[汽車之家 車系歷史] 思域(參數(shù)|詢價(jià)),,一輛讓少年興奮、改裝店老板荷包滿滿,、被交通警察投以關(guān)愛眼神的現(xiàn)象級車款,,顯然大家對它有很多誤解以及刻板印象。不過你知道嗎,,思域的起點(diǎn),,是一輛市民之車,即使到了現(xiàn)在,,思域也沒有忘了它的初心,。今天我們找到十輛思域,從第一代到第十代,,看看這輛可說是拯救本田四輪事業(yè)的“神車”的進(jìn)化歷程,。
我們在臺灣省找到了一位對于本田十分狂熱的狂人:本田傑(以下稱為“本田杰”)。他收藏了數(shù)十輛思域,、三輛S2000和數(shù)款本田經(jīng)典車型�,,F(xiàn)在我們將時(shí)光倒退回50年前,從第一代思域開始看起,。
● 前言
眾所周知,,本田一直是一間非常專注于技術(shù)的車廠,特別是創(chuàng)始人本田宗一郎,,是一個(gè)技術(shù)狂熱者,。在1969年時(shí),本田推出了一款前輪驅(qū)動轎車“1300”,,這輛車用上了許多當(dāng)時(shí)的先進(jìn)科技,,像是前輪驅(qū)動技術(shù)(當(dāng)時(shí)還是以FR車型居多)、空冷發(fā)動機(jī)(本田宗一郎的想法),,不過有時(shí)候太注重技術(shù)反而成為銷售阻礙,。例如復(fù)雜的空冷技術(shù),讓它的成本大幅攀升,、失去了空冷發(fā)動機(jī)的輕巧,失去使用空冷原有的意義,。也由于空冷/水冷的路線之爭,,讓本田宗一郎和年輕的技術(shù)人員起了很大的摩擦。
最后,,由于副社長藤澤武夫的勸說,,本田宗一郎終于放棄自己的堅(jiān)持,之后開發(fā)的車型,包括思域,,都不再使用本田宗一郎的空喜好冷發(fā)動機(jī),。在思域誕生的隔年,本田宗一郎和藤澤武夫一同退休,,把公司交給思想更年輕的人來掌舵,。
● 拯救本田四輪事業(yè)的史詩級車款
第一代思域是基于本田N600所開發(fā)的車款。雖然那時(shí)候沒有M·M思想,,但是借由縮短前后懸,、增大軸距的手法,讓車內(nèi)空間變得更大,。一開始初代思域只有類似像英國mini兩門兩廂車的設(shè)定,,不過后來出現(xiàn)四門、五門車款,。臺灣省的三陽工業(yè)(就是做踏板車的三陽),由于和本田曾經(jīng)有著非常深厚的合作關(guān)系,,所以在1977年時(shí),,開始現(xiàn)地生產(chǎn)本田思域。
由于我們實(shí)拍的是三陽生產(chǎn)的車型,,所以很多細(xì)節(jié)和日規(guī)車型有所不同,,最大的特征在于,臺規(guī)車型擁有日規(guī)RS車型的發(fā)動機(jī)蓋,。另外,,RS車型是“Road Sailing”兩字的縮寫,和Racinig,、Sport這種運(yùn)動的詞匯沒有關(guān)系,,算是打了個(gè)擦邊球(和飛度RS一樣)。除此之外,,這輛車還維持了日規(guī)車型的后視鏡,,手動天線還在車輛的右側(cè)。
在美國市場銷售的車型,,重量只有680kg,,搭配1.2L發(fā)動機(jī),可以創(chuàng)造出5.9L/100km的油耗成績,。也由于非常不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性,,它立刻成為福特Pinto這種小型車最頭疼的對手。另外,,這輛車的造型有點(diǎn)類似梯形(不論從側(cè)面或是正面看),,四個(gè)輪胎也盡量往四個(gè)角落移動,,爭取最大的車內(nèi)空間和良好的操控性。
當(dāng)時(shí)的總設(shè)計(jì)師為巖倉信彌,,據(jù)說本田宗一郎看到第一代思域的時(shí)候,,還夸贊這輛車很好看。順帶一提,,這一代思域在2000年時(shí),,被美國汽車工程師協(xié)會(SAE)汽車工程雜志,評選為20世紀(jì)70年代最優(yōu)秀技術(shù)車,。另外,,考量到日本的停車位大小,這輛車可以輕松地停進(jìn)2.2m面寬的車庫,,駕駛座成員還能夠輕松地上下車,。
值得一提的是,很多人以為這是一輛掀背車,,但事實(shí)上它并不是掀背車,,因?yàn)樗奈泊笆遣荒芎烷T一同掀起的,這和當(dāng)時(shí)的mini是一樣的設(shè)計(jì),。
第一代思域的外觀或多或少看得出英國車的影子,,只不過車身尺碼比較大一些。當(dāng)時(shí)車輛的防銹技術(shù)并不是太好,,所以這輛車保存起來需要花點(diǎn)功夫,。
好評理由:
差評理由: