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當(dāng)前位置:首頁(yè) 試駕評(píng)測(cè) 長(zhǎng)期測(cè)試 正文

你值得擁有 比亞迪唐DM一年長(zhǎng)測(cè)(完)

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  [汽車之家 長(zhǎng)期測(cè)試] 在之前的長(zhǎng)測(cè)文章里,,大家已經(jīng)看慣了唐DM這款車在城市的行駛能耗表現(xiàn)。而為了給大家?guī)砀S富的能耗數(shù)據(jù)信息,這次我把唐DM開上了海拔4200米的高原,來了一次往返近1000公里的長(zhǎng)途能耗測(cè)試,下面就請(qǐng)大家看看這次的長(zhǎng)測(cè)文章更新吧,。

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● 來一次非典型的能耗測(cè)試

  之前這臺(tái)車在成都的街頭已經(jīng)行駛了1萬公里的樣子,因此在這前半年的時(shí)間里大家看到的基本上是城區(qū)道路駕駛時(shí)的能耗情況,。而成都的擁堵情況其實(shí)也挺嚴(yán)重的,,在這種情況下最基本的物理規(guī)律決定了不論用油還是用電都不會(huì)有多節(jié)省,所以我還是想看看唐DM這款車在真正的長(zhǎng)途行駛時(shí)的能耗表現(xiàn)究竟如何,。

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  剛好編輯有幾位小伙伴要去康定和塔公草原采風(fēng),,果斷約上他們直奔川西高原。這趟行程往返接近1000公里,,成都到塔公草原還會(huì)翻越一座4200米以上的高山,。值得一提的是康定-塔公這條路線之前也有不少車廠在這里進(jìn)行新車的高海拔測(cè)試,這趟行程應(yīng)該算得上對(duì)唐DM的壓力測(cè)試了。

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  這次我們這輛可以滿載7人的唐DM搭載了5位乘客,,最后一排放倒之后在后備廂里塞滿了行李和拍攝設(shè)備,。由于從成都出發(fā)的時(shí)間比較早,因此在市區(qū)時(shí)純電模式甚至跑出了近半年來的最佳成績(jī),,接近或者超過了它的理論最大純電續(xù)航,。而在平緩的高速路上,保持100km/h左右的速度用HEV混動(dòng)模式勻速行駛也能把油耗控制在7.8L/100km左右的水平,。

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  行駛至康定之后,,海拔上升了2000多米,而康定去新都橋,、塔公還要翻一座海拔最高4290米左右的折多山,。前面提到過,不少?gòu)S家會(huì)在這里進(jìn)行高原測(cè)試,,選定的路線也和我這次類似。上山的路程大約37公里,,海拔會(huì)從2500米左右上升到接近4300米,,這種路況在純內(nèi)燃機(jī)時(shí)代對(duì)車輛的性能考驗(yàn)還是挺大的。因?yàn)楦吆0慰諝庀”�,,發(fā)動(dòng)機(jī)得不到充足的空氣來燃燒和散熱動(dòng)力輸出就會(huì)受限,。雖然電機(jī)也受海拔影響,但相比內(nèi)燃機(jī)的性能降低電機(jī)幾乎可說是不受影響的,。因此在混動(dòng)時(shí)代,,這一切都有了改觀……

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  以唐DM為例,,高海拔地區(qū)它的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)同樣面臨動(dòng)力損失,。不過電機(jī)卻不在乎氧氣是否充足,只要電池還有電,,這臺(tái)車的加速勢(shì)頭幾乎和低海拔地區(qū)沒有區(qū)別,。在高原上這樣的動(dòng)力表現(xiàn)可以砍瓜切菜般干掉路上幾乎所有的車輛,當(dāng)然,,這是在沒有限速并且電池有電的前提下,。

