● 加速測試
發(fā)動機轉(zhuǎn)速能憋到2800rpm左右,這時加速最快,,之后變速箱的溫度上升,,會觸發(fā)保護程序,這時轉(zhuǎn)速就很難再憋到2800rpm了,,如果能靜候一會兒使之降溫,,則又能踩出比較好看的成績。
動力部分得分:
● 油耗測試
經(jīng)濟模式下,,油耗還是能讓人滿意的,。測油耗當(dāng)天天氣炎熱,空調(diào)溫度開的是20℃,。
● 行駛感受
駕駛Q5L能感受到車輛的厚重感,,這對于行駛質(zhì)感的提升很有幫助。通過顛簸路面的時候,,前懸架的調(diào)校偏柔軟,,后懸架所帶來的濾振性又有些模糊,減振器回彈阻尼剛開始時有些硬朗,,但大幅度顛簸時又能感受到一絲韌性,。
電子助力轉(zhuǎn)向給人的感受十分輕盈,但依舊精準(zhǔn),,轉(zhuǎn)動方向盤后車頭會立即有所響應(yīng),,不過軸距加長之后會覺得車身后部有點兒拖泥帶水,不夠利落,。長軸距對操控性的一些不良影響能夠感受到,,不過這就是一個悖論,有些人喜歡標(biāo)軸的暢快淋漓,,但是更多的中國消費者會為長軸距而買單,。
剎車的腳感很舒服,前輪的雙向四活塞卡鉗功不可沒,,同時制動力的釋放也很線性,,有理由期待一下剎車測試的成績。在NVH方面,,發(fā)動機噪音很難傳入車廂,,尤其是正常巡航時轉(zhuǎn)速都被控制得很低,,風(fēng)噪也同樣能很好的被隔絕掉,,唯一需要再精進一些的是胎噪了,高速巡航時胎噪會更明顯一些,。
好評理由:
差評理由: