三臺電動車當(dāng)中，大家可能對騰勢最基本的印象就是貴,。的確，它的價(jià)格和另外兩臺車相比,，差距都在10萬元以上,。不過在兩千多公里的長途旅程當(dāng)中，能開上最貴的那臺車,，我還是暗爽了一把,。畢竟我們都覺得，更貴的價(jià)格,，自然也會體現(xiàn)在更強(qiáng)烈的豪華感和更出色的舒適性上面，大家都說一分錢一分貨,，就算它再怎么不濟(jì)我覺得也肯定開起來要比另外兩個對手省心,。

　　首先在配置方面，這臺頂配的騰勢其實(shí)并不算很突出,，比它車型更新的榮威ERX5有更多的科技裝備,，例如車道偏離這些。好在騰勢在豪華感方面加分不少，例如它有哈曼卡頓音響,，在檔次上起碼和對手拉開差距,，保住了面子。我們關(guān)注的舒適性配置也算到位,，要不是天氣實(shí)在熱,，我們甚至都想把座椅加熱打開來炫耀下，如果能加上座椅通風(fēng)就更好了,。三車當(dāng)中,，騰勢座椅皮質(zhì)的柔軟度以及支撐包裹方面都很出色，長時間駕駛并不會覺得很累,。不過在整體舒適性方面,，騰勢的實(shí)力還做不到一枝獨(dú)秀，因?yàn)镋RX5同樣表現(xiàn)很好,。似乎騰勢在豪華舒適性配置上面的優(yōu)勢,，還未能完全體現(xiàn)出它比對手那高出不少的身價(jià)，看看它能不能靠駕駛感受大獲全勝,。

　　我們?nèi)�程走京港澳高��,，除了能解決不少充電顧慮，好讓我們更安心地趕路以外,，行駛舒適性也得到了保證,。一路走來，京港澳高速的路面質(zhì)量都不錯,，尤其是在進(jìn)入湖北境內(nèi)之前的道路,，寬闊且平整，因此也沒有遇上太大的坑洼,。騰勢的懸架舒適性在這樣的路況下表現(xiàn)很棒,，展現(xiàn)出不錯的厚重感，給人感覺挺安穩(wěn)的,，遇上起伏比較多的道路時,，懸架也很好地拉住了車身，沒有多余的晃動,。偶爾有一些小坑洼出現(xiàn),，懸架的濾振也足夠到位�,？偠�言��,，騰勢在高速公路上的表現(xiàn)還是相當(dāng)扎實(shí)安穩(wěn)的，不過這里插句題外話,，當(dāng)它下了高速,，面對坑洼起伏比較大的爛路時，車身彈跳就有點(diǎn)夸張了，車內(nèi)感覺比較顛,。之前在高速上一直被厚重感包裹的偏硬懸架調(diào)校,，這下原形畢露了。

　　作為一臺電動車,，騰勢開起來很輕松,，我們絕大部分時間都用ECO模式在駕駛，它的“油門”腳感很舒服,，前段有一些虛位,，但也不會像有些汽油車那樣讓人覺得肉。我覺得ECO模式在城市里用著,，它的動力輸出響應(yīng)已經(jīng)足夠隨心了,。即便從高速上的服務(wù)區(qū)出來需要盡快加速的時候，它也可以毫不啰嗦地把速度輕松提上來,，推背感特別明顯,。不過每天即將到達(dá)目的地的時候，我都喜歡把駕駛模式切換到運(yùn)動,，畢竟憋屈了一天,，也該放肆下了，這時候動力就來得相當(dāng)“神經(jīng)質(zhì)”,，一言不合就把你后腦勺按在頭枕上,。

　　另外，這臺新款騰勢除了續(xù)航增強(qiáng)了以外,，它還有一個很讓人痛快的變化,，那就是功率也提升了，最大功率達(dá)到了184馬力,，后段提速也變得從容了,。在高速上想超個車，它的提速也不算差,，我感覺要比另外兩個對手要好,。雖然速度再往上如果你下腳還是那么狠的話，它就會開始有點(diǎn)乏力了,，但要是它還那么給力的話你一不留神也該吃超速罰單了,。另外，騰勢提速過程很安靜,，沒有聲嘶力竭,，讓你更加覺得它提速很輕松，這真是一種特別的體驗(yàn),。

　　騰勢有動能回收增強(qiáng)模式選擇，一共有兩擋，這么多天下來我們都是用最強(qiáng)的那一擋,，不過它的介入也不是很明顯,，收油后的制動效果不會讓人感覺特別夸張，而且在開闊通暢的高速路上,，它似乎也沒有太大的貢獻(xiàn),。方向盤包括整個轉(zhuǎn)向的手感我不太喜歡，首先是轉(zhuǎn)向偏沉,，在轉(zhuǎn)彎時,，中間位置的曠量比較大的。另外方向盤的握感一般,，環(huán)身偏細(xì),，而且整體尺寸稍微有點(diǎn)大。

　　總的來說,，電動車那優(yōu)秀的提速表現(xiàn)不僅能讓你在城市路況里開著很爽,，像騰勢這樣動力輸出比較強(qiáng)的車型，它在高速上的動力表現(xiàn)也能讓人滿意,，中后段的輸出還能有不錯的后勁,，而且行駛噪音很小，像這樣的高速路段,，電動車的噪音表現(xiàn)完全可以秒殺大部分汽油車了,。至于續(xù)航，就算你的右腳開啟了“趕路模式”,，巡航速度比較高,，但它仍然可以保證至少220公里的行駛里程。只要一路上能像京港澳高速那樣有齊全的充電樁覆蓋,，那么真沒什么可擔(dān)心的,。

　　兩千多公里的行程總算是有驚無險(xiǎn)地走完了，3臺車都是可靠的伙伴,，在這樣的長途行駛里開著一臺騰勢,，它的舒適性基本能讓人滿意，雖然懸架濾振方面比ERX5差點(diǎn),，但它動力輸出的質(zhì)感很不錯,，開著挺輕松的，提速算是隨心所欲了,。而且騰勢的續(xù)航里程也有一定優(yōu)勢,，就算再跑一次電動行，我們還是很愿意選擇它作為長途旅行的伙伴,。

● 寫在最后

　　臨近廣州,，分站同事梁海文,、王子平駕駛騰勢帶著我們一行完成了最后的旅程，四天,，2270公里,，三輛車的充電量及花費(fèi)如下。

　　三輛車?yán)镏挥蠩RX5的扣費(fèi)情況是正常的，估算一下,，電費(fèi)約合0.29元/公里,，基本是家用汽油車油費(fèi)的一半，當(dāng)然中途充電耗費(fèi)的時間也得算是一筆不小的成本,，這點(diǎn)難以用金錢來衡量,。

　　這次的路程基本是京滬電動行的兩倍，四天連續(xù)高強(qiáng)度充放電行駛,，三輛車也沒出任何故障,，順利通過考驗(yàn)，這點(diǎn)會讓更多人打消電動車長途出行的疑慮,；當(dāng)然,，更廣泛的電動充電樁鋪設(shè)也為電動車跨城提供保障。最后一點(diǎn)也是不得不提的,，正因?yàn)槔m(xù)航超過300公里的純電動車不斷增多,，才讓長距離旅行實(shí)現(xiàn)可能。想象一下,，如果這次參與選題的是三輛續(xù)航200公里的車,，一路充電將會多么煎熬。

　　最后,，我們還是希望各個廠家不要放慢前進(jìn)的腳步,，能讓廣大消費(fèi)者盡早開上續(xù)航500公里以上的純電動車，也希望充電站越來越普及,，充電速度或充電方式有革命性的飛躍,，那樣真正有實(shí)際意義的長途電動出行才能實(shí)現(xiàn)。（文/圖/攝影 汽車之家 于晗 李佳 沈嘉旭 孔晨星 梁海文 王子平 王澤石 馬亦驍）

　　本次京廣電動行視頻版將于九月初上線,，敬請期待,！

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