[汽車之家 長(zhǎng)期測(cè)試] 在之前的長(zhǎng)測(cè)文章里,,大家已經(jīng)看慣了唐DM這款車在城市的行駛能耗表現(xiàn)。而為了給大家?guī)砀S富的能耗數(shù)據(jù)信息,這次我把唐DM開上了海拔4200米的高原,來了一次往返近1000公里的長(zhǎng)途能耗測(cè)試,下面就請(qǐng)大家看看這次的長(zhǎng)測(cè)文章更新吧,。
● 來一次非典型的能耗測(cè)試
之前這臺(tái)車在成都的街頭已經(jīng)行駛了1萬公里的樣子,因此在這前半年的時(shí)間里大家看到的基本上是城區(qū)道路駕駛時(shí)的能耗情況,。而成都的擁堵情況其實(shí)也挺嚴(yán)重的,,在這種情況下最基本的物理規(guī)律決定了不論用油還是用電都不會(huì)有多節(jié)省,所以我還是想看看唐DM這款車在真正的長(zhǎng)途行駛時(shí)的能耗表現(xiàn)究竟如何,。
剛好編輯有幾位小伙伴要去康定和塔公草原采風(fēng),,果斷約上他們直奔川西高原。這趟行程往返接近1000公里,,成都到塔公草原還會(huì)翻越一座4200米以上的高山,。值得一提的是康定-塔公這條路線之前也有不少車廠在這里進(jìn)行新車的高海拔測(cè)試,這趟行程應(yīng)該算得上對(duì)唐DM的壓力測(cè)試了。
這次我們這輛可以滿載7人的唐DM搭載了5位乘客,,最后一排放倒之后在后備廂里塞滿了行李和拍攝設(shè)備,。由于從成都出發(fā)的時(shí)間比較早,因此在市區(qū)時(shí)純電模式甚至跑出了近半年來的最佳成績(jī),,接近或者超過了它的理論最大純電續(xù)航,。而在平緩的高速路上,保持100km/h左右的速度用HEV混動(dòng)模式勻速行駛也能把油耗控制在7.8L/100km左右的水平,。
行駛至康定之后,,海拔上升了2000多米,而康定去新都橋,、塔公還要翻一座海拔最高4290米左右的折多山,。前面提到過,不少?gòu)S家會(huì)在這里進(jìn)行高原測(cè)試,,選定的路線也和我這次類似。上山的路程大約37公里,,海拔會(huì)從2500米左右上升到接近4300米,,這種路況在純內(nèi)燃機(jī)時(shí)代對(duì)車輛的性能考驗(yàn)還是挺大的。因?yàn)楦吆0慰諝庀”�,,發(fā)動(dòng)機(jī)得不到充足的空氣來燃燒和散熱動(dòng)力輸出就會(huì)受限,。雖然電機(jī)也受海拔影響,但相比內(nèi)燃機(jī)的性能降低電機(jī)幾乎可說是不受影響的,。因此在混動(dòng)時(shí)代,,這一切都有了改觀……
以唐DM為例,,高海拔地區(qū)它的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)同樣面臨動(dòng)力損失,。不過電機(jī)卻不在乎氧氣是否充足,只要電池還有電,,這臺(tái)車的加速勢(shì)頭幾乎和低海拔地區(qū)沒有區(qū)別,。在高原上這樣的動(dòng)力表現(xiàn)可以砍瓜切菜般干掉路上幾乎所有的車輛,當(dāng)然,,這是在沒有限速并且電池有電的前提下,。
當(dāng)然,我們這次是能耗體驗(yàn),,還是著重講講能耗的事情,。康定海拔2500米左右,,要翻越的折多山山頂?shù)木_海拔為4295米,。這臺(tái)80公里純電續(xù)航的唐DM到達(dá)康定時(shí)可以剩余50-65%的電池電量,這基本能夠滿足在運(yùn)動(dòng)模式下向上爬升1700米海拔的37公里路程所需。這里小結(jié)一下:一天里我們單程行駛了420公里,,其中城市道路42公里,、高速公路295.2公里、山路82.8公里,,垂直海拔累計(jì)上升了3740米以上,。在搭載5人和行李的情況下消耗燃油39.88升,百公里油耗約為9.5升,。這是完全出乎我意料之外的成績(jī),,當(dāng)然混動(dòng)車型爬坡時(shí)電機(jī)驅(qū)動(dòng)能降低能量消耗,下山時(shí)還能回收能量,,這也是唐DM這樣車型的優(yōu)勢(shì)所在,。
說到能量回收,唐DM這臺(tái)車的能量回收效率非常高,,在最后一次下山的路上我特意取消了混動(dòng)模式,,轉(zhuǎn)而使用純電模式來下山。經(jīng)過37公里,、海拔下降1700米的下山路程之后,,唐DM的續(xù)航里程從43%上升至了65%。爬山所消耗的燃油以電能的形式又恢復(fù)了一部分,,混動(dòng)車型的動(dòng)能回收特性真的是很奇妙的體驗(yàn),。
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