和美國都銷售過Si車型,，但是在日本所銷售的Si，搭載的是DOHC ZC 1.6L發(fā)動機,，在美國,，銷售的卻是搭載D16A6單凸發(fā)動機的車型，兩者動力有一段差距,。

　　本次實拍的車輛換裝了B系列發(fā)動機,，但是根據(jù)車主所言，四代車型要換裝發(fā)動機,，工程量較大,，不像五、六代車型那樣容易,。仗著這輛車的輕量化優(yōu)勢,，杰哥曾經(jīng)開著它在1.6NA組別獲得直線加速賽冠軍。

　　正如同之前所說,，思域在運動化的道路上越走越遠(yuǎn),，但是從車內(nèi)各種設(shè)計來看，思域并沒有忘了自己是家用車的本質(zhì),，仍然提供不錯的乘坐性和實用性,。另外，大規(guī)模應(yīng)用先進技術(shù),，例如本田獨自開發(fā)的PGM-Fi技術(shù)、鉬涂層活塞（DOHC發(fā)動機專屬）,、VTEC技術(shù),、四速自動變速箱設(shè)計（當(dāng)時的自動變速箱大多都是三速的）、四輪雙叉臂技術(shù),，甚至提供了適時四驅(qū)車型,，這時候的思域，可說是集技術(shù)之大成的一款車型,。