[汽車之家 長期測試]  各位網(wǎng)友大家好，又到沃爾沃S90長測文章更新的時間了,，從提車到現(xiàn)在,，它陪伴我們也度過了1個月左右的時間。今天,，我主要想和大家聊聊這車帶我們的日常駕駛感受,。同時，這段期間它的輪胎不幸被扎了,，而在補胎中也發(fā)現(xiàn)了這車另一獨特設計,，在文末也會與大家分享。

　　在說駕駛部分之前,，我們再來溫習一下國產(chǎn)后的沃爾沃S90提供的動力系統(tǒng),，全系共5款車型,，裝備的都是Drive-E渦輪增壓發(fā)動機，搭配的都是來自愛信的8AT變速箱,提供T4,、T5兩種動力版本,，其中T4車型的最大功率為190馬力，T5為254馬力,。最大扭矩數(shù)字分別為300�,！っ缀�350牛·米,。從數(shù)據(jù)上說,，兩者的差異還是比較明顯的，而實際測試成績來看,，T4車型的0-100km/h加速時間為8.21秒,，T5為7.38秒，1秒左右的落差也算在意料之中,。

　　我們的這臺長測車它采用的是T5的動力,，除了前面提到的254馬力和350牛·米的數(shù)據(jù)外,，還具備OverBoost（超增壓）技術,，可以在全油門時提供短時的額外動力。它的工作原理是當車輛探知駕駛者需要更大動力時,，會將渦輪增壓器廢氣旁通閥延時開啟,，讓增壓器的轉(zhuǎn)速和壓力提升，因此T5版本發(fā)動機在超增壓模式下能獲得額外的30�,！っ椎呐ぞ�,，其瞬間扭矩可達380牛·米,。（S90 T4測試文章,；T5測試文章）

　　沃爾沃S90開上去的第一感覺，如果要用一次詞語來形容,，那就是“輕快”,。這也是它討人喜歡的第一印象。具體來解釋這個“輕快”,，主要可以從兩部分來說,，分別是動力與轉(zhuǎn)向。先說動力,，這臺T5發(fā)動機的動力254馬力數(shù)據(jù)表現(xiàn)很搶眼（奔馳E 300 L為245馬力,；寶馬530Li為252馬力），而且油門調(diào)校也很靈敏,，給人的直接感覺就是“這車動力來得非�,？於�且直接��,。與此同時，在舒適模式下,，轉(zhuǎn)向的手感非常輕盈,、細膩，因此它也減輕了駕駛的負擔,。綜合來說,，沃爾沃S90會給人有種非常輕松、好開的第一印象,。

　　這款發(fā)動機與8AT的變速箱在大部分時候的搭配還是比較默契的,，換擋時間的把握比較恰當，而且平順性與換擋時間也都不會讓人過多的留意到它的工作狀態(tài),。日常駕駛時,，它會努力將發(fā)動機轉(zhuǎn)速盡可能的控制在2000rpm以下，更多的照顧靜音與油耗表現(xiàn),。而當你需要急加速,，而大腳踩油門時，它的降擋動作也跟得上節(jié)奏,，關鍵動靜也不大。這對于沃爾沃S90這樣偏商務和行政屬性的轎車來說,，一款“不刷存在感”的變速箱,，絕對是最妥帖的搭配。

　　當然我前面說的是絕大部分時候,，那在少部分時間的缺點自然也是存在的,。而這個“少部分時候”我總結了一下這一個半月的經(jīng)驗，都是出現(xiàn)在車速約15-20km/h的范圍,，變速箱在1擋與2擋的切換過程會有頓挫感,。

　　對于沃爾沃S90/V90系列的車型我也開過不少，包括之前小批量進口到中國的T6版本,、V90 Cross Country以及在瑞典我也開過當?shù)氐腟90車型等,。相比之下中國版的S90在底盤調(diào)校風格上與歐洲版、進口版車型還是有明顯區(qū)別的,，它更偏重于舒適性風格,，據(jù)資料顯示工程師對S90長軸距版車型進行了包括超級模擬器在內(nèi)的6輪底盤調(diào)校，對減振器,、彈簧,、穩(wěn)定桿以及不少彈性橡膠件等都進行了改進。

　　因此最后的感受就是懸架調(diào)校比歐洲版車型更軟,、更偏重于舒適性,，但與此同時,，懸架的回彈很迅速，路感的保留也相對比較豐富,，車與人之間也能有一定的交流,。綜合來說，沃爾沃S90的這套懸架在路面狀況相對比較好的道路上行駛時,，它給人的質(zhì)感與舒適性那是相當不錯的,。不過在行駛到破損路面時，它給后排乘客傳遞的彈跳感就會相對多一些,，這與我曾經(jīng)開過選裝4C主動式自適應底盤和空氣懸架的車輛還是能感覺出明顯不同的,。因此如果你對后排乘坐舒適性的追求比較嚴苛的話，建議選裝空氣懸架,，價格為21800元,。