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  當(dāng)然,我們這次是能耗體驗(yàn),,還是著重講講能耗的事情,。康定海拔2500米左右,,要翻越的折多山山頂?shù)木_海拔為4295米,。這臺(tái)80公里純電續(xù)航的唐DM到達(dá)康定時(shí)可以剩余50-65%的電池電量,這基本能夠滿足在運(yùn)動(dòng)模式下向上爬升1700米海拔的37公里路程所需。這里小結(jié)一下:一天里我們單程行駛了420公里,,其中城市道路42公里,、高速公路295.2公里、山路82.8公里,,垂直海拔累計(jì)上升了3740米以上,。在搭載5人和行李的情況下消耗燃油39.88升,百公里油耗約為9.5升,。這是完全出乎我意料之外的成績(jī),,當(dāng)然混動(dòng)車型爬坡時(shí)電機(jī)驅(qū)動(dòng)能降低能量消耗,下山時(shí)還能回收能量,,這也是唐DM這樣車型的優(yōu)勢(shì)所在,。

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  說到能量回收,唐DM這臺(tái)車的能量回收效率非常高,,在最后一次下山的路上我特意取消了混動(dòng)模式,,轉(zhuǎn)而使用純電模式來下山。經(jīng)過37公里,、海拔下降1700米的下山路程之后,,唐DM的續(xù)航里程從43%上升至了65%。爬山所消耗的燃油以電能的形式又恢復(fù)了一部分,,混動(dòng)車型的動(dòng)能回收特性真的是很奇妙的體驗(yàn),。

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    唐DM-p在動(dòng)態(tài)方面的亮點(diǎn)不僅僅是動(dòng)力強(qiáng)悍、加速猛,,它的動(dòng)力穩(wěn)定性,、純電續(xù)航里程、饋電油耗以及車廂隔音表現(xiàn)也都是亮點(diǎn)所在,,同時(shí)進(jìn)一步驗(yàn)證了我那“豈止于快”的觀點(diǎn),。再結(jié)合之前的靜態(tài)體驗(yàn)以及試駕感受來分析,我認(rèn)為唐DM-p完全就是一位全方位拔尖的選手,,綜合競(jìng)爭(zhēng)力的確十分突出,。

    評(píng)測(cè)編輯-蘇煒祺:

    唐DM-p不愧為比亞迪目前的旗艦級(jí)SUV,雖然它的加速性能很猛,,但駕駛感受卻平易近人,,行駛質(zhì)感也相當(dāng)出色。至于其它方面,,它把比亞迪唐家族的所有優(yōu)點(diǎn)都保留了下來,相對(duì)之前的唐車型進(jìn)步相當(dāng)明顯,。

    評(píng)測(cè)編輯-陳海傭:

    加速性能是唐DM-p的一大亮點(diǎn),,但并非全部,它的內(nèi)飾用料,、配置,、行駛質(zhì)感、純電續(xù)航里程,、饋電油耗等等多個(gè)方面的表現(xiàn)都是可圈可點(diǎn)的,,綜合競(jìng)爭(zhēng)力自然相當(dāng)突出。

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    雖然它沒有唐DM那么強(qiáng)悍的加速性能,,但8.1秒的“破百”時(shí)間也充分說明了它的動(dòng)力已經(jīng)算是比較充沛的水平,,而且受到電池電量的牽制不算明顯,動(dòng)力輸出穩(wěn)定性值得認(rèn)同,。更重要的是,,它的饋電油耗相對(duì)降低了很多,更符合一般消費(fèi)者的用車需求,,而6L/100km的饋電油耗成績(jī)則是同級(jí)別絕大多數(shù)純?nèi)加蛙嚐o法比擬的,。此外值得一提的是,,它在饋電時(shí)的行駛平順性以及底盤的行駛質(zhì)感等方面也有一定的提升。

    評(píng)測(cè)編輯-梁海文:

    唐DM-i的動(dòng)力是介于現(xiàn)款的唐DM和2.0T燃油版之間,,特點(diǎn)是平順性很好,,夠安靜,但肯定不如唐DM動(dòng)力那么猛,,跟2.0T燃油版比則是有過之而無不及,,唐DM-i系統(tǒng)不是性能取向,但也不用擔(dān)心動(dòng)力不足,,只要不是追求強(qiáng)勁加速快感的話,,它滿足日常代步是沒問題的。

    評(píng)測(cè)編輯-王子平:

