軸距加長成敗幾何,？測試全新奧迪Q5L

馬亦驍

2018年09月09日 00:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家專業(yè)評測團隊

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● 加速測試

　　發(fā)動機轉速能憋到2800rpm左右,，這時加速最快,，之后變速箱的溫度上升，會觸發(fā)保護程序,，這時轉速就很難再憋到2800rpm了,，如果能靜候一會兒使之降溫，則又能踩出比較好看的成績,。

動力部分得分：

● 油耗測試

　　經濟模式下,，油耗還是能讓人滿意的。測油耗當天天氣炎熱,，空調溫度開的是20℃,。

● 行駛感受

　　駕駛Q5L能感受到車輛的厚重感，這對于行駛質感的提升很有幫助,。通過顛簸路面的時候,，前懸架的調校偏柔軟，后懸架所帶來的濾振性又有些模糊,，減振器回彈阻尼剛開始時有些硬朗,，但大幅度顛簸時又能感受到一絲韌性。

　　電子助力轉向給人的感受十分輕盈,，但依舊精準,，轉動方向盤后車頭會立即有所響應，不過軸距加長之后會覺得車身后部有點兒拖泥帶水,，不夠利落,。長軸距對操控性的一些不良影響能夠感受到，不過這就是一個悖論,，有些人喜歡標軸的暢快淋漓,，但是更多的中國消費者會為長軸距而買單。

　　剎車的腳感很舒服,，前輪的雙向四活塞卡鉗功不可沒,，同時制動力的釋放也很線性，有理由期待一下剎車測試的成績,。在NVH方面,，發(fā)動機噪音很難傳入車廂，尤其是正常巡航時轉速都被控制得很低,，風噪也同樣能很好的被隔絕掉,，唯一需要再精進一些的是胎噪了,，高速巡航時胎噪會更明顯一些。

文章標簽： SUV試駕評測 AH-100評價體系單車性能測試

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評測編輯-謝玥：	對比老款車型,，新款Q5L好開很多,，油門踏板線性了，起步也沒那么肉,，新款確實值得推薦了,。
評測編輯-梁奇：	外觀和家族其他車型統(tǒng)一了，只是這個假排氣和頂配車型的側踏板實在讓人看著有些不爽,。
評測編輯-于碩：	內飾的變化不大,，但是升級后的多媒體系統(tǒng)確實好用許多，反應速度和準確率很快,，屏幕尺寸也大了不少,。

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評測編輯-于碩：	在客觀的優(yōu)惠面前，Q5L 40 TFSI實際落地價格僅相當于一臺漢蘭達頂配,，對于買車家用的人來說,，這確實很有吸引力。但對于產品本身,，它在豪華感,、舒適性方面的表現并不算搶眼。
評測編輯-：	有限的車身通過性和較一般的四驅滑輪組成績也說明了Q5L越來越朝著城市代步車的方向發(fā)展,。
評測編輯-陶懞軒：	低功率版該有的配置基本都有,，乘坐空間比老款強了不少，燃油經濟性也適中,，優(yōu)惠幅度大,，在奧迪的品牌號召力，相信銷量會一直保持在每月萬臺之上的水平,。

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評測編輯-馬亦驍：	奧迪Q5L加長之后更能滿足中國消費者的需求，不過在四驅系統(tǒng)上進行的些許調整會讓用戶不太滿意,。測試成績處于同級車型中上流水準,，駕駛層面上也有著不錯的檔次感。
評測編輯-洪冰清：	在同級車型中,，奧迪Q5L算不上最出色的一款,，不過銷量上我覺得它沒問題，畢竟奧迪深諳國人心理,。
評測編輯-王澤石：	之前奧迪Q5銷量領先是因為競爭對手不太給力,，現在來看，全新X3和GLC L都有著很強的競爭力,，Q5L會遇到很大的挑戰(zhàn),。

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