低速下的方向盤轉(zhuǎn)向力度很輕,原地打輪一只手就能搞定,,這里特別指的是女性駕駛者,,而一旦進(jìn)入加速階段,大概30km/h左右,,方向盤會(huì)立刻減少助力的系數(shù),,使其變得沉穩(wěn),過(guò)程中變化還是稍稍缺乏些線性,。
由于鋒范也采用了和新飛度一樣的方向盤,,即本田最新樣式的設(shè)計(jì),因此在手感方面還是相當(dāng)不錯(cuò)的,,對(duì)于這個(gè)設(shè)計(jì)我已經(jīng)多次夸獎(jiǎng)過(guò)了,,它不僅樣式美觀,拇指握的位置和方向盤的飽滿感都挺到位,!編輯本人還是比較喜歡,!
行駛中,鋒范的懸掛表現(xiàn)有些敏感,,由其在中高速階段,,扭力梁式半獨(dú)立后懸架會(huì)非常直接的反饋路感,尤其在通過(guò)減速提示線時(shí),你明顯會(huì)感覺(jué)后部清晰的“彈跳”,,其實(shí)這也是目前很多日系車的風(fēng)格,,直線時(shí),緊繃的彈簧會(huì)時(shí)刻提示你路面的情況,,給你十分有路感且動(dòng)感的印象,,而一旦遇到轉(zhuǎn)彎,避震筒偏小的阻尼又將會(huì)因?yàn)橹亓Φ木壒时幻黠@壓縮,,出現(xiàn)較大的側(cè)傾,。
不同的是,由于鋒范采用了半獨(dú)立后懸架,,因此有些時(shí)候路感的反映會(huì)更夸張些,,比如通過(guò)減速帶時(shí),夸張聲音與“彈跳”動(dòng)作會(huì)讓你有些心疼,,另外,,車內(nèi)的舒適環(huán)境也頓時(shí)會(huì)受到了影響。
繞裝時(shí)可以清晰看到,,車速不用很快,,車身就會(huì)出現(xiàn)明顯的側(cè)傾,此時(shí),,175mm輪胎離極限還有一定的距離,。其實(shí),鋒范的地盤還是比較扎實(shí)的,,但并不屬于很硬的那種,,即使前輪已經(jīng)開(kāi)始響胎,尾部似乎也不愿意有多余的跟隨,,有種擰著身子找平衡的感覺(jué),。然而,這并不代表它的極限會(huì)很高,,只能說(shuō),,尾部的踏實(shí)程度做得比較到位,但多少也缺乏一定的駕駛樂(lè)趣,,換句話說(shuō),,支撐性不夠的懸掛會(huì)阻礙你繼續(xù)探究的信心。
鋒范1.5搭載了和新飛度相同的1.5L i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)(120馬力),,參數(shù)上,,最大功率86kW/6600rpm;最大扭矩145N·m/4800rpm,,相比老思迪的同排量發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)提高了7kW和2N·m,,再配合非常好使的5速手動(dòng)變速器后,這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也表現(xiàn)出了上佳的能力……
從起步初期開(kāi)始就很干凈利落,安靜和輕盈的狀態(tài)還是說(shuō)明了兩者之間的良好匹配,。隨著轉(zhuǎn)速升高從1500rpm-2500rpm,,腳下的力度便可以稍微釋放,因?yàn)檩p輕“帶上”的油門已經(jīng)能夠讓車輛保持均勻的加速了……
這種感覺(jué)確實(shí)挺好的,,記得之前接觸伊蘭特悅動(dòng)和NFC領(lǐng)翔時(shí),,它們也是會(huì)在起步的那一刻顯得非常輕盈,好開(kāi),!稍微大點(diǎn)的油門都會(huì)讓車抬頭,,低扭方面做得很到位!這一點(diǎn)和鋒范很有一拼,,然而,,后者兩款車都存在中高轉(zhuǎn)速動(dòng)力稍顯匱乏的現(xiàn)象,一旦進(jìn)入3000rpm后,,便會(huì)有種些聲音表現(xiàn)“好于”動(dòng)力表現(xiàn)的意思,。
而此次試駕的鋒范1.5在這個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間保持的要比想象中強(qiáng)一些,基本上,,從起步到4000rpm之間,,加速都保持得很線性,絲毫不會(huì)有底氣不足,,相反,你會(huì)覺(jué)得這臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)1200kg多的自重實(shí)在太輕松了,,而且發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也控制的很好,,基本在3000rpm之前它都是很安靜的,這一點(diǎn),,又該值得夸耀,。
對(duì)于日常駕駛方面,我認(rèn)為鋒范是稱職的,!由其是面對(duì)大量的擁堵和起步問(wèn)題時(shí),,它的輕松駕駛風(fēng)格還是相當(dāng)出色的!在它的同級(jí)對(duì)手面前也是有說(shuō)服力的,!即便是女性駕駛,,即便你力量再小,玩轉(zhuǎn)這樣一款小車也會(huì)非常輕松,!難道這還不夠么,?
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