中期總結：

　　聊了半天的駕駛感受,，接下來，我準備對這臺騰勢電動車進行一個簡短的中期總結,，這臺騰勢電動車陪伴我已經快三個月的時間，針對一些電動車使用的特點與問題，我在這里與大家匯報一下,，以便于我最終長測結束后，對于騰勢電動車是否值得推薦下結論,。

　　城市代步用足矣,，續(xù)航里程夠用。

　　行駛了近5000km的距離,，我并未由于騰勢電動車的續(xù)航里程而頭疼（除了極限測試時）,。這臺長測的騰勢電動車續(xù)航里程為260km（開空調情況下為230km），基本滿足了我上下班,、短途出行的需要,。

　　目前我行駛的最遠的單程距離為100km，對于北京來說基本已經可以做到遠郊區(qū)往返,，所以這臺騰勢電動車如果更多的集中于城市代步用的話,，絕對夠用。

　　充電還算方便,。

　　之前在第三期的長測文章中,，我曾提到過，目前北京已經投入使用的充電設備超過900臺,，充電網點已經高達124個左右,，基本覆蓋了北京城城八區(qū)，郊區(qū)充電站雖少,，但是也是被少量覆蓋的,。因此對于北京城使用騰勢電動車來說，充電問題絕對不是你需要糾結的問題,。

　　另外,，關于個人充電樁，騰勢電動車在購買時也提供了充電樁安裝（包括勘探,、操作等）服務,，因此就算我不使用公共充電樁，充電也絕對不會成為騰勢電動車的問題,。騰勢電動車從空電至滿電的充電時間為5小時（380V充電樁）,，我近三個月的使用情況基本是一周充電一次，而對于單次充電時間來說，也不算太久,，我能夠接受,。

　　電動車確實方便省錢！

　　近三個月的使用中,，電動車給我?guī)�來的福利可不��,。由于趕上了9月初的大閱兵，北京實施了單雙號限行政策,，但是電動車是被排除在限行政策之外的,，所以我一下子又方便了不少，身邊不少同事和朋友都投來了羨慕的眼光,，也許這時候他們真的理解到了電動車政策的強大吧,。

　　而至于花銷方面，這臺騰勢電動車已經行駛了近5000km,，可是總共算起來的充電花費還不到1000元,，這與傳統(tǒng)汽油車1km=1元的概念差了不少，論省錢的話,，騰勢電動車絕對令人滿意,。

　　值得批評的地方有幾點。

　　前面說了這么多騰勢電動車的方便之處以及優(yōu)點,，接下來我必須要針對這臺車的缺點進行批評,。首先就是做工方面，對于一臺售價近40萬元的車來說,，騰勢電動車的中控臺,、方向盤等位置的用料稍微有點不上檔次，塑料感較強,。 

　　另外,，對于空間方面的布局，總覺得騰勢處理的相當不好,，車內尤其是前排的儲物空間匱乏,，竟然連一個可以放手機的地方都很難找,，這一點如果未來能有機會進行改進的話,，那么就太好了。除此之外,，在這一段使用過程中,，這臺車的點煙器已經全部不能使用，等到下次去給該車做保養(yǎng)時,，我會再做一個細致的檢查,。

　　近期，我發(fā)現這臺騰勢電動車在靜止時的噪音愈發(fā)增大,，“滋滋”與“嗡嗡”的聲音經常出現在我的耳邊,，總感覺像是漏電的聲音,，讓人煩得要命，詳細的情況您可以看下方的視頻了解,。目前還不確定這個聲音是不是因為車輛存在問題導致,，接下來我會在保養(yǎng)時進行檢查。

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　　最后,，我們再針近期行駛情況進行記錄。目前這臺騰勢電動車里程表顯示為6127km,，距上次行駛了353km,，公司電表讀數1002.5走至1064.7，結合北京市分時銷售電價表（商電）,，該期間充電費用共花銷大約53.15元,。好了，各位網友我們下期長測文章再見,。（文/圖 汽車之家 周宇軒）