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當(dāng)前位置:首頁 試駕評測 長期測試 正文

定位小資/冬季續(xù)航短 騰勢長期測試完結(jié)

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  [汽車之家 長期測試]  Hello大家好,,我是新聞組周宇軒,,就在大家還在享受十一國慶假期的時(shí)候,,我為大家?guī)砹?a class="ShuKeyWordLink" href="http://zphnet8.com/2805/" target="_blank">騰勢電動(dòng)車長測的第五篇更新,。本次更新中,我將和大家聊聊騰勢電動(dòng)車的駕駛感受,,由于這臺(tái)騰勢電動(dòng)車伴隨我的時(shí)間已經(jīng)接近三個(gè)月,所以本篇文章中我還將對近期的情況進(jìn)行一下中期總結(jié)。如果您對于騰勢電動(dòng)車相關(guān)問題有疑問,,歡迎來我的編輯博客或者新浪微博留言,我會(huì)盡力給大家解答,。

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聊聊駕駛感受:

  談到駕駛層面的感受,,對于我這么注重動(dòng)力和加速感的人來說,騰勢電動(dòng)車的加速能力我肯定要放在第一位提及,�,?傮w來說,騰勢電動(dòng)車前段的加速能力(0-60km/h左右)絕對令人滿意,,電動(dòng)機(jī)那種輸出直接的特性在騰勢電動(dòng)車身上體現(xiàn)的依舊直接,。

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  別看騰勢電動(dòng)車的整備質(zhì)量達(dá)到了2090kg,如果你毫不猶豫的將“電門”踩到底,,這臺(tái)可以輸出117馬力功率、290�,!っ�扭矩的電動(dòng)機(jī)會(huì)瞬間直接將動(dòng)力輸出,并把車拽走,,那種在汽油車上無法體驗(yàn)的加速感,,真的可能會(huì)給你帶來一絲小小的“眩暈”,。而說到這臺(tái)電動(dòng)機(jī)的參數(shù),,其輸出扭矩已經(jīng)可以匹敵一些2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),不過最大輸出功率只能與一些1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)差不多,。

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  不過正如前面所說,,雖然騰勢的前段加速能力令你滿意,但高于60km/h時(shí)速之后,,該車的加速感明顯要衰弱不少,,整個(gè)動(dòng)力輸出一下就變的綿軟無力,雖然電動(dòng)機(jī)可以勉強(qiáng)給車速推到120km/h甚至140km/h,,但那種糾結(jié)的感覺,,一定會(huì)讓你這時(shí)候開始懷念汽油車,畢竟騰勢不是特斯拉嘛,。當(dāng)然,,對于電動(dòng)車我還是推薦大家將速度盡量放慢,,因?yàn)楦咚傩旭偟耐瑫r(shí),,伴隨而來的就是大量費(fèi)電,這可與傳統(tǒng)汽油車不同。

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  另外,,還需要針對電動(dòng)車駕駛感受提及的一點(diǎn),,那必須是動(dòng)能回收系統(tǒng)了。騰勢的動(dòng)能回收速度下限是12km/h,,當(dāng)車速低于這個(gè)時(shí)速時(shí),,動(dòng)能回收系統(tǒng)是不會(huì)啟動(dòng)的。

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  而高于12km/h時(shí),,當(dāng)你在駕駛過程中抬起油門踏板時(shí),,儀表右側(cè)的動(dòng)力輸出條會(huì)變成向下綠色增長,這時(shí)候動(dòng)能回收系統(tǒng)就啟動(dòng)了,,不過伴隨而來的是那種強(qiáng)烈的制動(dòng)感,,忽悠忽悠的感覺有時(shí)候令人真的不舒服,尤其以低速行駛時(shí)最為明顯,。說實(shí)話,,如果是不了解情況的朋友坐我車,他一定會(huì)覺得我是個(gè)開車新手,。

  所以,駕駛電動(dòng)車更需要判斷好前方車輛的距離,,盡量避免深踩油門踏板,。而在勻速前進(jìn)時(shí),,油門踏板也需要盡量含住一定量,,這能夠巧妙的避免動(dòng)能回收系統(tǒng)回收能量時(shí)那種頓挫感,。

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  至于懸架方面,,騰勢電動(dòng)車懸架的調(diào)校整體偏向于舒適化設(shè)定,,路面的顛簸基本過濾的很透徹,,坐在車?yán)锶绻皇翘蟮臏蠝贤萃�,,你一定不�?huì)感覺到顛簸,,用一句話來總結(jié)就是:“舒服爆了,!”但是較軟的懸架調(diào)校伴隨而來的就是過彎時(shí)劇烈的側(cè)傾,,如果速度稍微快一些過彎,騰勢是無法提供給你過彎的自信的,,因?yàn)閭?cè)傾很嚴(yán)重,。