    作為一臺(tái)中型SUV,,主打低油耗這一點(diǎn)就已經(jīng)贏了,,因?yàn)樘艱M-i的油耗優(yōu)勢(shì)實(shí)在太明顯,雖說和之前的唐DM相比,,唐DM-i的加速慢了下來,,但動(dòng)力表現(xiàn)也還能接受,動(dòng)力輸出質(zhì)感更是很棒,,綜合來看,,這款唐DM-i變得更面面俱到了。

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    評(píng)測(cè)編輯-梁海文:

    對(duì)于其加速和制動(dòng)性能,,其實(shí)測(cè)試前已經(jīng)能預(yù)計(jì)到這個(gè)水平,,而全新唐DM 80給我印象比較深的一點(diǎn)主要是其在駕乘品質(zhì)方面應(yīng)該說是做得比較好的,以純電行駛時(shí)的安靜和舒適感受會(huì)讓乘客有很好的坐車體驗(yàn),,動(dòng)能回收系統(tǒng)的出色表現(xiàn)也是其降低能耗/油耗的重要助手,。綜合來說,如果對(duì)于有意購(gòu)買混動(dòng)車型的朋友來說,,唐DM是一款值得重點(diǎn)考慮的車型,。

    評(píng)測(cè)編輯-陳海傭:

    唐DM這套混動(dòng)系統(tǒng)可以說比較成熟了,雖然它有許多亮眼的數(shù)據(jù),,例如加速成績(jī)不用五秒等,。但它畢竟是一輛家用車,所以其實(shí)我更關(guān)心它的純電續(xù)航以及日常駕乘感受,,幸好都沒有失望,。更為重要的是,全新唐價(jià)格相當(dāng)厚道,,即使您不想要混動(dòng)車型,,那么不到13萬的燃油版相信能夠打動(dòng)不少朋友。

    評(píng)測(cè)編輯-黃榮嘉:

    唐DM加速快不是新聞,,老款本身就很快,,新一代也是繼承了光環(huán),。真正讓我感到驚喜的是,全新一代唐DM居然配22英寸輪圈和brembo六活塞剎車卡鉗,,而且減振效果非常棒,,如果再考慮到這是一輛不到30萬的中型7座SUV,真的讓人很心動(dòng),。對(duì)于比亞迪,,對(duì)于中國(guó)品牌來說,這回真的爭(zhēng)氣了,,讓人刮目相看,。

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    比亞迪唐是從我入行以來,,測(cè)試過的最令人激動(dòng)的中國(guó)品牌車型,。不到5秒的加速性能達(dá)到了高性能SUV的水平,車內(nèi)的做工,、用料,、配置、便利性,,電動(dòng)模式下的行駛品質(zhì)也令人滿意,。如果能有一個(gè)同樣令人激動(dòng)的外形,那它完全擔(dān)得起10分的評(píng)價(jià),。

    評(píng)測(cè)編輯-張可:

    三十萬元內(nèi)擁有精致內(nèi)飾的四驅(qū)SUV,,還可以體驗(yàn)5秒內(nèi)加速破百的快感,除了唐以外我想沒有其他車型可以做到了,。這輛來自中國(guó)品牌比亞迪自行研發(fā)設(shè)計(jì)的汽車在某種程度上可以算的上是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的驕傲,,如此高的科技含量足以和其他國(guó)外車企抗衡。但相對(duì)過時(shí)的外觀設(shè)計(jì)和電量不足時(shí)的行駛品質(zhì)仍是其應(yīng)該提高的地方,,通過唐的進(jìn)步,我們有理由相信比亞迪會(huì)在今后給我們帶來更加驚艷的車型,。

    評(píng)測(cè)編輯-羅浩:

    從來沒有一款中國(guó)品牌的車型能給人帶來如此強(qiáng)烈的感官刺激,,所以這輛車絕對(duì)具有里程碑式的意義。當(dāng)然,,客觀來說它更多的是作為一個(gè)形象代言人的角色而存在,,對(duì)于普通消費(fèi)者來說距離還是有點(diǎn)遠(yuǎn)。

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