當(dāng)一系列測(cè)試都結(jié)束時(shí),，GLK的性能可以說是非常令人滿意,，但是對(duì)于越野能力的疑慮也越來越深,。200mm的離地間隙對(duì)于越野車來說確實(shí)低了點(diǎn)，所以留給越野車的項(xiàng)目就不再難為GLK了,，看著如此靚麗的外觀也于心不忍,。一般的砂石路面對(duì)GLK來說不是問題，但坐在車?yán)锏娜丝峙聲?huì)更早崩潰,，偏硬的公路懸掛在這里無法滿足舒適性的要求,，低扁平率公路型SUV輪胎也讓我們必須小心翼翼的避開大塊的石頭。

　　給GLK最難的一個(gè)項(xiàng)目就是攀爬30度左右的斜坡,，表面布滿厚厚的浮塵,。在這里發(fā)動(dòng)機(jī)的牽引力和四驅(qū)系統(tǒng)都顯得尤為重要，V6發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力我們完全放心,，所以關(guān)鍵就看4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)了,。最后GLK雖然可以爬到坡頂，但也遇到一些小困難,，首先是底盤離地間隙讓我們小小的擔(dān)心了一下,，事實(shí)證明這里還不足以阻擋它。只是4ETS電子牽引力控制的反應(yīng)速度有些跟不上節(jié)奏,，經(jīng)�,？梢钥匆娨粋�(gè)車輪拼命的刨土，4ETS總要遲疑片刻才能介入,，影響了GLK攀爬的進(jìn)度,。

　　如果沒有四驅(qū)系統(tǒng)，爬這個(gè)破肯定更困難,，十有八九是上不去的,。對(duì)于GLK這種公路越野車來說，四驅(qū)系統(tǒng)更大的意義在于提高道路行駛的牽引力,，在濕滑路面上增加車輛穩(wěn)定性,。

　　到現(xiàn)在為止我一共提到幾次C級(jí)？數(shù)不清了,，總之兩者之間有諸多相似之處,，因?yàn)槎际莵碜砸粋�(gè)平臺(tái)的產(chǎn)品。那可以說GLK就等于增高底盤的C級(jí)嗎,？不完全正確。它們之間除了有近似的行駛性能之外,，還有這完全不同的性格�,，F(xiàn)在開始忘了C級(jí)吧，GLK就是GLK,，它有更多更豐富的裝備,，還有個(gè)性的外觀,，它除了讓你享受駕駛之外還能讓你更享受生活。當(dāng)然要享受GLK帶給你的生活,，59.8萬元是最低門檻,。至于對(duì)手，一個(gè)是年事已高面臨換代的寶馬X3,，另一個(gè)是尚未謀面的奧迪Q5,，所以說GLK目前還沒有真正意義上的對(duì)手。（文/圖 汽車之家 王苦公）

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