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『早期測試過的騰勢電動(dòng)車噪音值』

  最后關(guān)于噪音方面,作為一款電動(dòng)車,,騰勢車內(nèi)的噪音相當(dāng)?shù)�,,可以聽見的一般就是發(fā)電機(jī)的電流聲以及車內(nèi)的小異響。另外,,騰勢電動(dòng)車的車內(nèi)隔音還算不錯(cuò),,行駛過程中除了聽到一部分風(fēng)噪,,胎噪我是幾乎聽不到的,,很不錯(cuò),。

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  • 騰勢 2018款 500 榮耀版 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(100-0公里/小時(shí)) 油耗(100公里)
    9.65 45.25 --
    測試文章:挑戰(zhàn)300km高速續(xù)航 測試騰勢500榮耀版
    評測編輯-:

    在加速方面,不到10秒的成績確實(shí)表現(xiàn)還不錯(cuò),,超過2噸的車重在運(yùn)動(dòng)模式下,,動(dòng)力輸出很直接,,但剎車成績讓人感覺有些不太滿意,。在空間上,,前排沒有什么問題,,后排的高度對于身材比較高大的人來說可能會(huì)比較壓抑,。

    評測編輯-:

    內(nèi)飾的做工和用料還是比較不錯(cuò)的,,而且配置也比較高,哈曼卡頓的音響效果非常不錯(cuò),。這臺(tái)車在行駛質(zhì)感上與燃油車很接近,而且底盤調(diào)校很注重舒適度,。

    評測編輯-唐朝:

    在續(xù)航方面,,440km的實(shí)測續(xù)航,,在市區(qū)和近郊出行是可以滿足使用需求的,雖然高速續(xù)航處于一個(gè)比較高的水平,,但在實(shí)際使用中還是有些短,和燃油車的差距很大,。

  • 騰勢 2017款 榮耀版 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(100-0公里/小時(shí)) 油耗(100公里)
    9.92 43.79 --
    測試文章:擴(kuò)大活動(dòng)半徑 騰勢榮耀版性能測試
    評測編輯-王澤石:

    騰勢的底盤表現(xiàn)在電動(dòng)車中是比較出色的,,同時(shí)續(xù)航的增加讓駕駛者開著不再“提心吊膽”,,敢往遠(yuǎn)一點(diǎn)的地方走了,,但剎車成績的倒退是它丟分的地方,,除此之外,,充電的便利性以及超過40萬元的身價(jià),恐怕讓人在購滿之前都要做一番思想斗爭,。

    評測編輯-于晗:

    騰勢400是國內(nèi)在售電動(dòng)車最好的之一,,這次的升級提升了續(xù)航里程和動(dòng)力,,錦上添花,。想來想去,,售價(jià)還是它的痛點(diǎn),,再便宜點(diǎn)就更好了,。

    評測編輯-:

    動(dòng)力不錯(cuò),油門,、剎車的腳感都讓人感覺舒服,,但轉(zhuǎn)向的手感是我不能接受的地方,太虛了,,懸架舒適,,不過在遇到連續(xù)顛簸會(huì)有點(diǎn)“露餡兒”的感覺,作為一輛新能源車,,它的價(jià)格和充電的容易程度,,都是消費(fèi)者需要時(shí)間來接受的地方。

  • 騰勢 2014款 尊貴版 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(100-0公里/小時(shí)) 油耗(100公里)
    13.54 41.38 --
    測試文章:同城下班可約 測試騰勢純電動(dòng)車尊貴版
    評測編輯-張可:

    電動(dòng)車用戶最關(guān)注續(xù)航里程和駕駛感受,,我們在北京實(shí)測續(xù)航為230公里,,對于上班族來說是足夠的,,不僅限制于上下班代步,還可安排些業(yè)余聚會(huì)之類的,,也不至于很快就出現(xiàn)里程焦慮,。同時(shí)這臺(tái)車懸架調(diào)校沉穩(wěn),乘坐及后備廂空間的表現(xiàn)都很不錯(cuò),,挺適合家用的,。只不過由于定位和成本的原因,價(jià)格略高,,老百姓埋起來吃力,,用戶群體不是很大。

    評測編輯-劉昱昕:

    我關(guān)注的是戴姆勒究竟給騰勢帶來了什么,。從產(chǎn)品角度看,,我覺得騰勢相比比亞迪E6的提升并不是很大,可能因?yàn)镋6本身就是一款比較成熟的產(chǎn)品吧,。不過騰勢有其自建的銷售網(wǎng)絡(luò),,相比比亞迪4S店來說,車主應(yīng)該能得到更高品質(zhì)的服務(wù),。

    評測編輯-李佳:

    想想自己家的汽油車每天跑多少,?上下班加偶爾出門辦事,基本上不會(huì)超過100公里,,這還是在一線城市,,所以騰勢200多公里的續(xù)航基本上能滿足95%的日常用車需求了。盡管充電還是有不方便之處,,不過如果您可以解決充電問題,,那么電動(dòng)車已經(jīng)可以替代汽油車。

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騰勢 2014款 尊貴版

指導(dǎo)價(jià):39.90萬
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