低速下的方向盤轉(zhuǎn)向力度很輕，原地打輪一只手就能搞定,，這里特別指的是女性駕駛者,，而一旦進(jìn)入加速階段，大概30km/h左右，方向盤會立刻減少助力的系數(shù),，使其變得沉穩(wěn),，過程中變化還是稍稍缺乏些線性。

　　由于鋒范也采用了和新飛度一樣的方向盤,，即本田最新樣式的設(shè)計,，因此在手感方面還是相當(dāng)不錯的，對于這個設(shè)計我已經(jīng)多次夸獎過了,，它不僅樣式美觀,，拇指握的位置和方向盤的飽滿感都挺到位！編輯本人還是比較喜歡,！

　　行駛中,，鋒范的懸掛表現(xiàn)有些敏感，由其在中高速階段,，扭力梁式半獨(dú)立后懸架會非常直接的反饋路感,，尤其在通過減速提示線時，你明顯會感覺后部清晰的“彈跳”,，其實(shí)這也是目前很多日系車的風(fēng)格,，直線時，緊繃的彈簧會時刻提示你路面的情況,，給你十分有路感且動感的印象,，而一旦遇到轉(zhuǎn)彎，避震筒偏小的阻尼又將會因?yàn)橹亓Φ木壒时幻黠@壓縮,，出現(xiàn)較大的側(cè)傾,。

　　不同的是，由于鋒范采用了半獨(dú)立后懸架,，因此有些時候路感的反映會更夸張些,，比如通過減速帶時，夸張聲音與“彈跳”動作會讓你有些心疼,，另外,，車內(nèi)的舒適環(huán)境也頓時會受到了影響。

　　繞裝時可以清晰看到,，車速不用很快,，車身就會出現(xiàn)明顯的側(cè)傾，此時,，175mm輪胎離極限還有一定的距離,。其實(shí)，鋒范的地盤還是比較扎實(shí)的,，但并不屬于很硬的那種,，即使前輪已經(jīng)開始響胎，尾部似乎也不愿意有多余的跟隨，有種擰著身子找平衡的感覺,。然而,，這并不代表它的極限會很高，只能說,，尾部的踏實(shí)程度做得比較到位,，但多少也缺乏一定的駕駛樂趣，換句話說,，支撐性不夠的懸掛會阻礙你繼續(xù)探究的信心,。

　　鋒范1.5搭載了和新飛度相同的1.5L i-VTEC發(fā)動機(jī)（120馬力），參數(shù)上,，最大功率86kW/6600rpm,；最大扭矩145N·m/4800rpm，相比老思迪的同排量發(fā)動機(jī)來說提高了7kW和2N·m,，再配合非常好使的5速手動變速器后,，這臺發(fā)動機(jī)也表現(xiàn)出了上佳的能力……

　　從起步初期開始就很干凈利落，安靜和輕盈的狀態(tài)還是說明了兩者之間的良好匹配,。隨著轉(zhuǎn)速升高從1500rpm-2500rpm,，腳下的力度便可以稍微釋放，因?yàn)檩p輕“帶上”的油門已經(jīng)能夠讓車輛保持均勻的加速了……

　　這種感覺確實(shí)挺好的,，記得之前接觸伊蘭特悅動和NFC領(lǐng)翔時,，它們也是會在起步的那一刻顯得非常輕盈，好開,！稍微大點(diǎn)的油門都會讓車抬頭，低扭方面做得很到位,！這一點(diǎn)和鋒范很有一拼,，然而，后者兩款車都存在中高轉(zhuǎn)速動力稍顯匱乏的現(xiàn)象,，一旦進(jìn)入3000rpm后,，便會有種些聲音表現(xiàn)“好于”動力表現(xiàn)的意思。

　　而此次試駕的鋒范1.5在這個轉(zhuǎn)速區(qū)間保持的要比想象中強(qiáng)一些,，基本上,，從起步到4000rpm之間，加速都保持得很線性,，絲毫不會有底氣不足,，相反，你會覺得這臺1.5L發(fā)動機(jī)帶動1200kg多的自重實(shí)在太輕松了,，而且發(fā)動機(jī)噪音也控制的很好,，基本在3000rpm之前它都是很安靜的，這一點(diǎn)，又該值得夸耀,。

　　對于日常駕駛方面,，我認(rèn)為鋒范是稱職的！由其是面對大量的擁堵和起步問題時,，它的輕松駕駛風(fēng)格還是相當(dāng)出色的,！在它的同級對手面前也是有說服力的！即便是女性駕駛,，即便你力量再小,，玩轉(zhuǎn)這樣一款小車也會非常輕松！難道這還不夠么,？