軸距加長成敗幾何,？測(cè)試全新奧迪Q5L

馬亦驍

2018年09月09日 00:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家專業(yè)評(píng)測(cè)團(tuán)隊(duì)

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● 剎車測(cè)試

　　第一腳剎車可以達(dá)到36.62米的成績(jī),，對(duì)于這個(gè)成績(jī)我很滿意,，不過隨著測(cè)試的進(jìn)行,，剎車系統(tǒng)的熱衰減比較厲害,，導(dǎo)致成績(jī)一點(diǎn)一點(diǎn)的掉下來,，最后一腳39.22米，和第一腳成績(jī)相差不小,。

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● 噪音測(cè)試

　　噪音控制方面的表現(xiàn)其實(shí)還不錯(cuò)，雖然之前我也說了能感受到胎噪,，不過以成績(jī)來看的話已經(jīng)處于同級(jí)車型中的中上水平,。

操控與行駛部分得分：

● 四驅(qū)性能測(cè)試

　　奧迪Q5L(參數(shù)|詢價(jià))全系都配備了quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)，和之前的區(qū)別就是取消了奧迪招牌的托森式中央限滑差速器,，換上了多片離合器式限滑差速器,。這套四驅(qū)系統(tǒng)能在需要四驅(qū)模式前的0.5秒時(shí)間內(nèi)就已經(jīng)開始作動(dòng)，只需要0.2秒就可以完成從兩驅(qū)到四驅(qū)模式的切換,，總的來說就是從兩驅(qū)模式變?yōu)樗尿?qū)模式時(shí)非常迅速,，幾乎不會(huì)讓人感覺到有停頓的狀況。

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　　滑輪組測(cè)試僅僅是考驗(yàn)Q5L四驅(qū)性能的第一步,，后面兒我們要把它開到越野場(chǎng)地進(jìn)行一場(chǎng)真刀真槍的測(cè)試，看看實(shí)地越野測(cè)試中,，Q5L的表現(xiàn)怎么樣,。

文章標(biāo)簽： SUV試駕評(píng)測(cè) AH-100評(píng)價(jià)體系單車性能測(cè)試

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評(píng)測(cè)編輯-謝玥：	對(duì)比老款車型,，新款Q5L好開很多，油門踏板線性了,，起步也沒那么肉,，新款確實(shí)值得推薦了。
評(píng)測(cè)編輯-梁奇：	外觀和家族其他車型統(tǒng)一了,，只是這個(gè)假排氣和頂配車型的側(cè)踏板實(shí)在讓人看著有些不爽,。
評(píng)測(cè)編輯-于碩：	內(nèi)飾的變化不大，但是升級(jí)后的多媒體系統(tǒng)確實(shí)好用許多,，反應(yīng)速度和準(zhǔn)確率很快,，屏幕尺寸也大了不少。

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評(píng)測(cè)編輯-于碩：	在客觀的優(yōu)惠面前,，Q5L 40 TFSI實(shí)際落地價(jià)格僅相當(dāng)于一臺(tái)漢蘭達(dá)頂配,，對(duì)于買車家用的人來說，這確實(shí)很有吸引力,。但對(duì)于產(chǎn)品本身,，它在豪華感、舒適性方面的表現(xiàn)并不算搶眼,。
評(píng)測(cè)編輯-：	有限的車身通過性和較一般的四驅(qū)滑輪組成績(jī)也說明了Q5L越來越朝著城市代步車的方向發(fā)展,。
評(píng)測(cè)編輯-陶懞軒：	低功率版該有的配置基本都有,，乘坐空間比老款強(qiáng)了不少,，燃油經(jīng)濟(jì)性也適中,，優(yōu)惠幅度大，在奧迪的品牌號(hào)召力,，相信銷量會(huì)一直保持在每月萬臺(tái)之上的水平,。

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評(píng)測(cè)編輯-馬亦驍：	奧迪Q5L加長之后更能滿足中國消費(fèi)者的需求,，不過在四驅(qū)系統(tǒng)上進(jìn)行的些許調(diào)整會(huì)讓用戶不太滿意,。測(cè)試成績(jī)處于同級(jí)車型中上流水準(zhǔn)，駕駛層面上也有著不錯(cuò)的檔次感,。
評(píng)測(cè)編輯-洪冰清：	在同級(jí)車型中,，奧迪Q5L算不上最出色的一款，不過銷量上我覺得它沒問題,，畢竟奧迪深諳國人心理,。
評(píng)測(cè)編輯-王澤石：	之前奧迪Q5銷量領(lǐng)先是因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)對(duì)手不太給力，現(xiàn)在來看,，全新X3和GLC L都有著很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力,，Q5L會(huì)遇到很大的挑戰(zhàn)。

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