● 剎車測試
第一腳剎車可以達到36.62米的成績,對于這個成績我很滿意,,不過隨著測試的進行,,剎車系統(tǒng)的熱衰減比較厲害,導(dǎo)致成績一點一點的掉下來,,最后一腳39.22米,,和第一腳成績相差不小。
● 噪音測試
噪音控制方面的表現(xiàn)其實還不錯,,雖然之前我也說了能感受到胎噪,不過以成績來看的話已經(jīng)處于同級車型中的中上水平,。
操控與行駛部分得分:
● 四驅(qū)性能測試
奧迪Q5L(參數(shù)|詢價)全系都配備了quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng),,和之前的區(qū)別就是取消了奧迪招牌的托森式中央限滑差速器,換上了多片離合器式限滑差速器,。這套四驅(qū)系統(tǒng)能在需要四驅(qū)模式前的0.5秒時間內(nèi)就已經(jīng)開始作動,,只需要0.2秒就可以完成從兩驅(qū)到四驅(qū)模式的切換,總的來說就是從兩驅(qū)模式變?yōu)樗尿?qū)模式時非常迅速,,幾乎不會讓人感覺到有停頓的狀況,。
滑輪組測試僅僅是考驗Q5L四驅(qū)性能的第一步,,后面兒我們要把它開到越野場地進行一場真刀真槍的測試,,看看實地越野測試中,Q5L的表現(xiàn)怎么樣,。
好評理由:
差評理由: