對(duì)于噪音測(cè)試項(xiàng)目,，這多多少少又要和輪胎扯上點(diǎn)關(guān)系，如果是寬胎的話,，橡膠與地面的摩擦力會(huì)較大,，路噪上升，相反,，也就是窄輪胎的優(yōu)勢(shì)了……

　　在一段無(wú)車的高速公路上,，我們對(duì)鋒范1.5MT的實(shí)測(cè)噪音測(cè)試為：60km/h：63.9分貝；80km/h：66.4分貝,；120km/h：70.7分貝,；怠速為45.8分貝，從數(shù)據(jù)上看,，成績(jī)還是非常不錯(cuò)的,！這除了有輪胎的“優(yōu)勢(shì)”外，i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)本身的素質(zhì)也十分重要,，對(duì)于該測(cè)試,，我們給予鋒范表?yè)P(yáng)！

　　油耗測(cè)試：我們的測(cè)試方法是目前最常使用同時(shí)也比較準(zhǔn)確的方法,，即一次性加滿油至瓶口,，車輛單程里程清零后開(kāi)始進(jìn)行正常的駕駛，行駛超過(guò)100公里后,，再次把油加滿至瓶口（同樣位置）,，這樣就能準(zhǔn)確的得出這段距離內(nèi)的綜合油耗，該測(cè)試實(shí)現(xiàn)起來(lái)最簡(jiǎn)單,、數(shù)據(jù)也最公證,！

『模擬不同的路況進(jìn)行油耗測(cè)試』

　　在油耗測(cè)試階段，我們采用了標(biāo)準(zhǔn)的駕駛模式,，2000rpm左右換擋,，避免激烈駕駛，但需要超車時(shí)也不會(huì)保守,，另外,，短時(shí)間的怠速以及輕量的負(fù)載也是有的，過(guò)程中，我們經(jīng)歷了高速,、環(huán)路和下班的嚴(yán)重?fù)矶�,，總行駛里�?40.4公里，消耗油耗9.59升,，最終平均油耗為6.8L/100km,，對(duì)于一款1.5車型（并且還未出磨合期）來(lái)說(shuō)還是比較滿意的！

　　在這期間,，編輯也找到了一種非常適合鋒范的駕駛方式——輕輕帶上油門,，不用太發(fā)力，讓瞬時(shí)油耗表基本保持在7L油左右,，別看沒(méi)有什么加速力度,，但慢慢悠起來(lái)的感覺(jué)也是不錯(cuò)的，并且還不至于讓后車催,。

　　我們給予的各級(jí)別車型的合理油耗參考值（非硬性指標(biāo)）

　　純經(jīng)濟(jì)的微型車：不高于7升/百公里

　　小型車/混合動(dòng)力：不高于8升/百公里

　　緊湊型/輕型SUV：不高于10升/百公里

　　中型車/中型SUV：不高于12升/百公里

　　其他車型：不高于15升/百公里

　　<注1：純硬派越野車,、大型SUV,、性能跑車,、超級(jí)跑車，本站不對(duì)其進(jìn)行油耗測(cè)試>
　　<注2：我們的各級(jí)別合理油耗參考值,，是以該級(jí)別大部分車型為參考,。個(gè)別非主流車型因尺寸或排量跨級(jí)，從而出現(xiàn)大幅度影響油耗成績(jī)的現(xiàn)象,，我們另當(dāng)別論>

　　僅從駕駛角度看,，我認(rèn)為鋒范是款很好開(kāi)的車！輕快,、經(jīng)濟(jì),，同時(shí)也絕不缺乏動(dòng)力，但諸多優(yōu)點(diǎn)的背后卻都是基于它175mm的輪胎,，這一點(diǎn)不得不佩服廠家的謀略,，表面功夫（15寸鋁合金輪轂與車身融合協(xié)調(diào)）與一般日常的使用效果巧妙的相結(jié)合；可是這個(gè)因素的副作用又是什么呢,？我想廠家不會(huì)不知道,，面對(duì)剎車的敏感問(wèn)題，輪胎或許是一個(gè)最大的硬傷,，為此,，找到一個(gè)平衡點(diǎn)才是最重要的，我依然認(rèn)為配置上多一個(gè)選裝是最簡(jiǎn)單的解決辦法,，能提高多少還是個(gè)未知數(shù),，但至少是會(huì)有好轉(zhuǎn)！

　　在目前的三廂小型車行列中，能和鋒范叫板的其實(shí)并不多,，這完全是從綜合角度來(lái)看,。由于該車上市時(shí)間較晚，新鮮勁的誘惑便成為首要賣點(diǎn),；其次,，配置與實(shí)用性方面比較突出，有些設(shè)計(jì)與功能性均是目前的潮流理念,；同類車型中可調(diào)節(jié)的后排座椅角度也是它專屬的特點(diǎn),；另外，它還具備起步1.5L的動(dòng)力戰(zhàn)線……

　　好的地方需要我們的肯定,！而不足的地方也需要鋒范清楚,，面對(duì)“性價(jià)比”我們?cè)撊绾螌?duì)比？又該等多久才能磨練出自己的耐心呢,？我想這也是近期廣州本田該思考的問(wèn)題,，要知道，就在幾天前,，新思域出爐了——全系1.8車型上市價(jià)最低只在12萬(wàn)多,，同樣的設(shè)計(jì)理念，同樣的發(fā)動(dòng)機(jī),，但卻級(jí)別更高,，或許“性價(jià)比”就是這樣比出來(lái)的。（文/圖/攝 汽車之家 孟慶嘉 胡永平 王苦公）（文/圖/攝 汽車之家 孟慶嘉 胡永平 王苦公）

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