　　沃爾沃S90的隔音降噪表現(xiàn)如何，關于這點我在一個半用的用車時間里也做了詳細體驗,。簡單來說,，它的噪音控制可以分兩部分來說，首先是日常勻速行駛狀態(tài)下的整體噪音控制還是挺不錯的,，雖談不上極致的寧靜,，但它的表現(xiàn)也不會引起駕乘者的留意。不過我也發(fā)現(xiàn)它存在的另一個問題,，主要是當你的油門踩得相對比較深,，轉(zhuǎn)速超過3000rpm之后，發(fā)動機的聲音會的確是有些大了一點,，這也是被不少試駕過這車的朋友在我的文章評論區(qū)以及編輯博客中提及的部分,。總體來說,，沃爾沃S90的噪音控制水平算是可以接受,，但與同級別的奔馳E級、寶馬5系等車型相比,，在給人耳朵的主觀感覺上,，還有進步空間。

　　既然提到了發(fā)動機轉(zhuǎn)速,，這里倒是順便可以說一下它的這款8AT變速箱對于擋位的選擇以及發(fā)動機轉(zhuǎn)速的控制很了得,。就以日常駕駛來說，它會非常努力的將發(fā)動機轉(zhuǎn)速一直維持在2000rpm以下,，而此時得益于這款T5發(fā)動機比較寬的扭矩平臺（1500-4800rpm能獲得最大扭矩350�,！っ祝�，整車的動力表現(xiàn)還是非�,？梢缘�,�,；�本上來說，我用平和的心態(tài)上下班開車,，整個過程中發(fā)動機轉(zhuǎn)速最高也不會超過2500rpm,，這樣的做法對于油耗和噪音控制都有好處。

小插曲：補胎發(fā)現(xiàn)的不同

　　說完了整體的駕駛感受,，分享一個用車過程中的插曲,。某日上班路上，我剛開上中環(huán)線,，胎壓警報就亮燈報警了,，顯示“輪胎氣壓低，檢查輪胎,，充氣后校準”,。不過此時雖然胎壓報警，但由于該車采用的是間接式胎壓警報系統(tǒng),，并不能實時顯示四個輪胎的胎壓,，而需要根據(jù)傳感器通過輪胎轉(zhuǎn)速差從而檢測具體是哪個輪胎缺氣。因此在堵車狀況下,，它并不能精確的告訴我哪個輪胎沒氣,，讓我有點提心吊膽。其實對于胎壓監(jiān)測這個配置,，我覺得還是能實時顯示數(shù)字的直接式更好用,，而且這個配置如今的普及度也算比較高了，它在這方面還需再進步,。

　　在拆下輪胎后，我們發(fā)現(xiàn)它裝備的還是非常時髦的帶有“靜音海綿”的輪胎,。它與我們常見的普通輪胎相比,，在輪胎內(nèi)側(cè)多了一圈厚厚的特殊吸音海綿，這個海綿的作用就是用于分散輪胎所受到的沖擊,，進而減低輪胎內(nèi)部所產(chǎn)生的共鳴音,。這種輪胎對目前來說還算是新鮮事物，除沃爾沃S90外,，據(jù)了解也僅有諸如特斯拉,、本田冠道等少部分車型使用類似款式的輪胎。從這點上也能看出,，沃爾沃在S90的靜音問題上還真是挺花心思的,。

　　最后則要說說帶有這種海綿的輪胎如何修補，它的操作要比補普通輪胎多一步,，就是切除部分海綿,，之后的過程則與普通輪胎就完全一樣了,。不過這里需要特別說明的是，就是切除對應位置海綿的時候需要認真仔細一點,，因為如果清理不干凈可能會導致補胎后有慢漏氣的情況,，這就比較麻煩了�,？偟膩碚f,，這種它的補胎其實沒有太多技術上的難度，就是需要更多一點的時間與耐心,，因此輪胎店如果收費比平時略貴一點,，我覺得也是能理解的。最終,，我打蘑菇丁的補胎價格為150元,。

■ 長測油耗：

　　在過去的這段時間，我們這臺沃爾沃S90長測車已經(jīng)跑了將近4000公里,，加了10次油,，綜合的平均油耗大約在11L/100km左右，其中如果有2次我們幾乎是純市區(qū)行駛（第6和第7次）,，可以看出那會兒的油耗會相對高一點在13L/100km左右,。而且需要特別指出的是，這段時間正好處于上海連續(xù)高溫,，已經(jīng)超過了一周每天車輛的表顯溫度在40℃以上,，自然全程空調(diào)。在這種情況下,，它此番的油耗表現(xiàn),，我覺得還是可以接受的。另外這車值得表揚的一點就是它的啟停系統(tǒng)很聰明,，當車外溫度超過30℃時,，啟停會自動退出工作，讓車內(nèi)的乘員在車輛等紅燈時能舒舒服服的吹空調(diào),，設計比較人性化,。

● 小結：

　　至此，本次沃爾沃S90的長測文章更新又要和各位說再見了,。下一次更新會在8月中旬與大家再見面,，屆時我將主要和大家聊聊沃爾沃S90的多媒體系統(tǒng)以及它內(nèi)飾中非常標志性的大屏幕具體使用感受與功能，感興趣的朋友敬請期待,。同時,，如果您對沃爾沃S90這車有什么想了解的問題或有任何使用心得想與我分析，請到我的編輯博客中留言，我等你哦,。